В Audi, първата скица на повече от перфектно бъдеще, където процесът на превръщане на автомобила от транспортно средство в превозно средство, за да изживеете специални моменти, в интерактивен партньор и по-късно автономен, е концепцията небесна сфера.
Основната идея е да се предоставят на пътниците качествени моменти от живота им, докато са на борда, повече от просто да ги отвеждат от точка А до точка Б, но и по два много различни начина: като GT (Grand Touring) и като спортна кола .
Основната тайна за този променящ се характер е променливото междуосие, благодарение на електрически двигатели и усъвършенстван механизъм, чрез който елементите на каросерията и конструкцията на автомобила се плъзгат, за да променят дължината между осите и превозното средство с 25 см (което е еквивалентно на свиване от дължина на Audi A8 до тази на, повече или по-малко, A6), докато височината на земята се регулира с 1 см, за да се подобри комфортът или динамиката на шофиране.
Ако това е един от онези дни, в които наистина искате да се насладите на тръпката на кожата си, просто натиснете бутон, за да превърнете Audi skysphere в спортен роудстър с размери 4,94 м дължина, изцяло електрически, разбира се.
Или изберете да бъдете спокойно управлявани от автономния шофьор в 5,19 m GT, гледайки към небето, възползвайки се от увеличеното пространство за краката и различни услуги, добре интегрирани в дигиталната екосистема. В този режим воланът и педалите се прибират и колата се превръща в един вид диван на колела, в който пътниците са поканени да споделят пътуването си с приятелите и семейството си чрез социалните мрежи.
Audi skysphere може дори да вземе пътник, който се интересува да изживее нещо толкова специално, като може да знае точното им местоположение и дори да паркира и зарежда батериите независимо.
аспект на това да си жив
Дългият капак, късият преден надвес на тялото и изпъкналите арки на колелата правят небесната сфера да изглежда жива, докато задната съчетава елементи за скоростен автомобил и спирачка за стрелба и може да побере две малки, стилни пътни чанти, проектирани специално за този модел.
Предната част показва типичния контур на днешната решетка с единична рамка на Audi, като дори заменя охлаждащите функции с други с последователности на осветление (благодарение на LED елементите, които също са многобройни отзад) и функционални.
Подобно на бъдещите концепции на Audi за тази серия сфери — която ще се нарича grandsphere и urbansphere — интериорът (сферата) е проектиран да максимизира използването на технологията за автономно шофиране от ниво 4 (в специфични ситуации на трафик водачът може да делегира пълната отговорност за движението на самото превозно средство, като вече не се налага да се намесва).
Основната разлика може да се види, разбира се, в мястото на водача, превърнато в пътник, който вече има повече място, поканен да се наслади повече на всеки момент, след като бъде освободен от функциите за управление на автомобила.
Подобно на Mercedes-Benz EQS, който вече се произвежда, това експериментално Audi също разполага с арматурно табло, изцяло съставено от гигантски „таблет“ (1,41 м широк), където се показва цялата информация, но може да се използва и за предаване на интернет съдържание, видеоклипове , и т.н.
Игра "у дома"
Сцената за световното представяне на тази футуристична концепция, на 13 август, са буйните зелени тревни площи на изключителния голф клуб Pebble Beach по време на дейностите на Седмицата на автомобилите в Монтерей, които пандемията не успя да отмени, за разлика от по-голямата част от света автомобилни панаири през последната година и половина (отчасти защото почти всички дейности се провеждат на открито).
Това означава, че небесната сфера на Audi играе „у дома“, както е проектирана и проектирана в Audi Design Studio в Малибу, Калифорния, на много кратко разстояние от митичната магистрала Pacific Coast, на ръба, който свързва предградията на Лос Анджелис с Северна Калифорния.
Екипът, ръководен от директора на студиото Гаел Бузин, е вдъхновен от историческия модел Horch 853 Roadster, който представя концепцията за лукс през 30-те години на миналия век, като дори е победител в конкурса Pebble Beach Elegance Contest през 2009 г.
Но, разбира се, вдъхновението беше най-вече по отношение на дизайна и размерите (Horch също беше дълъг точно 5,20 m, но беше много по-висок със своите 1,77 m срещу само 1,23 m на Skyphere), тъй като моделът на марката, който стартира гените от това, което познаваме днес като Audi, се задвижваше от внушителен осемцилиндров двигател и пет литра обем.
В небесната сфера на Audi, от друга страна, има електрически мотор от 465 kW (632 к.с.) и 750 Nm, монтиран на задната ос, което се възползва от относително ниското тегло (за електрическа кола) на роудстъра (около 1800 килограма), за да може да осигури външна производителност като стандарт, както е илюстрирано от кратките четири секунди за достигане на 100 км/ч.
Акумулаторните модули (над 80 kWh) са позиционирани зад купето и между седалките в централния тунел, като спомагат за понижаване на центъра на тежестта на автомобила и подобряване на неговата динамика. Очакваният обхват ще бъде около 500 километра.
Друг ключов технически аспект, за да направи изживяването зад волана на Audi skysphere много гъвкаво, е използването на „by-wire“ кормилна система, тоест без механична връзка с предните и задните колела (всички насочени). Това ви позволява да избирате между различни настройки и съотношения на кормилното управление, което го прави по-тежък или по-лек, по-директен или намален в зависимост от ситуацията, която препоръчвате или според предпочитанията на водача.
В допълнение към насочената задна ос - която значително намалява диаметъра на завиване -, той има пневматично окачване с три независими камери, подчертавайки възможността за деактивиране на камерите поотделно, за да "стъпите" на асфалта по-спортно (ресурната реакция го прави прогресивен ), намаляване на търкалянето и провисването на каросерията.
Активното окачване, в съчетание с навигационната система и сензорите и камерите за наблюдение, позволява на шасито да се адаптира към неравности или падения на пътя дори преди колелата да преминат оттам, като ги повдига или спуска в зависимост от ситуацията.
