Отправната точка на тези два дни на тестове беше централата на Mercedes-Benz в Синтра. Това беше мястото за среща, избрано от марката преди заминаването на делегацията, съставена от десетки журналисти, чиято цел бяха красивите пътища на Дуро.
По този маршрут караме и дори бяхме карани! Имаше време за всичко, но не и за хубаво време...
Пълно семейство
Както знаете, гамата на Mercedes-Benz E-Class е напълно обновена и вече е завършена. Между другото, това беше причината, която накара Mercedes-Benz да събере този огромен парк от модели за тестване. Има версии за всеки вкус - но не за всички портфейли. Ван, купе, седан, кабриолет и дори версия, посветена на офроуд приключения.
В това ново поколение E-Class получи напълно нова платформа, която накара този модел да еволюира до нива на динамика, недостигани досега от предишните версии. Имайте предвид, че Mercedes-Benz прагматично погледна към модел, роден в Мюнхен...
Що се отнася до технологиите, наличните системи (много от тях наследени от S-класата) показват пътя напред в главата за автономно шофиране. Що се отнася до двигателите, напълно проектираните през 2016 г. блокове за това поколение, като OM654, който оборудва версиите E200d и E220d съответно със 150 и 194 к.с., са сред най-популярните на вътрешния пазар.
Марката също се възползва от възможността да разкрие a нова версия идва до края на годината. E300d е версия на същия блок 2.0, но с 245 к.с., и който ще се предлага в цялото семейство Mercedes E-Class, като пристига първи на гарата и лимузината.
Влизането на E-класа в гамата е направено от E200, в бензинови и дизелови версии, за които предната решетка приема традиционната звезда, излизаща от предния капак.
След кратък брифинг и познаване на още няколко подробности за аристократичното семейство, което датира от 1975 г. и което прие буквата „Е“ няколко години по-късно, през 1993 г., след това бяхме запознати с парка, с време, което най-накрая , дъждът наближаваше.
Mercedes E-Class Limousine, E-Class Coupé, E-Class Convertible, E-Class Station и E-Class All-Terrain ни посрещнаха с намигване, последвано от разкъсан поглед „да стигнем до него“. Всеки със собствен характер, но ясно всички с характерни семейни линии, носещи герб точно в центъра на решетката.
Гара клас Е
Започнахме с Mercedes E-Class Station, най-ориентираната към семейния живот. Няма недостиг на място нито за багаж, нито за пътници на задните седалки.
Имахме и възможността да започнем с най-привлекателната версия в гамата на дизелите, E350d. Тази версия използва 3.0 V6 блок с 258 к.с., който реагира с по-голям ентусиазъм и линейност в сравнение с четирицилиндровите си колеги. Да кажем, че винаги е по-„бързо“.
Подаването на мощност е моментално, а звукоизолацията и липсата на усещане за скорост са забележими. И опасни за шофьорската книжка точки.
С дъждовен ден и все още по време на хаотичния трафик в Лисабон, успяхме да се възползваме от известна помощ за автономно шофиране при транзит. Чрез круиз контрол и активен асистент за смяна на лентата, Mercedes E-Class прави всичко вместо нас, буквално всичко!
Системата разпознава лентата и превозното средство пред нас. След това се изтегля, огъва и замръзва, когато е необходимо. Всичко без ръце и без ограничение във времето, до скорост, която не можеше да се определи, но която не трябва да надвишава 50 км/ч. Което е жалко, тъй като имах нужда от още час-два сън...
Мерцедес клас E200d. Най-скромният от семейството на E-Class.
В другата крайност е версията със 150 к.с. на двигателя 2.0 и именно с Mercedes E-Class Station ние също имахме възможността да изпробваме този двигател. Със стандартното окачване, Agility Control и дори по най-криволичещия път няма нищо, което да сочи комфорта и динамиката на модела.
Панорамният кокпит, който вече е стандартен за всички версии, има по два 12,3-инчови екрана всеки, където са възможни безброй персонализации. За водача това може да се направи само с тактилните контроли на волана. От друга страна, 150-те к.с. се оказват повече от достатъчни за модела, въпреки че понякога могат да навредят на консумацията, щом се опитате да увеличите темпото. От 59 950 евро.
Купе от клас E
Тестваното купе на Mercedes E-Class беше E220d, но това не ни даде по-малко приятни изживявания при шофиране.
С много нисък аеродинамичен коефициент и повишена пъргавина, това е най-добрата версия за тези, които искат да се насладят не само на дълги пътувания, но и на по-динамично шофиране по криволичещи пътища. Опционалното окачване Dynamic Body Control вече позволява настройки на твърдостта между режимите Comfort и Sport, което допринася за подобрена динамика и повишено амортисьорство.
Седалките, в конфигурация 2+2, любопитно изглежда имат по-малко опора и определено са по-малко удобни.
Разбира се, купе. Остава липсата на B-колона и рамки на вратите.
С адаптивен круиз контрол и активни системи за асистент при смяна на лентата, моделът предсказва ситуации на изпреварване, маневрирайки автономно, като водачът се намесва само със сигнал за промяна на посоката. Постепенното предаване на въртящ момент и мощност винаги реагира на газта и в зависимост от режима на шофиране разходът може да достигне от 5… до 9 л/100 км. От 62 450 евро.
Лимузина клас Е
В много привлекателна конфигурация, с AMG аеродинамичен комплект и оборудване, докъдето стига погледът, лимузината Mercedes E-Class ни очакваше следобед.
За пореден път V6 блокът на E350 d имаше добри преживявания за пристигане в Douro, с кривите, които следваха. Тук се възползвах напълно от скоростната кутия 9G Tronic, която е стандартна в гамата дизелови двигатели на E-Class. Режимът Sport позволява по-бърз отговор, не само от скоростната кутия, но и от дросела. Завой след завой забравих размерите на този салон.
С AMG Aesthetic Kit, Mercedes E-Class е много по-привлекателен, независимо от версията.
Ако има системи, които обичаме да използваме, има и други, от които предпочитаме да не се възползваме. Такъв е случаят с Impulse Side, система, която придвижва водача към центъра на превозното средство, за да се сведат до минимум последствията при странични удари. Е, по-добре е да вярваме, че работят...
По-малко фокусиран върху шофирането, се възползвах от системата за съраунд звук Burmester, която може да достигне от 1000 евро до 6000 евро при опцията за 3D звук. Не знам коя чух… но че беше в състояние да даде музика на целия регион на Дуро, не се съмнявам. От 57 150 евро.
Клас E за всички терени
Mercedes E-Class All Terrain е залогът на немската марка в сегмент, който може да съперничи на SUV. Пазарът на микробуси, способни да осигурят моменти на бягство с много класа, със семейството.
Пневматичното окачване за управление на каросерията като стандарт, позволява увеличена височина от 20 мм, за да се осигури по-добро движение по по-деградирали пътища и до 35 км/ч.
Задвижването на всички колела 4Matic прави останалото. Във всеки момент управлението на режима на сцепление оптимизира способността за преодоляване на препятствия, което може да ни осигури моменти на удоволствие и приключение на волана.
С необичайни офроуд възможности, опцията All Terrain използва различен подход към познатите модели, с предимството, че може да се наслаждавате на други среди с безопасността на системата 4MATIC, както при офроуд ситуации, така и при липса на сцепление (силен дъжд , сняг и т.н.) и с референтен комфорт и финес, характерни за E-класата. От 69 150 евро.
Въздушното окачване за управление на каросерията като стандарт за All Terrain позволява окачването да се повдигне с 20 мм до 35 км/ч.
Клас Е кабриолет
На следващия ден слънцето щеше да залезе и беше идеалното време за каране на Mercedes E-Class Cabrio, по прочутия EN222. Моделът, който наскоро завърши новата гама на Mercedes E-Class, се предлага във версия за честване на 25 години от E-Class кабриолет.
Тази версия се предлага в два цвята на каросерията, като предният капак е в бордо, един от четирите налични цвята за платнения капак на E-Class Convertible. Изданието за 25-та годишнина също се откроява с изключителните си интериорни детайли, като кожата на седалките в светли тонове, контрастиращи с бордото и някои съоръжения, като Air-Balance, система за освежаване на въздуха, която работи чрез индукция през вентилационна система.
Детайлите, които бележат еволюцията на моделите кабрио, са стандартни, като електрически заден дефлектор, Air-Cap – дефлектор отгоре на предното стъкло – или отоплението за врата, наречено въздушен шал. Ново е и автоматичното електрическо багажно отделение, което предотвратява изместването отзад, когато е в отворено положение.
Целият интериор е в светли тонове, които контрастират с бургундския плот.
Интериорът е ексклузивен за това издание, което отбелязва 25-ата годишнина на E-Class cabrio.
Обозначението, което идентифицира версията, присъства на конзолата, на килимите и на калниците.
Вентилационните отвори са уникално проектирани за E-класа кабриолет и купе.
Седалките "designo" са част от това издание. Airscarf, нагревател за врата, е стандартен за E-Class cabrio.
Air Cap и заден дефлектор са електрически и стандартни.
При волана е задължително да се наблегне на шумоизолацията на мекия покрив, независимо от скоростта. Дори защото дълго време нямахме слънце в наша полза. Качулката работи дори над 50 км/ч, което ми позволи да го затворя, докато усетих първите изпускания, още един полезен актив, който за тези, които никога не са имали тази нужда, може да изглежда като показност.
След това бяхме „брутално“ ударени от буря, която тества не само ефективността на системите за сигурност, но и отново забележителната изолация на платнения покрив. Ако не беше намалената скорост, с която се движеше, вероятно не се поколеба да каже, че е изстрелял всички радари на А1, такава беше силата на времето.
Тук непременно трябва да има отрицателна забележка за автоматичната скоростна кутия 9G-Tronic, която не позволява „форсиране“ на напълно ръчен режим, така че в ситуации като тази да имаме колата с „къс юзд“. От 69 600 евро.
Има ли липсващ?
Досега сигурно питат. И така, какво ще кажете за Mercedes-AMG E63 S? Помислих си точно същото, когато разбрах, че най-могъщият роднина от семейството на Е-класата не присъства, тъй като бързах да стигна до Лисабон на връщане. Но сега, когато се замисля по-добре... Липсва ми и шофьорската книжка.
Късмет за Гийерме, който имаше възможността да го води "в дълбочина!" но не бързайте, на една от най-добрите писти, които съм карал някога, Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
Независимо от версията или двигателя, изглежда, че новата E-класа е готова за завоите. Важен момент във време, когато конкуренцията не е само немска. Там в Швеция (Volvo) и Япония (Lexus) има марки, които не дават примирие. Който печели, са потребителите.