През 90-те години на миналия век британският шампионат за туристически автомобили преминава през една от най-добрите си фази. Имаше коли от всякакъв вид и за всеки вкус: коли и дори микробуси; шведи, французи, германци, италианци и японци; предно и задно задвижване.
По това време BTCC беше един от най-фантастичните шампионати по скорост в света и Alfa Romeo реши да се присъедини към „партито“. Беше 1994 г., когато марката Arese помоли Alfa Corse (отдел за конкуренция) да хомологира два 155 за дебюта им този сезон.
Alfa Corse не само изпълни искането, но отиде още по-далеч, използвайки вратичка в строгите разпоредби (особено по отношение на аеродинамиката), според които трябва да бъдат продадени 2500 пътни автомобила с подобна спецификация.
Оттук и 155 Silverstone, скромна специална хомологация, но с някои противоречиви аеродинамични трикове. Първият беше неговият преден спойлер, който можеше да бъде поставен в две позиции, като едната от тях може да генерира повече отрицателно повдигане.
Второто беше задното му крило. Оказва се, че това задно крило е имало две допълнителни опори (които са прибрани в багажното отделение), което позволява да бъде на по-високо положение и собствениците да могат да го монтират по-късно, ако желаят. И по време на предсезонните тестове, Alfa Corsa запази тази „тайна“ добре пазена, пускайки „бомбата“ само в началото на сезона.
И там, аеродинамичното предимство на този 155 пред конкуренцията — BMW Серия 3, Ford Mondeo, Renault Laguna и други… — беше забележително. Толкова забележително, че Габриеле Таркуини, италианският пилот, който Alfa Romeo избра да „укроти“ този 155, спечели първите пет състезания на шампионата.
Преди седмото състезание и след няколко оплаквания, организацията на състезанието реши да изтегли точките, които Alfa Corse спечели досега, и го принуди да се състезава с по-малко крило.
Неудовлетворен от решението, италианският отбор обжалва и след участието на FIA в крайна сметка си възвърна точките и му беше разрешено да използва конфигурацията с по-голямото задно крило за още няколко състезания, до 1 юли същата година.
Но след това, в момент, когато състезанието също е развило някои аеродинамични подобрения, Таркуини спечели само още две състезания до определения краен срок. След това, в следващите девет състезания, той щеше да постигне само още един триумф.
Въпреки това, неистовото начало на сезона и редовните изяви на подиума донесоха на италианския пилот титлата BTCC през същата година, а примерът, който ви представяме тук - Alfa Romeo 155 TS с шаси № 90080 - беше автомобилът, с който Тарквини се състезаваше в предпоследната състезание, в Силвърстоун, вече с „нормалното“ крило.
Този агрегат от 155 TS, който имаше само частен собственик след реновирането му от конкуренцията, ще бъде продаден на търг от RM Sotheby's през юни на събитие в Милано, Италия, и според аукционера ще бъде продаден за между 300 000 и 400 000 евро.
Що се отнася до двигателя, който анимира тази „Alfa“, и въпреки че RM Sotheby's не го потвърждава, известно е, че Alfa Corse е управлявал тези 155 TS, оборудвани с 2,0-литров блок с четири цилиндъра, които произвеждат 288 к.с. и 260 Нм.
Много причини да оправдаят няколкостотин хиляди евро, които RM Sotheby's смята, че ще спечели, не мислите ли?