Стана модерно да се "черупче" в дизеловите двигатели - и очевидно това изобщо не е мода, както обяснихме в тази статия. От спасителите на планетата (дори в моторните спортове имаше натиск регулациите да благоприятстват тези двигатели) до виновните за всички злини, това беше миг – без съмнение с ценната помощ на скандала с емисиите.
Ако искате да си спестите технически обяснения, съветвам ви да превъртите до края на статията.
И така, всички сгрешихме ли досега? Нека го направим на стъпки. Личната ми кола е оборудвана с дизелов двигател, повечето от приятелите и семейството ми имат дизелови автомобили. В крайна сметка колата ви също е дизел. Не, не сме сгрешили през цялото това време. Разходът всъщност е по-нисък, горивото е по-евтино и приятността на използване се е подобрила много с времето. Всичко това са факти.
Да живее бензин, смърт за дизелите?
Загубата на пазарен дял на дизела в сравнение с бензиновите двигатели не е свързана само с проблема с емисиите, което ще увеличи цената на автомобилите, оборудвани с дизелови двигатели. Има още една много важна причина: технологичното развитие на бензиновите двигатели. Така че не става въпрос само за недостатъците на Diesel, а и за действителните заслуги на бензиновите двигатели. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive е едно от видимите лица на тази еволюция.
Той е по-евтин, има умерена консумация и е по-приятен за шофиране от своя дизелов аналог, а именно двигателя Leon 1.6 TDI — и двата развиват мощност от 115 к.с. В дните, когато карах този SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive, признавам, че не съм пропуснал двигателя 1.6 TDI. Бензиновият брат е още по-бърз при 0-100 км/ч — мярка, която в „реалния живот“ си струва това, което си струва…
И колко струва двигателят 1.0 ecoTSI в реалния живот?
Оборудван със 7-степенна скоростна кутия DSG с двоен съединител, този SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ускорява 0-100 км/ч само за 9,6 секунди. Но както писах по-горе, тази мярка струва колкото си струва... в "реалния живот" никой не прави такива стартове. Вярно?
Линейността на двигателя 1.0 TSI и лекотата на постигане на ниска консумация ме спечелиха — сега да преминем към усещанията зад волана. Комплимент, който може да бъде разширен и до еквивалентните 1.0 Turbo двигатели от Hyundai (най-гладкият), Ford (най-„пълният“) и Honda (най-мощният). Но за тези, за които ще говоря в съответните тестове, нека се спрем на 1.0 TSI на този SEAT Leon.
Този трицилиндров двигател, който задвижва SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive, е малък по размер, но не и по технологията, която използва. За да се премахнат типичните вибрации на двигателите с тази архитектура (три цилиндъра) имаше достойни усилия от VW.
И блокът на цилиндъра, и главата на цилиндъра са изработени от алуминий. Изпускателният колектор е интегриран в главата на цилиндъра (за подобряване на потока на газовете), междинният охладител е интегриран във всмукателния колектор (по същата причина) и разпределението е променливо. За да дадем „живот“ на толкова малък работен обем, открихме турбо с ниска инерция и система за директно впръскване с максимално налягане от 250 бара — поставих тази стойност само за да зарадвам тези, които харесват конкретни стойности. Именно този източник на решения е отговорен за мощността от 115 к.с.
Що се отнася до гореспоменатата гладка работа, „виновниците“ са други. Както знаем, трицилиндровите двигатели са небалансирани по природа, което изисква - в повечето случаи - използването на балансиращи валове, които увеличават сложността и цената на двигателите. В този двигател 1.0 ecoTSI намереното решение беше друго. Двигателят на SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive използва колянов вал с противотежести, амортисьори на инерцията на маховика (за намаляване на вибрациите на трансмисията) и специфични блокове на звънците.
усещания зад волана
Резултатът е обективно добър. Двигателят 1.0 TSI е гладък и „пълен“ от най-ниските обороти. Но да се върнем отново към конкретни числа: говорим за 200 Nm максимален въртящ момент, постоянен между 2000 об/мин и 3500 об/мин. Винаги имаме двигател под десния крак.
По отношение на разхода не е трудно да се достигнат стойности около 5,6 литра на 100 км по смесен маршрут. SEAT Leon 1.6 TDI изразходва значително по-малко от литър гориво при еквивалентно пътуване — но не исках да правя тази статия за сравнение, което не е. И за да сложим край на сравненията, Leon 1.0 ecoTSI струва значително по-малко от 3200 евро по-малко от Leon 1.6 TDI. Диференциал, който може да се използва за много литри бензин (2119 литра, по-точно).
Що се отнася до самия Леон, той е наш „стар” познайник. С неотдавнашния фейслифт, управляван от марката, той придоби набор от нови технологии за поддръжка на шофиране, които най-вече са изведени в списъка с опции. Вътрешното пространство остава достатъчно за поемане на семейни задължения, без да се прави компромис с лекотата на шофиране (и паркиране!) в града. Особено ми хареса тази настройка с гуми с ниско триене и по-висок профил. Увеличава комфорта по време на полет, без да се компрометира динамичните характеристики.
За да обобщя това есе в едно изречение, ако беше днес, може би не бих избрал дизелов двигател. Карам около 15 000 километра годишно и почти винаги бензиновият двигател е по-приятен за използване от дизеловия двигател - без достойни изключения.
Сега е въпрос на изчисление, защото едно е сигурно: бензиновите двигатели стават все по-добри, а дизеловите - все по-скъпи.