Очакванията, ние знаем какви са... Ако ти беше дадено да караш каквато и да е спортна кола или дори хот хеч, нямаше да можеш да скриеш усмивката на очакване. Сега, когато ви кажат, че следващият модел, който трябва да тествате, е седемместен SUV със семеен размер, както и този. Хюндай Санта Фе - тогава…
Дори и с ярко червено покритие на обемната му каросерия, този Santa Fe на пръв поглед не направи малко, за да ускори пулса ми или да повиши очакванията ми към вас – и за щастие беше…
И аз казвам „за щастие добре“, защото продължителното взаимодействие с този „добър гигант“ разкри не само просторното познато, което предполагах, че е, но и отличен шосеен ездач и дори превозно средство… наистина интересно за шофиране — повярвайте ми, Бях изненадан като теб.
познатото
Това е най-големият SUV на Hyundai в Европа и физически е сред най-големите в своя сегмент. Сред неговите съперници имаме предложения като „братовчеда“ Kia Sorento (с ново поколение на път), Skoda Kodiaq, SEAT Tarraco или Peugeot 5008.
Ако преди, за тези, които търсят нещо с повече от пет места, MPV щеше да бъде очевиден избор, сега той ще трябва да стане, почти задължително, SUV - и ние не сме по-добре обслужени... Тази типология не може да съответства на MPV в основни аспекти като достъпност и настаняване (особено на последния ред), но истината е, че Hyundai Santa Fe не се вижда зле.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Има място на 3-ти ред, повече от само деца или ниски възрастни — добре… Едва ли бих препоръчал дълго пътуване до там, но не е толкова лошо, колкото другите в сегмента. Има прилично място за краката, въпреки че подът е доста висок и може да има повече, благодарение на втория ред, който е надлъжно регулируем (и също така и регулируем наклон назад). Пространството за раменете е много щедро, тъй като над арките на колелата има само... въздух. Достъпът изисква известни изкривявания, но далеч не е най-големият грешник в това отношение.
Дори с височина 1,76 м се "пасвам" добре на 3-тия ред седалки. Краката са в повдигнато положение, но място за раменете не липсва. Достъпността не е най-лесната.
На втория ред пейзажът е значително по-добър. Достъпността, както се очаква, е много по-добра (все пак ви принуждава да се „качите“ в кабината, типична характеристика на SUV). Ние обаче сме много добре монтирани: седалките, освен че са регулируеми, се отопляват в тази версия Premium и са много удобни. До третия пътник в средата намира място и комфорт q.b. — по-твърд гръб и по-ограничено пространство за краката — благодарение и на липсата на предавателен тунел.
Ако с третия ред мястото за багаж е ограничено, с това сгъване — много лесно за направа, благодарение на ремъците на гърба на седалките — имаме място, еквивалентно на ван… от сегмент C. Не аз Оплаквам се от вместимостта 547л, която покрива нуждите на повечето, но някои от съперниците му стигат до 700л.
естрадиста
Добрият член на семейството също трябва да бъде добър роудстър, а Hyundai Santa Fe се оказа доста компетентен на това ниво. Неговите умения в тази област се крият в две ключови точки: комбинацията двигател/кутия и комфорта на борда.
2.2 CRDi не печели точки в звука, но има точки в наличността — 440 Nm въртящ момент при 1750 об/мин — и 200 к.с., които доставя, го правят най-мощният в сегмента. Въпреки това, при малко над 1900 кг, представянето е… адекватно, вместо оживено. Положителна забележка за липсата на вибрации в ефективно изолираната кабина.
В допълнение към него е осемстепенна скоростна кутия с двоен съединител, която изглежда почти винаги знае на каква предавка е – по-добре е да я оставите да работи сама, отколкото да преминете в ръчен режим. Лопатките са твърде малки и се „въртят“ с волана и отново копчето работи в обратна посока, което ми се струва най-интуитивно.
Апетитът му не е най-сдържан, но и не е преувеличен. Разходът варираше между 7-8 л/100 км (микс град-магистрала), но достигна 5,0 л/100 км при 90 км/ч. На магистралата разходът нараства до седем литра или много близо до това, но най-вече градските пътувания, където 2.2 CRDi се оказа най-лаком, със средни стойности, удобно на север от девет литра. При работа с този тип обем или маса няма чудеса.
По отношение на комфорта на борда на Santa Fe, той е висок на няколко нива. Вече споменахме тук колко удобни са седалките за пътниците, а отпред и шофьорската седалка не е по-различна — просто няма достатъчно опора, което се вижда при криволичещи пътища и по-бързи крачки.
Седяхме както се очаква в SUV с този размер: сякаш сме на масата за вечеря. Позицията за шофиране все още е добра, но усетих липса на по-голяма амплитуда в регулирането на дълбочината на волана, без компромис.
За щастие Hyundai Santa Fe е господар на широка остъклена площ, осигуряваща добра видимост във всички посоки — дори до небето... Виждали ли сте размера на този панорамен покрив? — а предните колони (добре тапицирани с плат) не пречат много на извивките или пресечните точки.
Крайпътните качества на обемния Санта Фе се усетиха и на магистралата. Това не е тромав SUV, напротив. Пасивното окачване е по-комфортно ориентирано, но дори при висока скорост на движение се оказва стабилно и изискано същество (в по-голямата си част). При постоянни скорости шумът от двигателя е далечен, аеродинамичният шум се съдържа (без панорамния покрив, може би би било по-добре) и само шумът при търкаляне може да бъде по-добър. Дали 19-инчовите джанти и гумите с по-нисък профил, най-големите джанти, предлагани в Santa Fe, са виновни?
Колата на шофьора!?
Hyundai Santa Fe създава огромно чувство на увереност на кормилото си и основната причина е неговата посока, елемент с над средното качество. Функция във всички Hyundai и по асоциация на Kia, която съм карал. Ефектът на Алберт Бирман се усеща не само в хот хеч като i30 N, но дори можете да го усетите в обемист SUV като Santa Fe.
Ние получаваме прецизно и комуникативно кормило, допълнено от преден мост, който реагира незабавно на нашите команди, без да бъде напрегнат. Когато добавихме компетентно шаси към микса, започнахме да си позволяваме определени свободи с този обемист SUV, който на теория не би трябвало да имаме — това е нивото на увереност, което дава кормилото на Санта Фе.
Изключихме контрола за стабилност и активирахме спортния режим — доста добре калибриран и не е неприятен, като въведе точното количество спешност на газта и реакцията на предавката. И малко след това ние атакуваме завоите, сякаш е много по-малко и по-леко превозно средство.
Най-големият комплимент, който мога да направя за поведението на Hyundai Santa Fe, е колко естествени са неговите реакции и колко е забавен – нещо неочаквано предвид автомобила, който представлява. Неутрален, прогресивен и предсказуем, възможно е да отпечатате високи ритми дори на предизвикателен планински път, но има предупреждения...
Меката настройка на окачването го прави леко клатещо се на моменти и винаги е над 1900 кг в движение. Спирачките хапят, но всички килограми на Санта Фе се усещат при най-ожесточеното спиране — не си струва да изследвате гените на „хот хеч“ на този SUV, но ако темпото е по-бързо от нормата, в Санта Фе имаме много добро Колега.
Автомобилът SUV подходящ ли е за мен?
Наистина имате нужда от седем места и не искате да купувате MPV (все още има такива на пазара) или — боговете на автомобилите ни помагат… — търговско превозно средство? Hyundai Santa Fe трябва да бъде в списъка с потенциални кандидати, не на последно място, тъй като е един от малкото седемместни SUV, които някога са минавали покрай гаража на Razão Automobile с прилични места за настаняване на третия ред.
По-приятен за окото от екстериора и качеството на изработка е над средното. (Забележка: Това изображение не е на тестваното превозно средство, но съответства на същата версия.)
Най-големият SUV на Hyundai може да не е най-привлекателният визуално, но на борда на „добрия гигант“ има какво да харесате. Той не само е просторен и удобен, но също така има качество на изработка над средното и тъй като е Premium версията, ние сме „поглезени“ с повърхности, покрити с по-приятни материали, като кожа и дори дърво. Изключение направено за кожения волан - нямам нищо против синтетичната кожа, но това не беше съвсем приятно на допир, като също генерираше силен шум при преминаване на ръцете над волана.
В сравнение със своите конкуренти, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Premium не е най-достъпният, но списъкът със стандартно оборудване е доста пълен — само металната боя беше опция за нашия модул, всичко останало, което виждате, е стандартно. И в момента само Peugeot 5008 и „братовчедът“ Kia Sorento имат двигател, способен да съперничи на Santa Fe по мощност/производителност и да го комбинира със задвижване на две колела.
При отваряне на панорамния покрив се появява предно стъкло, което намалява турбуленцията над главите ни.
Важен аргумент, тъй като позволява този обемист SUV да бъде клас 1 на пътни такси, с помощта на устройството Via Verde. Останалите съперници, с мощности на това ниво (190-200 к.с.), са свързани със задвижване на четирите колела, което ги изтласква към клас 2.