С изключение на Mazda3, която ще бъде заменена през 2019 г., всички други модели на Mazda, поръчани от сега нататък и с първите доставки, идващи през юли, вече ще отговарят на стандарта за емисии Euro 6d-TEMP - който всеки ще трябва да спазва с. задължително от 1 септември 2019 г. — който включва най-взискателния тестов цикъл WLTP, като RDE, който се извършва по обществени пътища.
Филтър за частици не благодаря
Противно на това, което сме докладвали на други строители, съответствие с най-взискателните стандарти и тестове, няма да включва добавянето на филтри против частици към бензиновите двигатели на Mazda. , идентифициран като SKYACTIV-G.
Още веднъж подходът на Mazda, различен от останалата част от индустрията, като се фокусира върху двигатели с по-висок капацитет, атмосферни двигатели с рекордни съотношения на компресия, се оказва предимство. Въпреки това имаше нужда да се направят някои промени в двигателите, за да се справят с RDE тестовете.
Извършени промени в SKYACTIV-G — с вместимост 1,5, 2,0 и 2,5 l — включва повишаване на налягането на впръскване, преструктуриране на главата на буталото, както и подобряване на потока въздух/гориво вътре в горивната камера. Също така загубите от триене бяха намалени и охладителната система беше оптимизирана.
СЛЕДВАЙТЕ НИ В YOUTUBE Абонирайте се за нашия канал
Дизел в съответствие
Вие SKYACTIV-D също са претърпели промени за съответствие. Въведени през 2012 г., те вече бяха съвместими със стандарта Евро 6, две години преди влизането му в сила и без необходимост от система за селективна каталитична редукция (SCR).По-взискателният Euro 6d-TEMP наложи обширни промени в 2.2 SKYACTIV-D и приемането на системата SCR (и освен това се нуждае от AdBlue). Сред промените, направени в тласкащото устройство, са преработена горивна камера, турбо с променлива геометрия за най-големия турбокомпресор, ново управление на топлината и това, което Mazda определя като Rapid Multi-Stage Combustion, което включва нови пиезо инжектори.
Нов 1.8 SKYACTIV-D
Както наскоро съобщихме, 1.5 SKYACTIV-D напуска сцената, а на негово място идва нов 1.8 SKYACTIV-D. Увеличаването на капацитета е оправдано чрез допускане на максимално налягане на горене, по-ниско от това от 1,5, намаление, допълнително подсилено от комбинацията от рециркулация на отработените газове с високо и ниско налягане. Резултат: по-ниска температура на горивната камера, една от основните съставки за производството на прословутите емисии на NOx.
Другото предимство е, че новият 1.8 не се нуждае от SCR система, за да отговаря на изискванията – просто се нуждае от по-прост уловител на NOx.