Обикновено с увеличаване на размера на колите интересът ми намалява. Оказва се, че на BMW X7 M50d (G07) не е нормален автомобил. Този гигантски седемместен SUV беше изключение от правилото. Всичко, защото отделът M Performance на BMW го направи отново.
Да вземеш седемместен SUV и да му придадеш забележима динамика не е за всеки. Дръжте го удобно, след като дисциплинирате повече от два тона тегло дори по-малко. Но както ще видим в следващите няколко реда, BMW направи точно това.
BMW X7 M50d, приятна изненада
След като тествах BMW X5 M50d и бях малко разочарован, седнах в BMW X7 с усещането, че ще повторя преживяването по по-малко интензивен начин. Повече тегло, по-малко динамичен изправен, същият двигател… накратко, X5 M50d, но във версия XXL.
Сгреших. BMW X7 M50d на практика може да съвпадне с динамичната „доза“ на своя „по-млад“ брат, добавяйки повече пространство, повече комфорт и повече лукс. С други думи: не очаквах толкова много от X7.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Истината е, че BMW X7 M50d наистина е голяма изненада — и това не е само размерът. Тази изненада има име: авангардно инженерство.
Покачването на 2450 кг тегло, за да завършите обиколка на Нюрбургринг за по-малко време от BMW M3 E90, е забележително постижение.
Без съмнение е „време на оръдията“. Не можете да получите Нобелова награда по физика, защото по правило Шведската кралска академия на науките обикновено прави разлика между тези, които учат физика, а не тези, които си изкарват прехраната, опитвайки се да й противоречат. Това е, което чувстваме зад волана на BMM X7 M50d: че нарушаваме законите на физиката.
Целият лукс на BMW в SUV версия.
В кола с този размер не трябва да спирате толкова късно, да ускорявате толкова рано и да завивате толкова бързо. На практика това се случва - по-често, отколкото бих искал да призная.
Как да противодействаме на физиката от BMW M Performance
Технологията, използвана в BMW X7 M50d, даде книга с повече от 800 страници. Но можем да намалим цялата тази информация в три точки: платформа; окачвания и електроника.
Да започнем от основата. Под халата на X7 се намира платформата CLAR – известна също вътрешно като OKL (Oberklasse, немска дума за нещо като „лукс, докъдето може да види окото“). Платформа, която използва най-добрите материали, с които BMW разполага: високоякостна стомана, алуминий и в някои случаи въглеродни влакна.
С изключително високи нива на твърдост и много контролирано тегло (преди добавянето на всички компоненти) именно на тази платформа пада отговорността да държи всичко на правилното му място. На предната ос откриваме окачвания с двойни напречни носачи, а на задната - многолинкова схема, и двете обслужвани от пневматична система, която променя височината и твърдостта на амортисьорите.
Настройката на окачването е толкова добре постигната, че при по-ангажирано шофиране, в спортен режим, можем да преследваме много неусложнени спортни салони. Хвърляме почти 2,5 тона тегло в завоите и ролката на каросерията е безупречно контролирана. Но най-голямата изненада идва, когато вече надраснахме завоя и се върнахме на газта.
Не очаквах. Признавам, че не очаквах! Мачкане на газта на 2,5-тонен джип и да се налага да се връщам назад, защото отзад постепенно се разхлабва... Не го очаквах.
Именно на този етап влиза в действие електрониката. В допълнение към окачването електронно се управлява и разпределението на въртящия момент между двете оси. Това не означава, че BMW X7 M50d е спортен автомобил. Не е. Но той прави неща, които не трябва да са в обсега на превозно средство с тези характеристики. Точно това ме порази. Това каза, ако искате спортна кола, купете спортна кола.
Но ако искате седем места...
Ако искате седем места — нашето устройство се предлага само с шест места, една от многото налични опции — също не купувайте BMW X7 M50d. Вземете си BMW X7 във версия xDrive30d (от 118 200 евро), ще бъдете много добре обслужени. Той прави всичко, което прави със скоростта, с която се предполага, че трябва да се кара SUV с този размер.
BMW X7 M50d не е за всеки - финансовите въпроси настрана. Не е за всеки, който иска спортна кола, нито за всеки, който се нуждае от седемместен автомобил - правилната дума е наистина нужда, защото никой наистина не иска седемместен автомобил. Плащам вечеря на всеки, който ми доведе някой, който някога е казвал фразата: „Много бих искал да имам кола със седем места“.
Знаете ли кога се случи това? никога.
Добре тогава. И така, за кого е BMW X7 M50d. Това е за шепа хора, които просто искат да имат най-добрия, най-бързия, най-луксозния SUV, който BMW може да предложи. Тези хора се намират по-лесно в страни като Китай, отколкото в Португалия.
Тогава има и втори шанс. BMW разработи този X7 M50d само защото... защото може. Това е законно и е повече от достатъчна причина.
Говорейки за двигателя B57S
С такава невероятна динамика редовият шестцилиндров четиритурбо двигател почти избледнява на заден план. Кодово име: B57S . Това е най-мощната версия на 3.0-литровия дизелов блок на BMW.
Колко добър е този двигател? Кара ни да забравим, че сме зад волана на 2,4-тонен джип. Предвестник за мощност, който ни осигурява мощност от 400 к.с. (при 4400 об/мин) и 760 Нм максимален въртящ момент (между 2000 и 3000 об/мин) при най-малкото искане на газта.
Типичното ускорение от 0-100 км/ч отнема само 5,4 секунди. Максималната скорост е 250 км/ч.
Както писах, когато тествах X5 M50d, двигателят B57S е толкова линеен в доставката на мощност, че получаваме усещането, че не е толкова мощен, колкото рекламира листът с данни. Тази покорност е просто погрешно схващане, защото при най-малкото невнимание, когато погледнем скоростомера, вече кръжим много (дори много!) над законовата скорост.
Разходът е сравнително ограничен, около 12 л/100 км при регулирано шофиране.
Лукс и още лукс
Ако при спортно шофиране X7 M50d е това, което не е трябвало да бъде, при по-спокойно шофиране той е точно това, което се очаква от него. Всъдеход, пълен с лукс, технологии и критични качества.
Има седем места и те са истински. Имаме достатъчно място в трите реда седалки, за да се справим с всяко пътуване със сигурност, че ще достигнем целта си с максимален комфорт.
Още една забележка. Избягвайте града. Те са с дължина 5151 мм, ширина 2000 мм, височина 1805 мм и междуосие 3105 мм, мерки, които се усещат изцяло, когато се опитвате да паркирате или шофирате в град.
В противен случай го проучете. Дали по дълга магистрала или — изненадващо… — по тесен планински път. Все пак те похарчиха повече от 145 хиляди евро . Те го заслужават! В случай на версията, която тествахме, добавете 32 хиляди евро в екстри. Те заслужават още повече...