Новото Mercedes-Benz SL R232 това е първият в дългата история на роудстъра, разработен от AMG и, противно на това, което е напреднало досега — дори от нас — новият SL в крайна сметка няма да произтича от същата основа като AMG GT Roadster.
Вместо това инженерите на AMG започнаха от празен лист, за да разработят каросерията на новия SL, което доведе до по-голяма структурна твърдост – дори повече от GT Roadster – и по-ограничено тегло.
Беше необходимо да се започне от празен лист, тъй като новото поколение ще трябва да отговори на много по-широк набор от изисквания от предшественика: от конфигурацията 2+2 на интериора до необходимостта от поемане на по-голямо разнообразие от кинематични вериги (за първият вместо това ще има хибридни версии и задвижване на четирите колела).
Алуминий и не само
По този начин каросерията на новия SL е резултат от комбинация от алуминиева пространствена структура на рамката със самоносеща конструкция, като AMG казва, че нищо не е наследено от предишния SL или GT Roadster.
В допълнение към алуминия, той също има високоустойчиви стоманени части (рама на предното стъкло), магнезий (поддръжка на таблото) и композитни материали, подсилени с влакна (стъкло и въглерод).
Каросерията също така използва компоненти от лят алуминий в ключови точки, където упражнените сили се срещат в определена точка или където трябва да се прехвърлят големи сили от едната страна на другата.
Използването на този тип компоненти позволява специфично разтоварване на сили, както и вариация в дебелината на стените според предвидените натоварвания, което също допринася за спестяване на ценни килограми.
Каросерията на новия Mercedes-Benz SL R 232 е допълнително оптимизирана, за да се осигури нисък център на тежестта, като опорите за задвижването и шасито са разположени възможно най-ниско, както и най-подходящите точки за структурна твърдост ( като правило най-здравата, следователно най-тежката).
Дори по-твърд от AMG GT Roadster
Крайният резултат от този разнообразен подход към техниките и материалите е 18% увеличение на коравина при усукване в сравнение с неговия предшественик. Напречната коравина е с 50% по-висока от тази на AMG GT Roadster, а надлъжната твърдост е с 40% по-висока. Крайната телесна маса (без качулката, вратите и багажника и други части, които се добавят, като брони) е 270 кг.
По-голямата твърдост, лекота и оптимизиране на разпределението на теглото и центъра на тежестта трябва да послужат като солидна основа за това, което се провъзгласява като най-динамично усъвършенствания SL някога.
Макар и напълно ново, развитието на каросерията за новия Mercedes-Benz SL беше изключително бързо. Предварителната разработка отне само три месеца и не минаха дори три години от сформирането на първоначалния екип за разработка (шест членове) до завършването на проекта, готов да влезе в производствената линия.
Всичко благодарение на цифровото развитие, което позволи да се даде „зелена светлина“ на производството на инструменти, необходими за производствената линия, без да има физически прототип на каросерията.