Стрес, тревожност, главоболие, безсъние, лошо храносмилане... Обзалагаме се, че новият екип за разработка Land Rover Defender премина през всичко това. В крайна сметка, как да заменим (истинска) офроуд икона, която се произвежда непрекъснато в продължение на 67 години? Изкачването на Еверест трябва да е по-лесно...
Как да го пренесем в века. XXI, където автомобилът е суперрегулиран, независимо дали по отношение на безопасността или емисиите; където цифровото придобива жизненоважно значение; къде изобщо се опитваме да се отървем от елемента, който е между волана и седалката?
Би било невъзможно, в светлината на света, в който живеем, да увековечим Defender (или оригиналната поредица), които винаги сме познавали, така че единственият начин напред би бил да се преоткрие, поддържайки, доколкото е възможно, ценностите свързваме с Defender на "чист и твърд", утилитарен обект и силен фокус върху функционализма.
Тежко наследство.
За недоброжелатели и фенове е време да се потопят в новия и преоткрит Land Rover Defender.
Прилича на защитник
Може би един от най-чувствителните аспекти за преодоляване. Критиките бяха доста остри, когато стилизираните концепции DC100 се появиха през 2011 г., поради което Land Rover направи крачка назад, инвестирайки в по-функционален и утилитарен дизайн, като същевременно излъчва известна изтънченост в изпълнението си.
Емблематичният силует остава, независимо дали в късите 90 (три врати) или дългите 110 (пет врати); Повърхностите са чисти и грубо плоски, без ненужни „разцвет“ или стилизиращи елементи.
Гери Макгавърн, главен дизайнер, Land RoverНовият Defender уважава миналото си, но не му позволява да го ограничава. Това е нов Defender за нова ера.
Предните и задните надвеси са много къси, за да осигурят ъгли за офроуд тренировки (38º ъгъл на атака и 40º ъгъл на излизане); а достъпът до багажното отделение също е чрез странична отваряща се врата, която интегрира резервното колело.
Резултат? Новият Land Rover Defender не се забива в миналото, не си пада по лесното ретро, въпреки че напомня общите характеристики и основните елементи на оригинала.
Той също така не следва стилистичните „моди“, а фактът, че е съставен от линии, повърхности и елементи, които са доста прости по своята същност, но без да изглеждат „евтини“, предвещава добри шансове за дълготрайност на този дизайн.
вътрешна революция
Все още в главата за дизайна, именно в интериора виждаме, че определено сме влезли в друга ера. Сензорни екрани на Defender? Добре дошли в 19-ти век XXI. Интериорният дизайн е белязан от конструктивисткия подход, където функционалната природа на Defender намира най-добрия си израз.
Структурният елемент, който дефинира арматурното табло, е магнезиев лъч, минаващ по цялата дължина на арматурното табло. Уникално парче, което осигурява усещане за здравина на интериора, с пластмасово покритие — предлага се в различни покрития — което поддържа всички останали елементи.
Простотата и практичността на оригиналния Defender намира отзвук в структурните елементи, които го изграждат, като например структурните панели на вратата, които са гордо показани, или в различните винтове, които са видими за всички.
Абонирайте се за нашия бюлетин тук
Вероятно вече сте забелязали малкото копче на скоростната кутия, монтирано на самото табло. Обосновката за неговото позициониране е проста: да освободим място в средата, където по избор можем да поставим трета седалка (случайно използване), между другите две, което прави възможно превозването на трима пътници отпред, както се случи в първия Land Rovers .
С други думи, дори късият Defender 90 — дълъг само 4,32 м (без резервно колело), по-къс от Renault Mégane — може да превозва до шест пътници.
Defender 110, по-дълъг (4,75 м без резервно колело) и с пет врати, може да побере пет, шест или 5+2 пътника; и 1075 л вместимост на багажа от втория ред отзад и до покрива (646 л до линията на талията).
Има няколко отделения за съхранение, подът е от гума, устойчив и лесно миещ се, а по избор се предлага и прибиращ се покрив от плат.
Моноблок, а не стрингери и напречни елементи
Виждали сме Wrangler, G и дори малкият Jimny да се придържат към традицията, като седят на шаси с лонжерони и напречни елементи. Новият Land Rover Defender тръгна по другия път.
Това използва вариант на алуминиевата монококова платформа на Jaguar Land Rover, D7. Наречен D7x — „x“ за Extreme или Extreme.
Това без съмнение е най-спорната точка на новия Defender: изоставянето на традиционното шаси с лонжерони и напречни елементи.
Ник Роджърс, директор продуктово инженерство, Land RoverЗа нас традиционната архитектура вече няма смисъл. Искаме Defender да бъде отличен TT, без да правим компромис с асфалта.
Land Rover казва, че това е най-твърдата конструкция, която някога е произвеждал – 29 kNm/градус, или три пъти по-твърд от традиционните лонжерони и напречни греди, „осигуряващи перфектните основи“, казва марката, за напълно независимо окачване (спирални или пневматични пружини), а също и за електрифициране на задвижващи агрегати.
„Професия на вяра“ в достойнствата на новото техническо решение, което според нас трябва да се докаже на офроуд. Нещо, което трябва да направим скоро в първия динамичен тест.
на и извън пътя
С такава усъвършенствана схема на окачване — за Defender —, двойни носачи отпред и Integral Link отзад, това ще бъде Defender с най-„добрите маниери“ някога на асфалта – можем да разчитаме на колела до 22″( !). Най-малкият размер е 18″.
Попитахме Анди Уил, отговорен за външния дизайн на новия Defender, за решението да приемем джанти с размери «XXL» и отговорът не би могъл да бъде по-прост: „Приехме тези размери на джантите, защото можем . Освен че е способен и здрав, Defender трябва да бъде много желан и модерен. Мисля, че постигнахме тази цел.”
Но с тази технологична „еволюция“ уменията на Land Rover Defender за всякакви терени не са били компрометирани?
Референтните стойности за всеки „чист и твърд“ всякакъв терен не се срамуват. Платформата D7x позволява ъгли на атака, вентрален или наклонен, и изход съответно от 38º, 28º и 40º за Defender 110, оборудван с въздушно окачване и максимална височина до земята (291 mm).
Защитник 90 при същите условия управлява 38-ми, 31-ви и 40-и. Дълбочината на преминаване на брод варира между 850 мм (спирални пружини) и 900 мм (окачване, пневматично). Максималният наклон е 45º, идентична стойност за максималния страничен наклон.
Що се отнася до трансмисията, естествено имаме задвижване на четирите колела, двустепенна раздаваща кутия, централен диференциал и опция за активно блокиране на задния диференциал.
Компютър за "кал"
В допълнение към хардуера, софтуерът е подчертан за практикуването на офроуд, като новият Land Rover Defender въвежда системата Реакция на терена 2 configurable, който за първи път има нов режим за преминаване на форд, наречен WADE.
Тази система позволява на водача да следи височината на водата до тялото (900 мм максимална височина) през екрана в центъра на арматурното табло и след като напусне зоната на потапяне, автоматично изсушава дисковете (създавайки триене между вложките и дисковете). спирачка) за максимален незабавен спирачен капацитет.
Присъства и системата ClearSight Ground View, която прави предния капак „невидим“, където можем да видим на екрана на информационно-развлекателната система какво се случва директно пред автомобила.
Защита... електрифициран
При пускането си на пазара новият Land Rover Defender ще използва четири двигателя, два дизелови и два бензинови.
Вече познат от други модели на Jaguar Land Rover, в дизеловото поле имаме два редови четирицилиндрови агрегата с 2,0 литра капацитет: D200 и D240 , по отношение на мощността, дебитирана от всеки един.
От страна на бензина започнахме с 2,0-литров редови четирицилиндров двигател P300 , което е все едно да кажеш 300 к.с. мощност.
Най-голямата новина ще бъде представянето на новия редови шестцилиндров блок с 3,0 л и 400 к.с. P400 , който ще бъде придружен от 48 V полухибридна система.
Има само една трансмисия, налична за всички двигатели, осемстепенна автоматична трансмисия от ZF и следващата година ще пристигне безпрецедентна версия на Defender: P400e , или превод за деца, плъгин хибриден Defender.
Защита, синоним на... високотехнологични?
Не само в електрифицираните двигатели виждаме необходимостта „старият“ Defender да се адаптира към века. XXI — има цифрова революция в новия Defender, която се основава на нова електрическа архитектура, EVA 2.0.
Land Rover Defender може да получава — представете си — софтуерни актуализации безжично (SOTA), мрежа, която вече е съвместима с 5G технологията, и дебютира нова информационно-развлекателна система, наречена Pivo Pro , по-бърз и по-интуитивен.
В разговор с Razão Automóvel, Алекс Хеслоп, директор на софтуера и електрониката в Land Rover, разкри, че на марката са били необходими 5 години, за да разработи системата EVA 2.0.
Нивото на изтънченост на тази нова система стига до точката, в която може да бъде актуализирана, без да се налага да спира използването й по време на инсталацията. Капацитетът за обработка на новата система й позволява да получава нови функционалности в бъдеще, без да се компрометира скоростта и плавността на използване.
персонализиране
В допълнение към два типа каросерия, 90 и 110, и до шест места (90) или седем (110), новият Defender ще се предлага в различни нива на оборудване: Defender, S, SE, HSE и Defender X.
В допълнение към нивата на оборудване, новият Defender може да получи и четири пакета за персонализиране: Изследовател, приключение, провинция и град , всеки адаптиран към определен тип употреба, със специфично оборудване — вижте галерията по-долу.
Pack Explorer
Колко струва? Цена на новия Defender
Новият Land Rover Defender ще бъде представен публично на автомобилното изложение във Франкфурт. Засега само пътническите версии, но за годината ще бъдат добавени и комерсиални версии.
Стоманени джанти, по-малко оборудване и разбира се по-добра цена. По-малко „благородни“ елементи, които обаче изглежда не компрометират цялостния външен вид на модела:
Тъй като продажбите в Португалия трябва да започнат през пролетта на следващата година, цените на новия Defender започват от 80 500 евро в кратката версия (Defender 90) и в 87 344 евро за дългата версия (Defender 110).
В първата фаза на стартиране ще бъде налична само версията Defender 110, свързана с двигателите D240 и P400. Шест месеца по-късно пристига версията Defender 90, която носи със себе си останалите двигатели в гамата.
