Ако има време за проливане на сълза, това е всичко... Години и години с фенове и ентусиасти, настояващи за нова Evolution, и ето отговора под формата на седемместно MPV: Mitsubishi Xpander AP4.
Няма да видим тази нова... машина в WRC. Целта е да се състезаваме в Азиатско-Тихоокеанския регион, особено в Индонезия и Нова Зеландия, веднага щом този тип състезания се върнат на пътя (тази година състезанията бяха отменени поради пандемията).
Предвид неговия обхват, не е чудно, че зад това творение стои Mitsubishi Indonesia в партньорство с посланика на марката и рали пилота Рифат Сунгкар. Така Xpander AP4 се представя като първия официален рали миниван.
Каросерия на миниван, сърцето на Evolution
Въпреки това, този миниван споделя нещо с най-новото Evolution, Lancer Evolution X. Двигателят 4B11T е същият като легендата на ралито, но с по-малък работен обем (от 2,0 l на 1,6 l заради разпоредбите). Резултат: Mitsubishi Xpander AP4 има 350 к.с. и 556 Нм въртящ момент.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Въпреки обемната каросерия — това е MPV, способен да превозва до седем пътника — Xpander AP4 тежи само 1270 кг на кантара, много скромна цифра, с масата, разпределена от 55% отпред и 45% отзад.
Идеята за адаптиране на Mitsubishi Xpander за рали състезания дойде след като Рифат Сунгкар изпробва производствената версия на минивана в Япония.
Рифат Сунгкар, рали пилот и посланик на Mitsubishi IndonesiaТъй като опитах Xpander за първи път в Оказаки, Япония, знаех, че има нещо различно в този модел (...) той се държи подобно на Mitsubishi Lancer Evolution X. Най-изненадващо беше да открия, че има разпределение на теглото от 49,9 :50,1 (пътна версия).
Коя категория е това къде е Mitsubishi Xpander AP4?
Насочена към рали шампионати в страните от Азиатско-Тихоокеанския регион, създаването на категория AP4 се основава на проста цел: да се създават рали автомобили без нужда от милионен бюджет.
С някои прилики с категорията R5 на WRC, моделите от категорията AP4 трябва да бъдат получени от производствени модели с най-малко четири места.
Правилата позволяват каросерията да бъде адаптирана към механиката, оправдавайки разширяването на арките на колелата и, разбира се, елероните и по-разнообразните крила.
В техническо отношение минималното тегло на тези автомобили е 1250 кг, всички имат задвижване на всички колела, не могат да имат повече от 1,6 l работен обем, а скоростната кутия може да бъде ръчна или секвенционална.
Интересното е, че отварянето на правилата за категория AP4 вече доведе до появата на рали версии на малки SUV като Toyota C-HR или SsangYong Tivoli.
Екипът на Razão Automóvel ще продължи онлайн, 24 часа в денонощието, по време на епидемията от COVID-19. Следвайте препоръките на Главна дирекция по здравеопазване, избягвайте ненужните пътувания. Заедно ще успеем да преодолеем тази трудна фаза.