Последователността на настоящото поколение BMW 1 Серия F20/F21, според последните слухове, ще се осъществи през 2019 г. От това, което вече знаем, единствената сигурност, която имаме за наследника на Серия 1 е, че той ще каже сбогом на задно задвижване. Сбогом надлъжни двигател и задно задвижване, здравейте напречен двигател и предно задвижване — с любезното съдействие на платформата UKL2, същата база, която задвижва Серия 2 Active Tourer, X1 и дори Mini Clubman и Countryman.
По този начин Серия 1 ще загуби своя USP (Unique Selling Point). С други думи, той ще загуби характеристиката, която го отличава от другите конкуренти – характеристика, която се запазва от първото BMW в този сегмент, Серията 3 Compact, пусната през 1993 г.
Друга жертва, с тази архитектурна промяна, ще бъдат редовите шестцилиндрови двигатели - също така кажете сбогом на M140i, единственият хот хеч на пазара, който комбинира задно задвижване с двигател с толкова много кубични сантиметра и цилиндри.
последният по рода си
По този начин F20/F21 става последният по рода си. Уникален в много отношения. И няма нищо по-хубаво от това да отпразнувате съществуването му със славна и епична задна врата.
Гледайки външния вид на уреда, който придружава изображенията, обещаното нещо — привличащата вниманието каросерия Blue Seaside, комбинирана с Line Sport Shadow Edition и 17-инчовите колела, му придават много по-привлекателен вид и подходящ за целите на по-ангажирано шофиране. , което приканва BMW със задно предаване.
Но колата, която карам, не е M140i, дори не 125d, а много по-скромен 116d — да, фаворитът в класациите за продажби, със 116 „храбри“ коня и твърде много свободно място под дългия капак, тъй като три цилиндъра са достатъчни за придвижване на тази 1-ва серия.
Колкото и да оценяваме идеята да притежаваме хот хеч със задно задвижване и 340 к.с., каквито и да са причините, по-достъпните версии, като това BMW 116d, се озовават в нашите гаражи. Разбирам защо и ти също...
Задно задвижване. Заслужава си?
От динамична гледна точка задвижването на задните колела има много предимства — разделянето на функциите за управление и задвижване на две оси има много смисъл и вече обяснихме защо тук. Кормилното управление вече не е повредено от задвижващата ос и като правило се усеща по-голяма линейност, прогресивност и баланс в сравнение със съответното задвижване на предните колела. Просто всичко тече, но както при всичко, това е въпрос на изпълнение.Всички съставки са там. Позицията за шофиране, която е много добра, е по-ниска от нормата (въпреки че ръчното регулиране на седалката не е най-простото); воланът има отлично сцепление, а органите за управление са прецизни и тежки, понякога прекалено тежки — да, съединител и задна предавка, гледам ви —; и дори в тази скромна версия 116d разпределението на теглото върху осите е близко до идеалното.
Но, за съжаление, обогатяването на изживяването при шофиране, което може да донесе задно предаване, изглежда не е налице. Да, чистото управление и баланс са налице, както и плавността, но BMW изглежда са играли на сигурно. Карал съм малки и големи кросоувъри, способни да завладяват повече зад волана от тази Серия 1. Ерес? може би. Но това може да е точно това, което клиентите на BMW 116d търсят: предвидимост и малко реакции на шасито.
относно двигателя
Може би не е в шасито, а в комбинацията от това шаси и този конкретен двигател. Няма нищо лошо в самия двигател, а Трицилиндров 1,5 литров капацитет със 116 к.с. и щедрите 270 Нм.
Вие наистина се събуждате след 1500 оборота в минута, ускорявате без колебание и средните скорости ви позволяват да изпълнявате повече от ежедневния живот. Но като се има предвид плавността и прогресивността на шофирането, двигателят изглежда почти като грешка при кастинг, като се проваля в предлаганото усъвършенстване.
Неговата трицилиндрична архитектура, по природа небалансирана, се разкрива не само в невдъхновяващия звук, който произвежда, въпреки добрата звукоизолация, но и във вибрациите, особено в копчето на скоростната кутия - предавка, която изисква повече усилия или решителност от обичайното, за да ги включите .
Друга по-малко положителна бележка към не толкова плавната система за стартиране и спиране - изглежда, че е по-лека удар. След всичките тези години BMW все още не са се справили с тази система. Иначе е добър двигател, питам предвид претенциите на тази версия и умерен апетит.
Задното колело не е подходящо за семейството
Ако задно задвижване е това, което прави Серия 1 уникална в своя сегмент, това е същото отличие, което пречи като семеен автомобил. Надлъжното позициониране на двигателя, както и на трансмисионната ос, в крайна сметка ограбват много място в купето, както и създават допълнителни затруднения при достъпа до задните седалки (малки врати). Багажникът, от друга страна, е до голяма степен убедителен — среден за сегмента капацитет с добра дълбочина.
Иначе типичен BMW интериор — добри материали и здрава форма. iDrive остава най-добрият начин за взаимодействие с информационно-развлекателната система – много по-добър от всеки сензорен екран – а самият интерфейс е бърз, атрактивен и сравнително интуитивен за използване.
Както вече споменахме, нашият агрегат донесе пакета Line Sport Shadow Edition — опция за 3980 евро — и в допълнение към външен естетичен пакет (вече няма хром например), интериорът е украсен със седалки и волан в спортен дизайн, като последният е в кожа, което винаги помага за издигане на външния вид на интериора.
Много подреден интериор.
За кого е BMW 116d?
Може би това беше въпросът, който оставаше най-много по времето, когато бях с BMW 116d. Знаем, че колата има база с огромен потенциал, но понякога изглежда, че се „срамува“ да я има. Всеки, който е чакал компактна, по-пъргава, завладяваща и дори забавна 3 Series, ще бъде разочарован. Двигателят, въпреки че е добър в изолация, в крайна сметка оправдава съществуването си само с консумация и крайна цена. Архитектурата му прави живота с този двигател по-лесен, отколкото с други конкурентни предложения. BMW 116d е такъв, в някакъв лимб. Има задно задвижване, но ние дори не можем да се възползваме от него.
Хайде от там M140i, или друга 1 серия с повече нерви, която много по-добре ще защити каузата на малките роднини със задно предаване. Съжаляваме за обявения край на задвижването на задните колела в този сегмент, но остава въпросът: тази архитектура ли е най-подходящата за въпросния сегмент, предвид ангажиментите, които изисква?
Отговорът ще зависи от това какво оценява всеки един от тях. Но в случая с BMW отговорът идва още през 2019 г.