Plug-in хибриден дизел? В днешно време само звездната марка залага на тях, както демонстрира Mercedes-Benz E 300 от Station, протагонист на този тест.
Преди две години писахме по тази тема „Защо няма повече дизелови хибриди?“ и стигнахме до заключението, че разходите, заедно с лошата репутация, която дизелите са придобили междувременно, ги правят просто непривлекателен вариант за пазара и за строителите.
Въпреки това, изглежда, Mercedes не е получил тази „бележка“ и подсилва залога си – ние имаме не само дизелови plug-in хибриди в E-класата, но също и в C-класата, а скоро и в GLE.
Mercedes-Benz E 300 от гара
Дали дизеловият двигател е ефективно по-добър спътник на електрическия двигател в хибридния plug-in? За да стигнем до някакво заключение, нищо по-добро от това да донесем в дискусията plug-in хибрид с бензинов двигател и... колко сме „късметлии“ – E-Class също има такъв, Mercedes-Benz E 300 e.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Както вече забелязахте, E 300 e е седан или лимузина на езика на Mercedes, докато E 300 е ван или гара – по никакъв начин не влияе на крайните заключения. Имайте предвид, че в Португалия E-Class plug-in хибридният ван се предлага само с опцията Diesel, докато Limousine се предлага и с двата двигателя (бензин и дизел).
под предния капак
Двигателите с вътрешно горене на двата модела са различни, но електрическата част е абсолютно същата. Това се състои от електродвигател от 122 к.с. и 440 Нм (интегрирана в деветстепенната автоматична скоростна кутия) и 13,5 kWh електрическа батерия (монтирана в багажника).
Mercedes-Benz E-Class 300 и e-300 идват с вградено зарядно устройство с мощност 7,4 kW, което позволява на батерията да се зареди (от 10% до 100%), в най-добрия случай за 1h30min — по-дълго е изисква се, когато е включен в домашен контакт.
Що се отнася до двигателите с вътрешно горене, зад обозначението 300 на двата модела не стои двигател с обем 3000 cm3 — докато съответствието между двете стойности вече не е директно — а два четирицилиндрови двигателя в съответствие с 2,0 l капацитет. Запознайте се с тях:
И двете надхвърлят двата тона маса, но проверените ползи изглежда са взети от горещ хеч; 100 км/ч се достигат съответно за 6.0s и 5.7s, E 300 от гара и E 300 и лимузина.
Повярвайте ми, няма недостиг на бели дробове, особено при възстановяване на скоростта, където моментните 440 Nm на електромотора се оказват добавка.
Всъщност комбинацията от двигател с вътрешно горене, електродвигател и автоматична трансмисия се оказа една от силните страни на тези E-класи, с (практически) незабележими пасажи между двата двигателя и голяма и дори мускулна прогресивност, когато работят заедно.
На волана
Сега, когато знаем какво мотивира двете E-класи, време е да тръгнем, пълни батерии и първите впечатления са много положителни. Въпреки двата различни двигателя с вътрешно горене, първоначалното изживяване при шофиране е напълно идентично, защото хибридният режим, режимът по подразбиране, дава предимство на електрическото задвижване.
Дотолкова, че през първите няколко километра трябваше да потвърдя, че не съм избрал по погрешка режима EV (електрически). И точно като електрическите, тишината и плавността са доста високи, още повече че е Е-класа, където очакването, изпълнено, е за високо качество на сглобяване и шумоизолация.
Въпреки това, наблягайки на електрическата част, ни кара да изчерпваме „сока“ в батерията твърде бързо. Винаги можем да спестим батерията за по-късна употреба, като изберем режим E-Save, но ми се струва, че хибридният режим би могъл да направи по-разумно управление на съхранената енергия — не е необичайно при много маршрути да видите средни стойности от мижав литър гориво на 100 км. , или дори по-малко, като двигателят с вътрешно горене се изисква само при по-силни ускорения.
Все пак по отношение на автономността в електрически режим, с известна лекота достигаме и дори надминаваме границата от 30 км. Максимумът, който достигнах, беше 40 км, като официалните WLTP стойности бяха между 43-48 км, в зависимост от версията.
Какво се случва, когато батерията "изтощи"?
Когато капацитетът на батерията е много нисък, разбира се, двигателят с вътрешно горене поема цялата отговорност. Въпреки това, през времето, когато бях с E-Class, никога не видях спад в капацитета на батерията от 7% — между забавянията и спирането, и дори с приноса на двигателя с вътрешно горене, това позволява да се поддържат батериите винаги на определено ниво .
Както можете да си представите, тъй като използваме само двигател с вътрешно горене, потреблението ще се повиши. Тъй като типът двигател с вътрешно горене - Ото и Дизел - е единствената променлива между тези два хибрида, типичните характеристики на всеки ги отличават.
Разбира се, с дизеловия двигател имах най-нисък общ разход — 7,0 l или така в градовете, 6,0 l или по-малко при смесена употреба (град + път). Двигателят на Otto добави близо 2,0 л в града, а при смесена употреба остана с разход около 6,5 л/100 км.
С енергията от наличните електрически батерии, тези стойности, особено в градовете, могат да бъдат значително намалени. При рутинна седмична употреба — нека си представим, дом-работа-дом — със зареждане през нощта или на работното място, двигателят с вътрешно горене може дори да не се изисква!
не за всеки
Както и да е, предимството на plug-in хибрида е, че не е нужно да спираме, за да заредим. Пълен или ненатоварен, ние винаги разполагаме с двигателя с вътрешно горене, за да се движим и, както аз също „открих“, е по-лесно да поддържаме резервоара пълен, отколкото батерията да е заредена.
Mercedes-Benz E 300 и Лимузина
Както при електричеството, plug-in хибридите също не са правилното решение за всеки. В моя случай нямаше къде да оставите колата да се зарежда в края на деня и не винаги беше възможно да се направи това в помещенията на Razão Automóvel.
Трудностите не свършиха в случаите, когато тръгнах да търся зарядна станция. Те или бяха заети, или когато не бяха, през повечето време можеше да видиш защо - те просто бяха неактивни.
Mercedes-Benz E 300 и E 300 de също могат самостоятелно да зареждат батериите. Изберете режим на зареждане и двигателят с вътрешно горене полага допълнителни усилия, за да ги зареди — както можете да си представите, в този случай консумацията страда.
Повече от plug-in хибриди, те са E-Class
Е, хибриден или не, все пак е Е-класа и всички признати качества на модела присъстват и се препоръчват.
Комфортът се откроява, особено начина, по който ни изолира отвън, отчасти в резултат на високото качество, което E-класата ни представя, без дефекти и с висококачествени материали.
Mercedes-Benz E 300 от гара. Интериорът е безупречен по отношение на качеството на изработката и материалите, като цяло, доста приятен на допир.
Продължаващото потискане на аеродинамичния шум е високо, както и шумът при търкаляне – с изключение на по-долното бръмчене на широките гуми 275 отзад. Присъединете се към шофьорска група със „заглушен“ глас, но с висока производителност, където на магистралата е много лесно да се достигне непосилни скорости, без наистина да го осъзнавате.
В крайна сметка, подобно на конкурентното Audi A6, което тествах по-рано тази година, стабилността на E-класата при високи скорости е възхитителна и ние се чувстваме почти неуязвими — магистралата е естественото местообитание на тези машини.
Бихте могли да напуснете Порто в средата на сутринта, да вземете A1 до Лисабон, да вземете почивка за обяд и да вземете A2 до Алгарве и да пристигнете навреме за „залеза“ край морето, без машина или шофьор да показват и най-малкия знак за. умора.
Но открих друга страна на тези E-класи, която, признавам, не очаквах, освен ако не дойдоха с печата на AMG.
Дори с над 2000 кг, Plug-in хибридите на E-Class изненадаха с неочаквано усещане за пъргавина в най-криволичещите участъци – ефективни, но много възнаграждаващи, по-органични, по-„оживени“ от, например, най-малката стока. и вземете „криво по релсите“ CLA.
Винаги има едно но…
Не е трудно да сте фенове на тази двойка E-Class, но винаги има едно но, допълнителната сложност на тяхната шофьорска група има последствия. Мястото за багаж е пожертвано, за да може да се поберат батериите, което може да ограничи ролята им на естествено родени бегачи.
Както можете да видите, огромният багажник на E-Class Station е компрометиран от батериите.
Лимузината губи 170 l капацитет, преминавайки от 540 l на 370 l, докато Станцията остава на 480 l, 160 l по-малко от другите станции E-Class. Капацитетът е загубен, както и гъвкавостта на използване — сега имаме „стъпало“ в багажника, което ни отделя от седалките.
Дали това е решаващ фактор при избора ви? Е, това ще зависи много от предназначението, но разчитайте на това ограничение.
Колата подходяща ли е за мен?
Както споменах по-рано, plug-in хибридите не са за всеки, или по-скоро, те не се вписват в ежедневието на всеки.
Те имат повече смисъл, колкото повече пъти ги носим, използвайки пълния им потенциал. Ако успеем да ги заредим само спорадично, може би е по-добре да приравним версиите само с двигатели с вътрешно горене.
„Разговорът“ се променя, когато се позоваваме на данъчните облекчения, на които се радват хибридните модули. И ние не визираме факта, че те плащат само 25% от стойността на ISV. За фирмите ползата се отразява в размера на автономното облагане, което надвишава половината (17,5%) от сумата, обложена с данъци от автомобили само с двигател с вътрешно горене. Винаги случай, който трябва да бъде разгледан.
Ако Mercedes-Benz E 300 de Station и E 300 и Limousine са правилният избор за вас, вие имате достъп до всичко, което E-Class може да предложи - високи нива на комфорт и цялостно качество, а в случай на тези версии , добро представяне, анимирано и дори изненадващо ангажиращо динамично поведение.
В крайна сметка, има ли смисъл от дизелов плъгин хибрид или не?
Да, но... както всичко зависи. В този случай превозното средство, което оценяваме. Има смисъл в E-класа, ако я използваме по предназначение, тоест да се възползваме от качествата й на страдиста. Когато електроните свършат, ние сме зависими от двигателя с вътрешно горене, а дизеловият двигател все още е този, който предлага най-добрия бином производителност/разход.
Не че E 300 e е неадекватен. Бензиновият двигател е по-приятен за използване и в този случай дори е малко по-достъпен спрямо цената. Когато сте на открито, въпреки консумацията на повече от E 300 de, консумацията остава разумна, но може би е по-подходящо за по-градско/крайградско използване и да има точка за зареждане в „ръката за засяване“.
Забележка: Всички стойности в скоби на техническия лист отговарят на Mercedes-Benz E 300 e (бензин). Базовата цена на E 300 и Limousine е 67 498 евро. Тестваната единица имаше цена от 72 251 евро.