С повече от 1,3 милиарда жители Китай е най-гъсто населената страна на планетата. Това е и най-големият автомобилен пазар в света, като миналата година е продал над 23 милиона коли, а тази година ще надхвърли 24 милиона. В момента е най-големият емитен на парникови газове на планетата в абсолютно изражение. Повече от 10 милиарда тона CO2 (2015) е два пъти повече от този в САЩ и почти три пъти по-голям от този в Европейския съюз.
Но проблемът не се ограничава до емисиите на парникови газове. Китайските градове имат плачевно качество на въздуха, обвит в постоянен смог, вреден за човешкото здраве. И виновникът не е CO2.
Според Световната здравна организация най-големите врагове на общественото здраве са азотните и серните съединения, които излизат от автомобилните изпускателни тръби. Тези газове са пряко свързани с повече от три милиона преждевременни смъртни случаи годишно на планетата.
Електрически, много електрически
Повече от всяка друга причина неотдавнашният силен ангажимент на китайското правителство към електрическата мобилност е насочен към борба със замърсяването на въздуха в неговите градове.
Съгласно плана Made in China 2025, до средата на следващото десетилетие електрическите превозни средства ще трябва да се продават в размер на седем милиона бройки годишно. Сложна задача – миналата година бяха продадени „само” 500 хиляди, а тази година всичко сочи към 700 хиляди бройки.
вече е най-големият пазар за електрически автомобили в света , дори това да е постигнато само за сметка на големи държавни стимули, както се случва в други страни.
За да се намалят разходите за държавата, сега е в ход друг план, който налага квоти за продажби на марки за т. нар. NEV (New Energy Vehicle). План, който ще започне през 2019 г. (трябваше да започне през 2018 г.) и неспазването на квотите ще означава солидни глоби.
Не е нищо ново. Създаването на пазар на въглеродни кредити вече е наблюдавано на други пазари, тоест дори строителят да не е в състояние да изпълни установената квота, той винаги може да закупи кредити от други марки, като избягва наказания.
Електричеството не е решението
Може да се очаква, че с увеличаването на електрическите превозни средства на пътя проблемът със замърсяването на въздуха ще бъде постепенно решен, но реалността е по-сложна. Увеличението на електрическите превозни средства ще има обратен резултат! Тоест повече продадена електроенергия, повече емисии на парникови газове.Това са изводите от няколко проучвания, проведени от университета в Цинхуа, които показват, че електрическите автомобили в Китай те произвеждат между два до пет пъти повече частици и химикали, които допринасят за смога, отколкото колите с топлинни двигатели. Как е възможно?
An Feng, Център за иновации за енергия и транспортМеждународният опит показва, че почистването на въздуха не зависи от електрическите автомобили. Почистете електроцентралите.
Технологията е толкова чиста, колкото вашите енергийни източници
Електрическите всъщност не отделят замърсяващи газове, но енергията, от която се нуждаят, може да идва от замърсяващ източник . С други думи, емисиите се изместват от автомобила към мястото на произход на производството на енергия, а в китайския случай това е проблематично.
Емисиите от трамвай варират
С 2010 Fluence Z.E. Renault разкри как емисиите варират в зависимост от страната. Във Франция, където ядрената енергия е най-използваната, емисиите са 12 г/км. В Обединеното кралство, при по-голямо използване на газ и въглища, емисиите нараснаха до 72 g/km, а в най-лошия случай, в зависимост единствено от въглищата, емисиите могат да се повишат до 128 g/km.
Това е така, защото приблизително две трети от електроенергията, консумирана в Китай, идва от изгаряне на въглища. Ако за кратък период от време страната има милиони електрически автомобили, свързани към електрическата мрежа, за да зареждат батериите си, потреблението на енергия ще се увеличи, изгаряйки повече въглища или газ, следователно, увеличаване на емисиите.
В Европа сценарият е различен
На европейския континент, тъй като възобновяемите енергийни източници вече са изразителна част от микса за производство на енергия, електрическите се държат много по-добре, като допринасят за 10% намаление на емисиите на парникови газове . Това е заключението на норвежко проучване, след като се разгледа целият жизнен цикъл на автомобила: конструкция, употреба (150 000 изминати км) и окончателното му изхвърляне.Необходими са чисти източници на енергия
Проучването на университета Tsinghua поставя под въпрос решението за агресивно популяризиране на електрическите автомобили в страната, преди да промени начина, по който се генерира електричество. Реалност, с която китайското правителство също е наясно и мерките за промяна на този сценарий вече са въведени. Плановете за изграждане на още 85 въглищни електроцентрали са отменени и до 2020 г. азиатският гигант ще инвестира 360 милиарда долара (повече от 305 милиарда евро) във възобновяема енергия.
Само тогава въздействието на трамваите може да бъде от полза в дългосрочен план, както при тяхното използване, така и при тяхното сглобяване.
Използването на електрически превозни средства и производството на батерии причиняват повече замърсяване в Китай, отколкото на практика навсякъде другаде. За да влоши нещата, китайската индустрия за рециклиране е слабо развита, което води до повече добив на ресурси и следователно по-лоши екологични показатели. Като пример, 70% от стоманата, използвана в САЩ, се рециклира, докато в Китай е само 11%.