Обвинявам Фолксваген. В крайна сметка те бяха тези, които издигнаха новото Голф GTE на нивото на историческия GTI, не само на външен вид (с много малко разлики), но и на мощност и дори на шасито — мисля, че посланието не може да бъде по-ясно.
Поради това очакванията бяха донякъде високи, когато за първи път седнах на волана на новия Volkswagen Golf GTE.
Ще отговаря ли на тях и по-важното е дали този нов електрифициран начин да бъдеш хот хеч има „крака“, за да ходи?
Първо, какво е Golf GTE?
Представете си Golf GTI, но вместо да имаме само един двигател с вътрешно горене (тук по-скромния 1.4 TSI със 150 к.с.), имаме още повече електродвигател (109 к.с.). Така GTE успява да съвпадне с GTI по цифри: и двата имат максимална мощност от 245 к.с., но GTE превъзхожда с 30 Нм максималния въртящ момент, достигайки 400 Нм.
Електрическият мотор обаче се нуждае от батерия, за да го захранва — сега 13 kWh, 50% повече от предшественика си — която е под задната седалка, бута резервоара за гориво под багажника, „крадейки“ повече от 100 l капацитет до този . Комбинираната сила и мощност на всичко това продължава да се захранва към предния мост чрез скоростна кутия с двоен съединител, тук с шест скорости.
Друг двигател, батерия и периферни устройства увеличават масата от 1463 кг (ЕС) на GTI, оборудван с DSG, до 1624 кг, които Golf GTE обвинява, с други думи, 160 кг повече.
Електрическата машина на GTE обаче позволява някои претенции, за които GTI само мечтае, като например възможността за пътуване до 64 км (официално) "без чувство за вина", тоест само използване на електрическия мотор - потенциалът за Спестяването на гориво е много интересно, ако зареждаме батериите често за ежедневно пътуване.
Добра рецепта за горещ хеч ли е?
За момента и накратко, отговорът е не (в бъдеще, с повече повторения, кой знае?). Има няколко фактора, които се обединяват срещу Golf GTE, поради което той не може да остане на същото ниво като брат си Golf GTI, който също оставя по подразбиране нещо, което да се желае като горещ хеч.
Въпреки това и преди да се задълбочим малко повече в неговите възможности като хот хеч, новият Volkswagen Golf GTE убеждава със своята ефективност и компетентност. Като plug-in хибрид, който сте, вашите приоритети са ясни, след като започнете да шофирате.
Ако батерията има достатъчно заряд, тя по подразбиране преминава в електрически режим, а ако е пълна, и въпреки че никога не съм достигал официалните 64 км и не съм „работил“ за нея, успях да измина практически 50 „електрически“ км с едно зареждане.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Той е забележимо по-твърд от другите Golfs, дори когато карате в режим Comfort; нашето устройство беше GTE+ с адаптивно окачване като стандарт, задължителен елемент, както ще видим по-късно, което позволява ясна и забележима амплитуда в твърдостта на амортисьорите. Не е неудобно, далеч от това, но неравностите на пода ще се усещат повече.
Всичко останало изглежда е... Голф. Органите за управление са леки, шофирането е лесно и в този по-цивилизован режим при нормални темпове, автоматичната трансмисия управлява диалога между двигателя с вътрешно горене и електрическия двигател (в хибриден режим) по течен и плавен начин.
Силната дигитализация на Golf 8 допринесе много за по-изтънчения дизайн на интериора, макар и за сметка на използваемостта. Има нужда от по-голяма диференциация за "нормалните" голфове.
Въпреки това, когато шофирате с по-високи скорости, като например по магистрали и магистрала, изглежда, че има по-малко шумоизолация от своите "нормални" братя и сестри, което контрастира с далечното "бръмчене" на неговата плавна и линейна група за шофиране (ако игнорирате всички очевиден изкуствен звук). Шумът при търкаляне е по-очевиден (18-инчови вместо 17-инчови колела при GTE+) и можете да забележите повече въздух, преминаващ през колата, отколкото, например, на Golf TDI, който тествах преди малко.
пусни звяра
Нека оставим тези съображения зад себе си, защото се приближава верига от криви. Сбогом Комфортен режим, здравей Спортен режим. Окачването е по-твърдо, кормилното управление по-тежко и… изкуственият двигател звучи още по-агресивен и силен.
Кракът натоварва по-силно педала на газта и получените 245 к.с. от сместа от октан и електрони ги изстрелват решително напред — изглежда нищо не липсва. Спирам малко за сравнително бърз ляв, последван от по-бавен десен, който се затваря за почти шикан - дясно-ляво - който отново се отваря към малка права, завършваща в донякъде ясно изразено дясно. Можеш да събудиш всеки...
Бързо беше възможно да се установят редица неща. Първо, Golf GTE е способен да се върти наистина бързо; сцеплението е високо и ефективността на шасито му е безспорна.
Но режимът Sport остави нещо да се желае, особено неговата посока, която е прекалено тежка. Въпреки прецизността и отзивчивостта на предния мост, допълнителното усилие, необходимо за завъртане на волана, не корелира с това, което ви молим да направите, и не подобрява комуникацията с предните колела.
Също така трансмисията, действаща самостоятелно и досега винаги с правилни, плавни и решителни действия, изглежда е нещо "загубено" в Sport, понякога намалява при излизане от завои, когато не е необходимо, или поддържа скоростта на двигателя там на върха , когато най-добре би било да поставите следващия списък.
За щастие имаме индивидуален режим. Това позволява за първи път да се надхвърли предварително зададените режими, когато става въпрос за твърдост на амортисьорите. Ако намирам, че режимът Sport е доста твърд, идеален за по-гладък асфалт от този, на който беше, той може да бъде дори по-твърд в индивидуален режим — или по-мек, отколкото в режим Comfort. Има 15 нива на затихване, от които да избирате.
Следващите няколко минути, като симулатор на автомобилни състезания, бяха прекарани в опити за намиране на по-удовлетворяваща настройка. И след няколко опита открих „настройка“, като пилотен състезателен, където новият Golf GTE най-накрая започна да има повече смисъл от гледна точка на шофиране.
„Моят“ Golf GTE
Вземайки спортния режим като отправна точка, в режим Individual намалих твърдостта на амортисьорите, за да бъде малко по-толерантна (две точки под Sport) и се върнах към поставянето на кормилното управление в режим Comfort, по-лек. Що се отнася до трансмисията, аз избрах да сменя предавките сам, въпреки че имах само няколко мини лопатки зад волана и (по-лошото) те го използваха за смяна на предавките — беше време другите да „копират“ отличните лопатки на Alfa Romeo…
Щастие! Най-накрая започнах да се разбирам с Golf GTE. Ефективността при завиване вече е подобрена от по-голяма и по-приятна течливост на гофрирания асфалт и реакцията/теглото на кормилното управление вече е много по-естествено. И дори с непрактичните мини-превключватели, кутията лесно се подчинява на намеренията ми, въпреки че понякога решавам да намаля или повиша съотношението (много зависи от ротациите, на които сме).
Това, което не се е променило, е вашето отношение. Бързо и ефективно? Без съмнение. Те могат да пътуват по всякакъв криволичещ път с много висока скорост и Golf GTE дори не се поти. Но задната ос се усеща статична... Просто послушно следва траекторията на предните колела, като задната отказва да се завърти, дори леко, само за да помогне да насочи предната страна, където искаме да отидем, или да повиши потапянето в изживяването - това ще бъде ли виновен допълнителния баласт, почти целият поставен на задната ос, което го прави така засаден?
Заслужава да се споменат и спирачките. Усещането на педала оставя нещо да се желае, както и неговата модулация, въпреки че спирачната сила е налице, когато имате нужда от нея. Доста често срещана характеристика в хибридните превозни средства, които комбинират регенеративно спиране с механично спиране.
Hot hatch подходящ ли е за мен?
Golf GTE plug-in хибрид почти със сигурност ще бъде стандартната рецепта за хот хеч на следващото десетилетие. Не защото това е най-добрата рецепта, а защото най-вероятно е единствената възможна в контекста на все по-взискателни регулации.
Борбата за намаляване на емисиите продължава и plug-in хибридите, въпреки всички напоследък спорове около тях, са ефективен начин за постигане на това и продължават да имат достъп до високопроизводителни модели, съчетани с по-ниска консумация.
Светлината играе важна роля в "украсата" на Golf GTE, както отвътре, така и отвън.
Вярно е, че когато батерията е изтощена (тя никога не се разрежда напълно), при спортно шофиране, ние получаваме консумация, която не се различава от това, което можем да намерим в Golf GTI, като се покачва с известна лекота над осем литра. Предимството на GTE обаче се доказва при по-умерено шофиране — разход около 5,0 л/100 км — или при градско шофиране, като се възползвате от възможността за шофиране само с електрически режим. Няма начин GTI или който и да е друг хотхеч с чисто горене да може да се конкурира на това ниво.
Въпреки повишената рационалност обаче, той не може да предложи същото ниво на емоции зад волана на своя брат GTI или това, което се очаква от хот хеч. И Golf GTI, макар и да е много добър, никога не е бил най-буйният или вълнуващ хот хеч на пазара... Рецептата за рафинирана машина за шофиране е повече от числа в техническия лист.
Нашето необичайно данъчно облагане е в полза на Golf GTE plug-in хибрида. Като се има предвид GTE или по-скъпият GTE+, цената винаги е по-ниска от Golf GTI — съответно минус 4100 евро и минус 2400 евро — и който избере, ще открие кола почти толкова бърза, колкото GTI и много компетентен до точката динамичен изглед. И дори с желани данъчни облекчения, ако една компания го придобие.
Въпреки това, ако Golf GTI несъмнено е горещ хеч – той е този, който задава рецептата през 1976 г. – електрифицираният брат Golf GTE е по-топъл (топъл), отколкото горещ (горещ). За мнозина може да е достатъчно, но се надявам, че в бъдещи итерации ще успеят да издигнат тази нова порода компактни спортни автомобили поне до същото ниво като останалите.