Въпреки че агресивният образ е първата тема за разговор, това е гъвкавостта и широтата на обхвата на CUPRA Formentor което може да ви спечели повече продажби във все по-конкурентния сегмент на по-спортните „въздушни“ кросоувъри.
Това е така, защото първият модел, създаден от нулата за младата испанска марка, се предлага във версии за всякакви вкусове и бюджети, от най-желания VZ5, оборудван с петцилиндров двигател, който произвежда 390 к.с., до началната версия, оборудвана с по-скромен 1.5 TSI със 150 к.с.
И точно в тази конфигурация тествахме Formentor отново, в най-евтината версия, налична на националния пазар. Но необходимо ли е да се откажем от емоцията, която откриваме в най-мощните (и скъпи!) версии на испанския модел, за да се поддадем на разума?
Спортните линии на CUPRA Formentor бяха много добре приети и не е трудно да се разбере защо: гънките, агресивните въздухозаборници и широките рамена му придават пътно присъствие, което е невъзможно да се пренебрегне.
Въглеродните емисии от този тест ще бъдат компенсирани от BP
Разберете как можете да компенсирате въглеродните емисии на вашия дизелов, бензинов или LPG автомобил.
Тази версия запазва всички тези атрибути. Само 18-инчовите колела се открояват, за разлика от 19-инчовите комплекти на по-мощните варианти и фалшивите ауспуси, за съжаление все по-често тенденция в автомобилната индустрия.
Вътре в кабината са очевидни общото качество, технологичната ангажираност и наличното пространство. Стандартно тази версия има 10,25” цифров инструментален панел и 10” централен екран на информационно-развлекателната система. Като опция срещу допълнителни 836 евро е възможно да се оборудва 12” централен екран.
Въпреки ниската линия на покрива, пространството на задната седалка е щедро и на много добро ниво. Висока съм 1,83 м и мога да се настаня много удобно на задната седалка.
Мястото на задните седалки е много интересно.
В багажника имаме на разположение 450 литра вместимост, число, което може да се разшири до 1505 литра при сгънат втори ред седалки.
И двигателят зависи ли?
Тази версия на Formentor беше оборудвана с четирицилиндровия 1.5 TSI Evo 150 к.с. и 250 Нм, двигател с кредити, подписани в рамките на Volskwagen Group.
В комбинация с шестстепенна ръчна скоростна кутия, този двигател разполага с технология за деактивиране на два от четири цилиндъра, която, заедно с относително дългото залитане на скоростната кутия, помага да се поддържа консумацията под контрол.
Не е трудно да се види, че този блок се оказва по-гладък и безшумен, отколкото вълнуващ. И ако това има положително въздействие по отношение на ежедневната употреба, където този Formentor винаги е много достъпен и приятен за използване, това е забележимо и по отношение на спортните данни, глава, в която тази версия има много по-малко отговорности, отколкото повече предложения. „мощен “.
Двигателят се изкачва сравнително добре в диапазона на оборотите и разкрива някои добри изгледи при ниски обороти. Но по-дългото залитане на скоростната кутия пречи на ускоренията и, разбира се, възстановяването. Което ни принуждава непрекъснато да коригираме взаимоотношенията, така че отговорът да се усеща по-незабавно.
Ами консумацията?
Но ако това промени по-спортния характер на Formentor, от друга страна, това му е от полза при използване в града и по магистрала. И тук мащабирането на кутията се оказва много по-адекватно, което ни позволява да достигнем среден разход от 7,7 л/100 км.
Но по време на този тест, с по-внимателно шофиране по второстепенни пътища, получих среден разход под седем литра.
Динамичен на ниво име?
Още от първия път, когато карах Formentor, във версията VZ с 310 к.с., веднага разбрах, че това е „добре роден” модел, както често се казва на автомобилния жаргон.
И това личи и в този по-достъпен вариант на гамата, който въпреки че е „спестен“ от мощност и цена, поддържа управлението прецизно и бързо и продължава да ни осигурява много потапящо шофиране.
Моделът, който тествахме, нямаше Adaptive Chassis Control, опция, която струва 737 евро. Въпреки това, този Formentor винаги представяше страхотен компромис между динамика и комфорт.
Във верига от завои той никога не е отказвал по-високи темпове и на магистралата винаги е проявявал много интересен комфорт и стабилност. Кормилното управление винаги е много комуникативно и предната ос винаги реагира много добре на нашите „заявки“.
В допълнение към това нещо, което е общо за всички версии на CUPRA Formentor: позицията на шофиране. Много по-нисък от конвенционален кросоувър, той е много близък до това, което намираме, например, в SEAT Leon. И това е огромен комплимент.
Открийте следващата си кола
Подходящата кола ли е за вас?
Това е входът към един от най-привличащите погледа и спортни кросоувъри днес, но той не „губи” причини за интерес.
С по-ориентиран към горивото двигател, той няма същата „огнева мощ“, очевидно, както версиите на VZ, но поддържа шофирането потапящо, а управлението много комуникативно и това го прави един от най-интересните кросоувъри за шофиране на днешното време.
А истината е, че може да бъде вълнуващ автомобил дори с мощност само 150 к.с. И това е нещо, което не винаги се случва.
Много добре оборудван, с много интересно предложение за технологии и сигурност, този CUPRA Formentor 1.5 TSI има цената на един от най-големите си активи, тъй като започва от 34 303 евро.
Забележка: Снимките на интериора и екстериора отговарят на Formentor 1.5 TSI със 150 к.с., но оборудван с DSG скоростна кутия (с двоен съединител), а не с ръчна скоростна кутия на тествания агрегат.