Повече от милион Mercedes-Benz GLA са продадени по целия свят от пристигането им през 2014 г., но звездната марка знае, че може да се справи много по-добре. Така той го направи повече SUV и по-малко кросоувър и му даде всички козове на настоящото поколение компактни модели, от които GLA е осмият и последен елемент.
С пристигането на GLA, семейството на Mercedes-Benz от компактни модели вече има осем елемента, с три различни междуоси, предно или задвижване на четирите колела и бензинови, дизелови и хибридни двигатели.
Досега това беше малко повече от A-класа "в съвети", но в новото поколение - което ще бъде в Португалия в края на април - GLA се изкачи една стъпка, за да приеме статута на SUV, който наистина е какво търсят клиентите (в Съединените щати, например, GLA продава само около 25 000 коли годишно, около 1/3 от регистрациите на GLC или „лиги“ от половин милион Toyota RAV4, които циркулират всяка година в това страна).
Разбира се, американците харесват големите джипове и Mercedes-Benz има няколко места, където могат да се разпръснат, но е неоспоримо, че намерението на немската марка е било да “SUVize” второто поколение на GLA.
Освен това, тъй като, тъй като е по-европейско измерение на автомобила, недостатъкът беше ясен за преките съперници, обичайните заподозрени: BMW X1 и Audi Q3, очевидно по-високи и генериращи много ценената шофьорска позиция с разширени хоризонти и добавено чувство за сигурност за пътуване “ на първия етаж".
по-висок и по-широк
Ето защо новият Mercedes-Benz GLA стана с 10 см (!) по-висок, докато разшири лентите — външната ширина също се увеличи с 3 см — така че толкова големият вертикален растеж няма да повлияе твърде негативно на стабилността при завой. Дължината дори се е свила (1,4 см), а междуосието се е увеличило с 3 см, за да се възползва от пространството на втория ред седалки.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Като спортен автомобил сред компактните SUV-ове на Mercedes-Benz (GLB е най-познатият, който е по-дълъг и има трети ред седалки, нещо уникално в този клас), новият GLA запазва долната задна колона по-постепенно, подсилва мускулестата вид, придаван от широките рамене в задната част и гънките на капака, които подсказват мощност.
Отзад светлоотражателите изглеждат вмъкнати в бронята, под багажното отделение, чийто обем се е увеличил с 14 литра, до 435 литра, с повдигнати облегалки на седалките.
След това е възможно сгъването им на две асиметрични части (60:40) или, по избор, в 40:20:40, на пода има тава, която може да се постави до основата на багажното отделение или в по-висока позиция, при която създава почти напълно равен товарен под, когато седалките са наклонени.
Трябва да се отбележи, че пространството за краката на втория ред седалки е значително увеличено (с 11,5 см, тъй като задните седалки са преместени по-назад, без да се засяга капацитетът на багажното отделение, по-голямата височина на каросерията позволява това), когато за разлика от височината, която се е спуснала с 0,6 см на същите тези места.
При двете предни седалки най-голямо внимание привлича увеличението на наличната височина и най-вече шофьорската позиция, която е с впечатляващите 14 см по-висока. Поради това е осигурена „командна“ позиция и добра видимост на пътя.
Технологиите не липсват
Пред водача е добре познатата информационно-развлекателна система MBUX, пълна с възможности за персонализиране и с навигационни функции в разширена реалност, която Mercedes-Benz започна да използва с тази електронна платформа, в допълнение към системата за гласови команди, активирана от фраза "Хей Мерцедес".
Мониторите за цифрови инструменти и инфотейнмънт са като два таблета, поставени хоризонтално, един до друг, с две налични измерения (7” или 10”).
Известни са и вентилационните отвори с вид на турбини, както и селекторът за режим на шофиране, за да се подчертае комфорт, ефективност или спортно поведение, в зависимост от момента и предпочитанията на каращите.
Офроуд с новия Mercedes-Benz GLA
При версиите за задвижване на четирите колела (4MATIC) селекторът на режима на шофиране влияе върху реакцията му според три съпоставяния на разпределението на въртящия момент: в „Еко/Комфорт“ разпределението се извършва в съотношение 80:20 (предна ос: задна ос) , в “Sport” се променя на 70:30, а в режим офроуд съединителят действа като блокаж на диференциала между осите, с еднакво разпределение, 50:50.
Трябва също да се отбележи, че тези 4×4 версии (които използват електромеханична, а не хидравлична система, както в предишното поколение, с предимства по отношение на скоростта на действие и превъзходен контрол) винаги имат OffRoad пакет, който включва система за контрол на скоростта при стръмни спускания (2 до 18 km/h), специфична информация за TT ъгли, наклон на тялото, показване на анимация, която ви позволява да разберете позицията на GLA на земята и, в комбинация с Multibeam LED фарове, специална функция за осветление офроуд.
Що се отнася до окачването, то е независимо от четирите колела, като отзад използва подрама, монтирана с гумени втулки, за да се сведат до минимум вибрациите, които се пренасят върху каросерията и кабината.
Колко ще струва?
Гамата двигатели на новия GLA (който ще се произвежда в Ращат и Хамбах, Германия и Пекин, за китайския пазар) е познатият в семейството на компактните модели на Mercedes-Benz. Бензин и дизел, всички четирицилиндрови, като се финализира разработването на хибриден вариант с plug-in, който трябва да бъде на пазара само за около една година.
На входната стъпка Mercedes-Benz GLA 200 ще използва 1,33-литров бензинов двигател със 163 к.с. на цена от близо 40 000 евро (приблизително). Горната част на гамата ще бъде заета от 306 к.с. AMG 35 4MATIC (около 70 000 евро).