Fiat има дълга история на (истински) купета. Както и времето, когато едно купе не е било част от портфолиото на Fiat. Беше през 1993 г. — преди 25 години (NDR: по времето, когато тази статия беше публикувана първоначално) — видяхме пускането на последното купе на италианската марка, наречено просто Фиат Купе , който спря да се произвежда през 2000 г.
Значението на модела нарасна през последните години – не само че е най-новото купе, произведено от марката, но и в своя 20V Turbo вариант той остава най-бързата серия на Fiat, произвеждана някога. . Ако намерите единица в оригинално състояние, ипотека и къща и я купете.
Но интересът към Coupé не свършва дотук. Погледнахте ли добре колата? Неговият оригинален и смел дизайн е на Крис Брангъл – да, същият, който породи толкова много противоречия, когато революционизира дизайна на BMW.
Истинско купе. Заден "разрез", с кубична форма, счупен само от двойна задна оптика, разположена диагонално.
Както той вече заяви, Fiat Coupé всъщност беше последният автомобил, проектиран директно от него, преди да напусне Fiat, за да поеме ролята на дизайнерски директор в BMW, където функциите за насочване и управление на дизайнерския екип имат приоритет.
Що се отнася до мен, дизайнът на Fiat Coupé надмина най-трудните изпитания: течението на времето.
Смелостта и оригиналността на дизайна все още са забележителни и, против всички очаквания, той е остарял доста добре — смея да твърдя, че ако беше пуснат днес, просто промени някои детайли от периода за по-съвременни (LED оптика и по-големи колела), не някой би казал, че дизайнът вече носи на плещите си над две десетилетия живот.
Интериорът също спечели точки за своята оригиналност — проектиран от Pininfarina и по-съгласуван от екстериора, той беше отбелязан с цветна лента, същия цвят като каросерията, която пресича цялото арматурно табло, простираща се през вратите. И до днес един от най-силните му визуални аргументи.
Незабравим интериор, благодарение на цветната ивица на цвета на каросерията
Стил и... много съдържание
Fiat Coupé не беше само за „шоута“. В тази машина имаше истинско съдържание, което я превърна в една от динамичните препратки по онова време. Шасито идваше от скромния Tipo - прав напред - но самата база беше много здрава.Достатъчно здрав, за да задвижва същия двигател като Lancia Delta Integrale. Да, същият 2,0 л Lampredi редови четирицилиндров с Turbo — но изпомпващ 195 к.с., а не 210-215 к.с. на „Делтона“.
Достъпът до гамата беше атмосферна версия на този двигател със 139 к.с.
Критиците бяха единодушни относно динамичните и полезни умения на Coupé – това беше едно от малкото съществуващи превозни средства с предно предаване със самоблокиращ се диференциал и окачването беше независимо както отпред, така и отзад. . Но най-доброто тепърва предстоеше.
г-н пет цилиндъра
През 1996 г. Fiat Coupé получи нови двигатели. Сбогом на четирицилиндровия 2.0 — атмосферен и турбокомпресор — здравейте на Pratola Serra с пет цилиндъра и 2.0 l капацитет. Предлага се и без и с турбо – достъпът до гамата вече се осъществява от същия 1.8 на Fiat Barchetta.
Цялото внимание, разбира се, беше насочено към Turbo — името му беше Fiat Coupé 2.0 20v Turbo. Той доставя 220 к.с. и 310 Нм (+25 к.с. и 20 Нм от преди), което го прави за кратък период от време най-бързото задвижване на предните колела на пазара...
Максималната скорост от 250 км/ч диктуваше така и беше неговата визитна картичка, но 6.5s от 0 до 100 също бяха много уважавани. Стойност, която ще бъде намалена до 6,3s, когато през 1998 г. петстепенната ръчна скоростна кутия беше заменена с шестстепенна скоростна кутия - първо при Limited Edition и по-късно като стандарт за всички Turbo. Все още е най-бързият сериен Fiat досега.
Възможно ли е връщане?
Fiat никога не е спирал да актуализира Coupé 20v Turbo до края на производството му – той ще получи увеличена спирачна система от Brembo, по-широки гуми (225/45 винаги с 16″ колела), антиприближаваща лента от Sparco, седалки Recaro, бутон за стартиране и различни зрителни придатъци.
Fiat Coupé наистина беше спортен автомобил — имаше много сравнения с Corrado, Impreza, 200 SX, Celica и Calibra — и никой не беше изненадан, когато италианецът беше обявен за победител в честната чест. За мнозина това беше смело дори по-добро предложение от съвременния и „брат“ Alfa Romeo GTV 3.0 V6…
Има ли възможност някога отново да видим Fiat да прави спортно ДНК купе? В настоящия контекст е трудно. Пазарът изисква кросоувъри и SUV и всичко, което има по-малко от четири врати, се продава все по-малко - но кой знае? Никога не казвай никога...
Относно "Славата на миналото" . Това е разделът на Razão Automóvel, посветен на модели и версии, които по някакъв начин се открояват. Обичаме да си спомняме машините, които някога са ни карали да мечтаем. Присъединете се към нас в това пътуване във времето в Razão Automóvel.