Едно от положителните последици, които виждаме при продължаващото използване на хибридни и електрически автомобили, е увеличената продължителност на живота на спирачната система в сравнение с конвенционалната кола. Това се дължи на регенеративната спирачна система – която трансформира кинетичната енергия на забавянето в електрическа енергия, която се съхранява в акумулаторите. Предвид ефекта на забавяне на системата, той позволява както таблетите, така и дисковете да бъдат по-малко търсени.
При някои хибридни или електрически автомобили системата за регенериране може да се регулира за повече или по-малко агресивен спирачен ефект. Когато е в най-агресивния режим, става възможно да шофирате в ежедневието само с помощта на десния педал, без почти да докосвате спирачките.
Но липсата на използване на конвенционални спирачки може да се превърне в дългосрочен проблем. Спирачните дискове са изработени от стомана и това, както знаем, лесно показва признаци на корозия, което влошава ефективността му, като намалява нивата на триене между накладките и диска.
Въпреки че е по-малко търсена, конвенционалната спирачна система все още ще е необходима. Не само когато водачът трябва да спира по-силно, но и когато това се изисква от системите за подпомагане на шофирането като автоматично аварийно спиране.
Стоманата отстъпва място на алуминия
Отчитайки този нов набор от нужди, Continental – добре познатата марка гуми и доставчик на технологични решения за автомобилната индустрия –, „скри“ зад едно общо име като New Wheel Concept (нова концепция за колела). .
Решението му се основава на ново разделение между колелото и оста и се състои от две основни части:
- алуминиева вътрешна скоба във формата на звезда, която е прикрепена към главината на колелото
- джантата на колелото, която поддържа гумата, също от алуминий, и която е фиксирана към опората звезда
Както виждаш, проблемната стомана отстъпва място на алуминия . Като такъв, неговата устойчивост на корозия е много по-добра, като немската марка твърди, че дискът може да има експлоатационен живот, колкото този на самия автомобил.
Спирачният диск също има различен дизайн от този, който познаваме. Дискът е закрепен с болтове към опората на звездата – а не към главината на колелото – и не би могъл да се нарече диск поради пръстеновидната си форма. Това решение позволява на диска да нараства в диаметър, което е от полза за спирачните характеристики.
Въпреки това, ако дискът е фиксиран към опората на звездата, това означава, че повърхността, върху която действа шублерът, се намира вътре в диска, за разлика от конвенционалните спирачни системи. С това решение Continental постига и превъзходна площ на триене, тъй като пространството вътре в колелото е оптимизирано.
Предимствата на тази система се отразяват и в разходите за потребителя, тъй като дискът може да има полезен живот, колкото този на автомобила. Системата също така е по-лека от сегашния комплект колело-спирачка и като такава сме намалили теглото на неподрессорените маси, с всички предимства, които идват с нея.
Друго предимство се отнася до превъзходния лост, осигурен от по-големия диаметър на диска, което позволява на апарата да не се налага да упражнява толкова голяма сила върху него, за да постигне същата ефективност на спиране. И тъй като алуминият е отличен проводник на топлина, топлината, генерирана върху диска по време на спиране, също бързо се разсейва.