„Наистина се чудя кога вие, г-н Цетше (главен изпълнителен директор на Daimler), или вие, г-н Дис (главен изпълнителен директор на групата Volkswagen), или г-н Крюгер от BMW, ще можете да създадете електрическа кола, която притежава половината от чувствеността на Тесла. Що се отнася до привлекателността на вашите електрически автомобили, можете да измислите нови идеи.”
Думите са на германския министър на икономиката и енергетиката Петер Алтмайер, изречени по време на събитие, свързано с изкуствения интелект, визирайки секси електрическите елементи на Tesla и липсата им в немските строители.
Според Spiegel германският министър не е имал пряк отговор от набелязаните, но също така е вярно, че те не са присъствали. Но дали е прав или е просто въпрос на личен вкус?
Tesla, синоним на секси електричество
Това, което е сигурно, е, че секси продава, и в автомобили, независимо от типа на двигателя. Просто погледнете Tesla.
Колкото и проблеми да имат, ако има нещо, което никой не отнема от малката Tesla, това е промяната на възприятието, което имахме за електрическия автомобил и без съмнение, че неговият дизайн и естетика допринесоха много за това.
Model S, първият проектиран и разработен от нулата от марката (Roadster беше адаптация на Lotus Elise), залага на елегантност и консенсуалност - дори можем да кажем, че е консервативен в "придържането" към парадигмите на автомобилния дизайн с термики на двигателите - дори предна "решетка" имаше, колкото и да е премахната...
Без съмнение работи и както Model S, така и Model 3 могат да се възприемат като секси електрически, поне в сравнение с другите електрически уреди в продажба - с изключение на Model X, който изобщо не е секси. Дори имената на моделите на Tesla залагат на секси или... S, 3, X, Y (следващият модел, който ще бъде пуснат) — Илон Мъск с чувство за хумор…
Немски отговор
Германските строители, особено мощното премиум трио, не реагираха бавно на Tesla и честно казано, усилията им досега не са получили най-добрите отзиви — Audi и Mercedes-Benz тази година представиха съответно кросоувърите e-tron и EQC — не само заради визуалната близост до моделите с топлинен двигател, но и заради естетическите възможности, взети за тяхното разграничаване.
Едва ли кросоувърите и SUV-овете пораждат секси модели — дори Tesla не би могла — но гледайки Jaguar I-Pace, осъзнаваме, че е възможно да се комбинира нова система за задвижване и опаковка с нови пропорции и консенсусно привлекателни линии.
Изкуплението може да дойде с представянето на бъдещи електрически салони, тяло, по-подходящо за чувствени качества — Porsche Taycan обещава много в това отношение...
Уязвимости
Могъщата германска автомобилна индустрия, някога почти недосегаема и имунизирана срещу критики, беше в трудни времена. Проверката след Dieselgate беше щателна и натискът за промяна на парадигмите за мобилност – от двигателя с вътрешно горене към електрическия – беше огромен.
Тази текуща „уязвимост“ на германската автомобилна индустрия породи още коментари и критики, където, както виждаме, дори външният вид на техните „v2.0“ модели заслужава ремонт от политическа фигура.
Няма съмнение обаче, че те залагат на електрическата мобилност – всички анализатори се позовават на бъдещата доминираща роля на германците в електрическите автомобили през следващото десетилетие, наслаждавайки се не само на превъзходен производствен капацитет, но и на превъзходни икономии от мащаба.