Лансиран през 2013 г., Nissan X-Trail ще придобие ново поколение по-късно тази година - следа от изображения наскоро разкри окончателните форми на наследника, въпреки че той беше идентифициран като Rogue, с други думи, неговата северноамериканска версия.
Този тест се оказва един вид сбогом на сегашното поколение, което въпреки седемте си години живот получи важни актуализации още миналата година, като нови бензинови и дизелови двигатели. По този начин той отговаря на най-новите стандарти за емисии, както и допринася за намаляването на емисиите на CO2, необходимо на Nissan за постигане на амбициозните цели, наложени от ЕС.
Тестваме именно новия бензинов двигател. става дума за 1.3 DIG-T със 160 к.с , ново задвижване, разработено съвместно от Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance и Daimler, което вече може да се намери в много модели.
Само 1.3 за голям SUV като X-Trail?
Знаци на времето. Дори и в SUV с малко по-големи размери като X-Trail, бензиновите двигатели придобиват позиции пред дизеловите двигатели. Може да не е идеалният двигател за X-Trail, особено ако искаме да изследваме пълния му потенциал като SUV, но като двигател за достъп, какъвто е, той не се оказа неадекватен.
Абонирайте се за нашия бюлетин
За това помага конфигурацията на тествания X-Trail: само пет места (предлага се и със седем места) и предно предаване (единствена опция за този двигател). Въпреки щедрите външни размери, те не се отразяват в прекомерно тегло, натрупващо по-малко от 1500 кг на кантара, стойност, която е дори умерена за класа, към който принадлежи.
Да си призная, нямах възможност да го тествам на пълен капацитет, но максималният въртящ момент на 1.3 DIG-T от 270 Nm е наличен в широк диапазон на оборотите — между 1800 об/мин и 3250 об/мин, което позволява бързи и спокойни крачки при същото време.
"Най-слабото звено"
1.3 DIG-T е свързан изключително със седемстепенна трансмисия с двоен съединител и прави всичко, за да поддържа двигателя в идеалния диапазон на оборотите. Въпреки това, това е „най-слабото звено“ в бинома на двигателната кутия.
Понякога има известна нерешителност от страна на последния и изглежда, че действието му не е най-бързо, дори когато е в спортен или ръчен режим. В последния режим единственият начин за промяна на релациите е чрез селектора — няма раздели — и може би това съм само аз, но все пак мисля, че действието на стик трябва да бъде обърнато. Тоест, за да се развие една връзка, копчето трябва да бъде изтеглено назад, а за да го намалим, трябва да бутнем копчето напред - какво мислите?
От друга страна съм фен на 1.3 DIG-T. Който и модел да е, характерът му винаги е ефервесист. Може да не е най-музикалният двигател, но е отзивчив, има малка инерция — едва забележимо изоставане — линеен е и за разлика от много турбо двигатели, той дори обича да посещава последната трета от оборотомера. Става твърде чут при по-силно ускорение, но при умерени, стабилни скорости е не повече от далечен шум.
Бензинов джип? трябва да харчи много
Като се вземат предвид други подобни предложения, които вече са минали през гаража на Razão Automóvel, бензиновите SUV обикновено не оставят добри спомени. Все пак с известно облекчение споменавам, че Nissan X-Trail 1.3 DIG-T се оказа приятна изненада.
Регистрираните потребления като цяло са умерени. Да, в градовете и при по-интензивен трафик изглеждат някак завишени, малко над осем литра, но на открития път разговорът е различен. При скорост около 90-95 км/ч — на предимно равнинен терен — дори регистрирах разход под 5,5 л/100 км. При скорости по магистрала между 120-130 км/ч се стабилизираха на около 7,5 л/100 км.
Един дизелов двигател би свършил по-малко, това е факт, но като се вземе предвид обемът на X-Trail и дори се сравнява с други бензинови SUV – някои от тях дори по-компактни – разходът е доста ограничен.
Вече обвинява възрастта
Ако двигателят е нов агрегат, без никакви опасения от друго конкурентно предложение, истината е, че самият Nissan X-Trail вече носи тежестта на възрастта в някои аспекти — седемте години на пазара са много бърз темп на еволюция. технология, която имаме днес. Така че точно вътре, особено в по-технологичните елементи, възрастта се усеща. Информационно-развлекателната система е един от тези случаи: графиката, а също и използваемостта определено се нуждаят от дълбока ревизия.
Ако интериорът никога не е омагьосвал, откакто беше пуснат на пазара, нямаше да е сега. Това е мястото, където възрастта на X-Trail е най-забележима, особено в елементи като информационно-развлекателната система.
Самият интериор също разкрива известно напрежение в очите и истината е, че никога не е омагьосвал истински — „избягалите“ образи на новото поколение показват силна еволюция в тази посока. Очаква се също, че новото поколение ще представи по-голяма строгост при сглобяването. При деградирали подове „оплакванията“, идващи от различни зони, бяха много очевидни, особено тези, причинени от наличието на панорамния покрив (често срещан източник на паразитен шум при много модели на пазара).
Тестваният X-Trail беше междинната версия N-Connecta, която вече ни предоставя добро количество оборудване, но е необходимо да се изкачим още една стъпка, до Tekna, за да имаме достъп до елементи като ProPilot, който позволява полу - автономно шофиране. N-Connecta обаче вече носи 360º камера и автоматични максимуми. Бележка за задната камера, която се оказа с доста прилично качество.
Отзад имаме доста щедри квоти. Освен това седалките са плъзгащи се, а облегалката има различни степени на наклон. Дори пътникът в средата има място q.b.
Забавлява повече от очакваното...
При управлението на Nissan X-Trail наистина имаме усещането, че шофирате „нагоре“. Седнали сме добре и воланът има добър захват, и са ни осигурени много удобни седалки (към твърди), но без много опора. Няма много странична опора и дължината на седалката може да бъде малко по-дълга.
Нещо, което става очевидно, когато изследваме динамичните възможности на SUV и дори изглежда оправдава защо централната конзола е покрита с кожа – няколко пъти подпрях десния си крак върху нея, за да се задържа на място.
Остъклената площ на Nissan X-Trail е щедра, но разположението на А-колоните и огледалата в крайна сметка пречи на изгледа повече, отколкото би трябвало на някои завои или на кръстовища и кръгови кръстовища. Интересното е и донякъде противоточно, че задната видимост е добра.
За пътя... Вече в ход, X-Trail се оказва доста лесен за шофиране, където посоката е прецизна и дори се оказва добър инструмент за комуникация, дори при по-оживени движения, давайки много увереност в началния етап на подхода към кривите.
Като семеен SUV, тара определено е по-комфортно ориентирана, но X-Trail не пропусна да изненада. От каквато и да е гледна точка, той е по-способен във всички динамични аспекти от малкия си брат Qashqai, например. По-прецизно, движенията на каросерията са по-контролирани и дори субективно, дава повече „наслаждение“ на бързото ходене.
Донякъде неочакван резултат, защото и двете споделят една и съща CMF база, но има важна разлика, която може да допринесе за този резултат. За разлика от Qashqai, при Nissan X-Trail задното окачване е независимо. Също така калибрирането на окачването изглежда просто по-добро. Въпреки това, той споделя една характеристика с Qashqai: видимата лекота, с която задвижващият вал (отпред) губи подвижност, което е единственото „петно“ в динамичния му репертоар.
Много положителна забележка за спирачките, хапещи и прогресивни, и за действието на вашия педал, за разлика от педала на газта, който може да има малко по-чувствителност — леки промени в налягането не се отразяват в поведението на двигателя.
Nissan X-Trail е по-добър и по-голям Qashqai
Възприятието, с което съм останал след няколко дни с Nissan X-Trail, е, че всъщност това е по-голям и по-добър Qashqai — кралят на кросоувърите също е ветеран и се очаква ново поколение да излезе на пазара през следващата година.
Да, позиционирането му е по-добро от това на Qashqai, но дори и като се вземат предвид цените за еквивалентни версии (двигател, трансмисия, ниво на оборудване), те не са много далеч една от друга — малко над 1000 евро. Напълно оправдана сума за предприемане на скок към това, което е по-доброто предложение между двете – по-здраво, по-просторно (но също така заема повече място) и дори по-компетентно от динамична гледна точка.
Когато го сравним с други конкурентни предложения, тогава да, възрастта му става все по-очевидна, преди всичко и отново по отношение на интериора и информационното забавление. SEAT Tarraco, оборудван с 1.5 TSI от 150 к.с., като цяло е превъзходно предложение, но от друга страна е и по-скъпо — около 4000-5000 евро.
Благодарение на текущите кампании, които Nissan провежда, е възможно да се повиши конкурентоспособността на X-Trail, като този агрегат може да получи малко над 30 хиляди евро. Това е последният аргумент, който определено ще ви постави в списъка с опции, които да обмислите, ако търсите познат автомобил с форма на SUV.
Забележка: Както правилно спомена нашият читател Марко Бетанкур, беше необходимо да споменем класа X-Trail в нашите пътни такси. С Via Verde този Nissan X-Trail 1.3 DIG-T е клас 1 , прекомерно определящ фактор за гарантиране на успеха/провала на някои модели в Португалия — благодаря ти Марко… ?