Светът може да се промени само за девет секунди... това казано в настоящия контекст на пандемията може да е лоша новина, но в този случай не: това е просто (ултра-бързото) време, в което T-Roc кабриолет отнема време, за да завъртите качулката зад гърба си и да позволите на до четирима пътници да „спечелят небето“. Отнема 11 секунди, за да се затвори отново, още две секунди, защото е „нагоре“, но операцията включва в двете посоки заключване и отключване на капака на платното.
Това е при условие, че T-Roc е неподвижен или се движи със скорост до 30 км/ч (по-малко от някои други кабриолети с меки покриви на пазара, които са около 50 км/ч).
Този T-Roc Cabrio става единственият кабриолет в цялата гама на Volkswagen, тъй като Beetle Cabrio (който се произвежда в Пуебла, Мексико от 2003 г.) достигна края на живота си през 2019 г., Eos (който е произведен в Португалия) завърши своя кариера през 2015 г., докато Golf Cabrio спря производството през 2016 г., след 770 000 бройки, сглобени в четири поколения от този модел.
Първият кабриолет SUV на немската марка „се ражда”, между другото, в Оснабрюк, в бившите помещения на каросерията Karmann (която фалира през 2010 г. и фабриката беше прехвърлена на Volkswagen), която започна с производството на Beetle Cabrio в далечната 1949 г., след като направи прехода към Golf(I) Cabrio през 1974 г. и следващите поколения.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Сега този индустриален център, специализиран в кабриолети, беше зает само с производството на Porsche 718 Cayman, така че беше естественият избор да се използва T-Roc Cabrio след сравнително ограничена инвестиция.
100% автоматично отваряне за девет секунди
Платненият сенник има три слоя и се сгъва в "Z", когато времето ви подкани да го отворите, без да е необходимо да носите покривало върху него и с помощта на пластмасова стреха зад подглавниците на втория ред седалки, за да избегнете издуването с движение на въздуха (което също обяснява как е възможно операцията по поставяне или сваляне на качулката да е толкова бърза).
Отваря се за 9 секунди. Започнете да броите... 1...
За желаещите е възможно да закупите като екстра и ветрозащитно покритие за монтиране зад предните седалки, което намалява турбуленцията, но предотвратява използването на двете задни седалки.
Задната част на тях може да се сгъва надолу, за да се увеличи капацитетът на багажника - който пада от 445 l, с горната част отгоре, до 284 l със същия в долната част - който комуникира с купето за подобряване на неговата функционалност (жалко планът за натоварване е доста висок).
Ветрозащитна защита по избор
Ако, от друга страна, T-Roc Convertible се използва от четирима души, добре е да знаете, че задните седалки имат доста разумно пространство — междуосието на кабриолета е с 4 см по-дълго от това на обикновения T-Roc — за пътниците до 1,80 м височина. Гърбът също е по-малко вертикален, отколкото често се случва при другите кабриолети, с последващите недостатъци по отношение на комфорта (в този случай централният тунел на пода не пречи толкова много, защото има само две седалки и никой не седи по средата).
Гледките отвън на този втори ред също са благоприятни от факта, че седалките са малко по-високи (2 см) от предните.
Както е обичайно при този тип каросерия, зад задните седалки има две вградени защитни арки, които се изстрелват вертикално в случай на предстоящо преобръщане (които действат заедно, в този случай, с подсилванията в рамката на предното стъкло и предните колони за минимизиране на последиците от произшествието).
На волана все едно
В позицията на водача има по-малко новост. Положителната страна е, че централната част на арматурното табло е насочена към водача, включително централен монитор за забавление, идеално интегриран в арматурното табло. Някои конкуренти, дори скорошни, имат монитори, поставени над или пред лицевата страна на арматурното табло, които вредят на имиджа на качеството, с определен вид на аксесоарно оборудване, придобито впоследствие, а не нещо, което е родено с колата.
Но качеството на покритията на арматурното табло и панелите на вратите оставя нещо да се желае, с твърди пластмаси, които вредят на крайното възприемано качество. Човек би очаквал малко по-добро, защото в представителство на Volkswagen T-Roc накрая лесно се сравнява с Golf, този пълен с качествени материали за арматурното табло и вратите, като и двете се продават на сравними цени (и не излизат нищо предпочитан, когато е оценен до Polo, очевидно по-евтин).
Инструментите са аналогови във входната версия (Style) и цифрова (10,2”) в по-оборудваната (R-Line), докато в централния екран за информация и развлечения има също по-опростена версия и по-усъвършенствана, тактилна и с повече функции. Седалките са широки и удобни, но биха могли да имат малко повече странична опора в тази версия R-Line, която караме.
Само два двигателя...
T-Roc Convertible може да има само два двигателя: 1.0 TSI, трицилиндров, 115 к.с., или 1.5 TSI, четирицилиндров, 150 к.с., това е, което оборудва този тестов модул, в случая, свързан с шестстепенната ръчна скоростна кутия.
1.5 TSI
1.5 TSI — EA211 Evo — е оборудван със система за дезактивиране на два цилиндъра, която може да работи при ниски или никакви натоварвания на дросела, за да намали разхода на гориво. В допълнение към ръчната скоростна кутия, T-Roc Cabrio разполага и със седемстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител.
Тази версия R-Line е лесно разпознаваема отвън по затъмнените фарове, логото R-Line на решетката, предните фарове за мъгла и броните в цвят на каросерията. Но също и в интериора за наличието на стоманени педали, спортни седалки с електрическо регулиране на лумбалната опора, както и най-модерните екрани (инструменти и инфотейнмънт).
Спирането е потвърдено
Но има и още: окачването има спортно прилягане, 10 мм по-близо до земята, а амортисьорите могат да бъдат електронни, което ви позволява да варирате между по-удобно или по-стабилно накланяне (използвайки Comfort, Нормални режими на шофиране за тази цел, Sport, Еко или индивидуално).
Важно е също да се отбележи, че задното окачване е независимо от няколко рамена, за разлика от това, което се случва със затворената версия на каросерията на T-Roc, която използва по-елементарна торсионна ос отзад, с изключение на версиите с четири колела карам.
„Тайната“ на поведението, което наистина харесва, се разкрива от начина, по който този T-Roc кабриолет успява да се адаптира много добре към типа на пътя и настроението на водача, защото освен тази възможност за промяна на амортисьорите, при шофирането самите режими, ако могат да различават интервалите между всеки режим много по-лесно, отколкото в много други автомобили (дори от групата Volkswagen), в които практически няма поведенчески вариации при преминаване от нормален към спортен режим.
В последователността на завоите на второстепенните пътища помага и фактът, че тази версия е оборудвана с прогресивна кормилна система, която е по-комуникативна и директна от "нормалната" и само 2.1 завъртания на волана отгоре нагоре (срещу 2 , 7) означава, че с малки движения на ръцете водачът може да извърши почти всички маневри.
И отново пътниците отзад се чувстват добре обгрижвани, защото това задно окачване е по-удобно при неравен терен от полутвърдата ос, което също помага да се сведе до минимум шума, който конструкцията на автомобила може да създава при тези условия и навсякъде. Фактът, че горната част беше „отрязана“.
Дори с 200 килограма повече на гърба си, отколкото в версията без кабриолет, T-Roc Convertible 1.5 TSI успява да отговори с разумен апломб, подпомогнат от добре подредена кутия (и с бърз, безшумен селектор) и пълна доставка на въртящ момент при 1500 оборота в минута, въпреки че се отбелязва, че ускоренията му струват малко повече (това е с 1,1 секунди по-бавно от 0 до 100 km/h, тоест 9,6s in, вместо 8,5s на „no-cabrio“).
И разходът също страда, след като е бил много близо до 8 л/100 км в този опит на волана, когато хомологираната средна стойност е 5,7.
Технически спецификации
| Volkswagen T-Roc Кабриолет 1.5 TSI | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 4 цилиндъра на линия |
| Разпределение | 2 ac/c./16 клапана |
| Храна | нараняване директен, турбо |
| Капацитет | 1498 см3 |
| мощност | 150 к.с. между 5000-6000 об/мин |
| Двоичен | 250 Нм между 1500-3500 об/мин |
| Поточно предаване | |
| Сцепление | Напред |
| Скоростна кутия | Ръчна, 6 скорости |
| Шаси | |
| Окачване | FR: Независимо от типа Макферсън; TR: Независим, многорамен |
| спирачки | FR: Вентилирани дискове; TR: Дискове |
| Посока | електрическа помощ |
| Брой завъртания на волана | 2.1 |
| диаметър на завъртане | 11,1 м |
| Размери и възможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4268 мм x 1811 мм x 1522 мм |
| Дължина между оста | 2630 мм |
| капацитет на куфара | 280-445 л |
| складов капацитет | 50 л |
| Тегло | 1524 кг |
| Колела | 225/40 R19 |
| Провизии и потребление | |
| Максимална скорост | 205 км/ч |
| 0-100 км/ч | 9.6s |
| смесена консумация | 5,7 л/100 км |
| CO2 емисии | 130 г/км |
Автори: Жоаким Оливейра/Прес Информ.