Това е N линия, не е N, това е N линия, не е N... Това е нещо, което току-що съм си повторил няколко пъти, за да умерено очакванията за Hyundai i10 N Line и какво да очакваме от този смел гражданин.
Това е, защото, добре, вижте го… В сравнение с останалите i10s, N Line добавя добре дошла доза визуално отношение – по-специално специално проектираната LED броня за дневни светлини – и привличащи погледа 16-инчови джанти. Лесно би минал за съперник на Volkswagen нагоре! GTI, но не, не е.
Дори да е най-мощният и най-бърз в гамата — 100 к.с. и 10,5s при 0 до 100 км/ч — и дори да идва със специфично (по-твърдо) затихване, му липсва „малко такова“, за да бъде истински джоб ракета. Особено в динамичната област.
Смешни са, нали? И те са стандартни, 16" в диаметър.
На най-грубите пътища, където най-малките автомобили са склонни да блестят, i10 N Line започва, като завладява от задвижването и незабавната реакция на предната ос на промени в посоката, както и от много доброто захапване на спирачките и нейния много добър калибриран педал — дава огромно доверие, когато разчитаме на тях.
Но при тези „нож до зъби“ ритми бързо открихме ограниченията на малкия i10. Предният мост започва да изглежда твърде остър, до голяма степен заради кормилното управление, твърде лек (особено в първите няколко степени на работа) и не предлага много такт. Добавете повече от обичайните завои и асфалт по-малко от идеалния и в крайна сметка неудобно разклащаме малкия i10, сякаш трябва да искаме повече, отколкото може да предложи.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Липсва този допълнителен слой на динамична ефективност, който имат другите джобни ракети, но също така пропуснах по-кооперативна задна ос, не само за да помогне да се насочи напред в кривата, но и да повиши нивото на интерактивност и дори това на… забавление.
Трябва да повдигнете малко крака си, така че действията на органите за управление и шасито да са по-съгласувани и i10 N Line да започне да тече по-добре на пътя, поддържайки бързо темпо. Следователно това не е джобна ракета, а...
… е, изненадващо, компетентен естрадиста
Качество, което открих по невнимание, когато трябваше да изпратя над 300 км практически без прекъсване по време на попечителството ми на Hyundai i10 N Line. Градските хора обикновено не са добри естрадисти, но както Жоао Делфим Томе беше видял при първия си контакт с новия i10, този градски човек изглежда идва от по-висок сегмент.
N Line не е по-различен и ние също така имаме на разположение 100 к.с. — 100 к.с., които правят чудеса! Ще отиде още по-далеч и трябва да бъде постановено: „Оттук нататък всички градски жители трябва да имат поне 100 к.с.“.
Не само 100 к.с. и наличието на 172 Nm (при 1500 об/мин) гарантират убедителна производителност за малко повече от 1000 кг на i10 N Line (с водач на борда) — повече от 10.5s нека гадаем — как те в крайна сметка се ожени наистина добре с други качества, вече признати от другия i10, които са необичайни сред жителите на града, а именно позицията му извън градската среда.
„Арсенал“, който ви позволява уверено да се изправите пред всяко по-дълго пътуване по магистралата или, без голям страх, да изпреварите този национален камион, винаги с много приемливи нива на звукоизолация и комфорт.
На магистралата се оказа по-стабилен и изискан, отколкото очаквах, въпреки че саундтракът на 1.0 T-GDI не е от най-музикален - дрезгав, но по-"багасен глас" от Брайън Адамс или Бони Тайлър. При националите само няколко по-внезапни нередности разтърсиха малкия i10, но пейките не „изклаха” тялото дори след няколко часа – те обаче имат явна липса на странична опора и опора за крака.
Много пластмаса, но под нея се крие хлъзгаво, но жизнено хилядо турбо.
Бързо, но с умерен апетит
Дори и със стрелката на скоростомера (аналог), която върви няколко пъти над 120 км/ч на магистралата и с по-ненавременни намаления и смачкан газ за някои изпреварвания в националните, повече от 300 км доведоха до 5,5 л/100 км — не е лошо...
Това, което i10 N Line демонстрира, е, че умерената консумация не трябва да е синоним на лежерна. През времето, когато беше с мен, най-мощният и най-бърз i10 регистрира разход от малко над четири литра до по-малко от седем, в зависимост от контекста. Да, той харчи повече от 67 к.с. i10 – не толкова, колкото може да си представите – но добавената наличност и производителност повече от компенсират разликата.
Малък отвън...
... голям отвътре. Тесен, нисък, но висок, гледайки отвън, едва ли ще подозираме, че вътре в i10 има толкова много място. Дори и отзад е възможно двама души да пътуват удобно, с много място за главата и краката. Липсата на тунел за трансмисия, „стискането“ на трети пътник също не е невъзможна мисия.
Отличното използване на пространството продължава в багажника, като 252 l е обявен за сред най-добрите в сегмента. Може би не е най-добрата кола за промяна, но е достатъчно, а защо не, да се възползвате от изненадващите крайпътни възможности на i10 N Line и да си вземете мини ваканция.
Иска само стъпката за достъп между отвора на багажното отделение и пода и още една стъпка между пода и когато сгънем седалките — други i10 имат подвижен под, който може да изравни пода с всичко останало, но N Линията го няма.
Колата подходяща ли е за мен?
Дори и в тази по-твърда версия N Line, Hyundai i10 остава една от референтните сред градските жители. В допълнение към вродената си маневреност и отличното използване на вътрешното пространство, N Line добавя много добре дошла доза производителност, благодарение на 100 к.с. на 1.0 T-GDI. Това без да наказва много разхода в сравнение с по-скромния 1.0 MPi от 67 к.с.
Именно тези 100 к.с. допринасят значително за неочакваните качества на i10 N Line, когато излезем извън зоната си на комфорт, тоест когато напуснем границите на града. Кой знаеше, че един малък гражданин може да бъде компетентен естрадиста? Както виждам, това е i10, който трябва да имате.
Подобно на екстериора, интериорът има по-смел тон, с няколко акцента в червено.
За съжаление, това не е по-достъпна джобна ракета, както изглеждаше в началото, но за тези, които търсят ежедневна кола, с много изпращане, i10 N Line се оказва много възнаграждаваща.
Исканите 17 100 евро изглеждат малко високи в самото начало и трите звезди от Euro NCAP могат да ни изоставят малко (отсъствието на някои по-сложни помощници шофьори навреди на крайното класиране), но между избора на i10 N Line или сегментен модел по-горе — за идентична цена имаме достъп до по-достъпните версии на различни помощни програми — и ако абсолютното пространство не е пълна нужда, този многофункционален и разпределен град е доста изкушаващ.