21 октомври ще влезе в историята на корейската марка, като датата, на която тази марка Hyundai Group стартира първата „атака“ на немските спортни салони. От изток идва новият Kia Stinger, модел, който има много качества, за да се утвърди. От запад германските препратки, а именно Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon или BMW Серия 4 Gran Coupé.
След по-задълбочен контакт с Kia Stinger, мога да кажа със сигурност, че новата Kia Stinger не е просто „огън на зрението“. Войната обещава да бъде жестока!
Kia изучи много добре урока и опонентите, които през последните години „грабнаха” сегмента. Без страх и с голяма убеденост той лансира модел, който не само върти главите, но и предизвиква желания у тези, които го карат. И защото, както пише Гийерме, понякога шофирането е най-доброто лекарство.
След краткия контакт по пътищата на региона Доуро – който ще си спомните тук – сега имахме време да го изпробваме в по-широка употреба. Направихме го с двигателя 2.2 CRDi с мощност 200 к.с., който бързо се справя с +1700 кг тегло на комплекта.
Въпреки че е дизелов двигател, той успява да събуди в нас желанието за шофиране, и каране, и шофиране... помните ли батериите Duracell? И траят, траят, траят...
Детайлите правят разликата
За да се конкурира с гореспоменатите модели, Kia трябваше да внимава. Когато влязохме, бяхме на повече от „един метър“ от педалите и волана.
Успокой се... натискаме бутона за стартиране и воланът и седалката се настройват в позицията ни за шофиране, която може да бъде запазена в двете налични памети. Междувременно забелязахме добрата изработка и качество на материалите вътре. Целият таван и колоните са покрити с меко кадифе.
(...) има огромни усилия да се доближи всичко до "германското докосване"(...)
Кожата на електрическите седалки, отопляеми и вентилирани отпред, разкрива грижата, която марката Hyundai Group е вложила в детайлите.
Бутоните и контролите са приятни и има много работа, която трябва да се свърши, за да се приближи всичко до „германското докосване“. Покритите с кожа зони, като арматурното табло и други отделения, освен други детайли, ни карат да вярваме, че бихме могли да бъдем зад волана на премиум модел. И като говорим за премиум, невъзможно е да погледнете вентилационните отвори на централната конзола и да не си припомните веднага модел, роден в Щутгарт. Казват, че копирането е най-добрата форма на комплимент... защото ето един комплимент.
Отопляеми/вентилирани седалки, отопляем волан, сензори за паркиране, 360° камери и старт&стоп система.
Безжично зарядно устройство, 12v връзка, AUX и USB, всички осветени.
Озвучителна система Harman/Kardon със 720 вата, 15 високоговорителя и два субуфера, монтирани под шофьорската и предната седалка.
Задна вентилация, както и 12v и USB контакт.
Отопляеми задни седалки.
Дори ключът не е забравен и е за разлика от всички други модели на Kia, облечен в кожа.
Има ли подробности за надграждане? Разбира се, да. Някои приложения в пластмаса, имитираща алуминий, се сблъскват в интериор, който се характеризира с добър цялостен външен вид.
И шофиране?
Вече говорихме няколко пъти за Алберт Бирман, бивш ръководител на M Performance, който повече от 30 години работи в BMW. Тази Kia Stinger също имаше своето "докосване".
Дизеловият двигател се събужда и няма големи изненади, при студен старт е доста шумен, придобивайки по-плавна работа след достигане на нормалната работна температура. В спортен режим той се чува с друга настройка... без да е особено мотивиращ звук, но трябва да се отбележи, че Stinger е оборудван с двоен стъклопакет и предно стъкло със звукоизолация за превъзходна изолация.
В главата за шофиране и както вече споменахме, Stinger е вълнуващ. Ето защо направихме няколко пътя, като се възползвахме от режимите на шофиране, които предлага.
В допълнение към обичайните режими на шофиране има... “Smart”. Умен? Това е вярно. В интелигентен режим Kia Stinger автоматично адаптира параметрите на кормилното управление, двигателя, скоростната кутия и звука на двигателя в зависимост от шофирането. Може да е идеалният начин за ежедневието.
Режимите Eco и Comfort предпочитат, както показват имената, икономичност и комфорт, с плавни реакции на газта и превключването на предавките. Тук Stinger е способен да изразходва около седем литра и прословут комфорт, където безпилотното окачване (пилотираното е налично само във V6, пристигайки по-късно в този 2.2 CRDI), има правилна настройка и филтрира нередностите добре, без да причинява дискомфорт . 18-инчовите джанти, стандартни без опция, също не накърняват този аспект.
Режими на шофиране: Smart, Eco, Comfort, Sport и Sport+
Спокойно, 9,5 л/100 км с добри ритми, по планински пътища и с някои заноси между тях.
Това е най-вълнуващият режим на Kia Stinger, Sport+.
Кожен волан с радио, телефон и круиз контрол.
Спорт и Спорт режими +… това ли искаше да стигнеш? Въпреки дългите 4,8 метра и над 1700 кг, поехме по планински път. Без да е истински спортен автомобил, какъвто не възнамерява да бъде, в спортен режим Kia Stinger ни предизвиква. Кривите и контракривите са описани с известно безразличие и винаги без загуба на стойка. Стабилността на посоката е много добра и ни приканва да наберем темпото, без дори да осъзнаваме, че това е първият модел на марката със задно предаване.
Не е референтен, Kia Stinger динамично изненадва и вълнува, гарантирайки удоволствие от шофирането.
Превключвам на режим Sport +, тук с темпото и ентусиазма, които поех, започвам да усещам как задната се плъзга, дори преди „патлаш“ и малка корекция на волана. Тук търсенето нараства и ако Kia не забрави стандартните лопатки на волана този път, всичко щеше да е много по-перфектно, ако бяха фиксирани към кормилната колона... най-добре е, но не заслужава критика, нито отнема удоволствието от шофирането на Stinger. Съответства.
Дрейф? Да, възможно е . Контролът на сцеплението и стабилността е напълно превключваем, така че дрифтът със Stinger е не само възможен, но и контролиран начин поради голямото тегло и огромното междуосие. Всичко, което липсва, е диференциал с ограничено приплъзване. Ще пристигне турбо V6 с 370 к.с., но има задвижване на всички колела. Очарованието се губи в името на ефективността.
Не всичко е добре...
Именно в информационно-развлекателната система Стингър не може дори да се доближи до германците. 8-инчовият сензорен екран работи бързо и интуитивно, но графиката е старомодна и е необходима конзолна команда. От друга страна, информацията, която получаваме от дисплея на бордовия компютър, е ограничена. Липсва информация относно мултимедия и телефон. Също така полезният head-up дисплей вече може да предостави повече информация, но е стандартен.
Две опции
Тук Южна Корея унищожава германците. Stinger има две опции, метална боя и панорамен люк. Всичко останало, което можете да видите в списъка с оборудване и което е много, е стандартно. Безплатно. Безплатно. Безплатно... добре повече или по-малко.50 000 евро за Kia?
И защо не? Повярвайте ми, можете да сте зад волана на всяка премиум марка автомобил. Така че оставете предразсъдъците си... Kia Stinger е всичко, което един автомобил и ентусиаст може да поиска. Добре, поне на определен етап от живота, какъвто е моят случай... Пространство, комфорт, оборудване, мощност и вълнуващо шофиране, което ме кара да взема колата само заради нея, а не само за да се придвижвам.
