До 2030 г. автомобилната индустрия ще трябва намаляване на емисиите на CO2 от леки автомобили с 37,5%. Много взискателна стойност, която започва от база, която вече поставя марките автомобили в „червена тревога“: 95 г/км.
Въпреки предупрежденията от сектора е възможно сценарият да стане още по-сложен, когато в края на тази година бъдат обявени новите стандарти за емисии Евро 7. Следователно тази година е година на големи решения: секторът трябва да реагира на пандемия, възстановяване и дори проект за бъдещето.
Няма да е лесно. Припомням, че през 2018 г., когато бяха установени новите цели за емисиите, евродепутатите изразиха желанието си да отидат „още по-далеч“, като предложиха намаляване на емисиите с 40% като „идеален сценарий“. Индустрията поиска 30%, законодателят искаше 40%, ние останахме с 37,5%.
Дори отивам по-далеч. Идеалният сценарий би бил намаляването на емисиите до 100%. Би било отлично. Но, както добре знаем, това е невъзможно. Първородният грях е именно това: неуспехът на европейския законодател да се изправи срещу реалността. В името на екологичната кауза — която принадлежи на всички и ВСЕКИ трябва да се мобилизира — целите и задачите се преразглеждат със скорост, невъзможна за следване от автомобилната индустрия и от обществото. Подсилвам думата общество.
Само в Европа автомобилният сектор е отговорен за 15 милиона работни места, 440 милиарда евро данъчни приходи и 7% от БВП на ЕС.
Въпреки всичко тези цифри не разкриват напълно значението на автомобилната индустрия. Важно е да не забравяме мултипликационния ефект, който автомобилната индустрия има върху икономиката — металургия, текстил, компоненти и други производствени индустрии.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Можем да направим упражнение: представете си региона Сетубал (и страната) без Autoeuropa. По-възрастните ще си спомнят депресията, на която беше подложен регион Сетубал след затварянето на основните му индустрии през 80-те години на миналия век, не рядко, поне спорно.
С оглед на това може да се очаква известно внимание при вземането на всички решения, но не това се случи. Като се започне от местните власти, се премине от националните правителства и се стигне до европейските лица, вземащи решения.
Това, което се иска от автомобилната индустрия - в целите за емисиите, формулите за изчисление и фискалните актуализации - е, поради липса на друга дума: насилие.
Тези, чийто академичен опит е базиран на инженерство — за разлика от мен, който ходил в „училище“ за хуманитарни науки — знаят, че когато постигнете повишаване на ефективността — независимо дали в машина или процедура — от 2% или 3%, това е причина да отворете бутилка шампанско, присъединете се към екипа и празнувайте подвига.
Колкото и да се опитваме да го избегнем, нашите очаквания — колкото и да са законни — винаги отговарят на реалността. В това отношение европейският законодател е некомпетентен в управлението на очакванията.
Простимо е, че екологични асоциации като „Транспорт и околна среда“, водени от Грег Арчър, и техните колеги твърдят, че „напредъкът не е достатъчно бърз, за да постигнем нашите екологични цели“. Изправени пред подобни констатации, човек би очаквал преразглеждане на целите, но това не се случва, целите се утежняват. Шокът от реалността ще бъде огромен.
Липсва им тежестта на отговорността на онези, които имат в ръцете си благосъстоянието на обществото — или, ако предпочитате, икономиката, чието етимологично значение е „изкуството да управляваш дома“, нашата планета. Ето защо не е простимо законодателят да не усеща тази тежест. Как не се чувстваше през октомври 2020 г., когато приключиха хибридните стимули. Горим стъпки.
Има ли смисъл да се спре поддръжката на превозни средства с хибридни технологии, достъпни за портфейла на по-голямата част от португалците, които позволяват пътуване в града повече от 60% от времето в електрически режим?
Това е само един пример за това как екологичният фундаментализъм вреди. Още един пример: кампанията, проведена срещу дизеловите двигатели, доведе до средно увеличение на емисиите на CO2 в ЕС. Изисква се по-голям контрол и внимание при вземането на решения. Средата е „широко подкрепена“, но обществото не.
Следователно, както можете да видите от думите ми, не поставям под съмнение необходимостта от промяна в автомобилния сектор. Но по-скоро скоростта и ефектите, които искаме в тази промяна. Защото, когато се занимаваме с автомобилната индустрия, ние се занимаваме с един от основните стълбове на европейската икономика. Ние засягаме благосъстоянието на милиони семейства и с едно от големите постижения през последните 100 години: демократизацията на мобилността.
В Португалия, ако искаме да започнем да се тревожим сериозно за качеството на въздуха и емисиите на CO2, можем да погледнем към настоящето. Какво можем да направим сега? Имаме паркинг със средна възраст над 13 години. Повече от пет милиона автомобила в Португалия са на възраст над 10 години, а почти един милион са на възраст над 20 години.
Насърчаването на бракуването на тези превозни средства без съмнение е най-ефективният отговор, който можем да дадем в борбата с емисиите.
През тези повече от 120 години автомобилната индустрия показа изключителен капацитет за промяна, отговорност и адаптивност. Наследство, което ще продължим да помним и за най-песимистите. То липсва, а автомобилната индустрия заслужава да бъде призната не само заради грешките си, но и заради заслугите си. Освен това цялото общество, без изключение, се стреми към декарбонизация.
В случая с автомобилната индустрия ние сме горди да станем свидетели и да обявим тази промяна, която, без фундаментализъм и без да изоставя никого, ще ни доведе до мобилността на бъдещето: по-демократична, с по-малко въздействие върху околната среда и с нови решения.