Концепцията за лукс в колата еволюира във всичко, което е автоматично и електрическо, винаги с благополучието на потребителя като фон. Това е видно в нова S-класа W223 . Вече е наличен в Португалия, но ние отидохме да ви напътстваме от първа ръка в Щутгарт, Германия.
Като сегмент, в който традицията все още виси, най-големият Mercedes-Benz успя да запази позицията си на безспорен лидер в сегмента след представянето на първото поколение през 1972 г. (под името S-Class).
В предишния модел (W222, който се появи през 2013 и 2017 г.) около 80% от европейските клиенти са закупили S-класа отново, с този процент от 70 точки в Съединените щати (пазар, който заедно с Китай помага да се обясни защото 9 от 10 клас S са построени с удължена каросерия, с 11 см по-дълго междуосие, две страни, където „шофьорите“ са много разпространени).
Въпреки изцяло новия дизайн и платформа, пропорциите на новото поколение (W223) са запазени, с леки вариации в размерите. Позовавайки се на „късия“ вариант (който не е лишен от грациозност при кола над пет метра...), исторически предпочитан в Европа, има допълнителни 5,4 см дължина (5,18 m), повече 5,5 см ширина (в версия с новите вградени дръжки на вратите само с допълнителни 2,2 см), плюс 1 см височина и още 7 см между осите.
За да научите повече за техническите иновации в разкошния интериор на новата W223 S-Class — а те са много — в допълнение към основните иновации в шасито и оборудването за безопасност, следвайте връзката по-долу:
Новата S-класа се "смалява"...
… е първото впечатление на борда, който вече е в ход, маневрирайки на тесния паркинг на летище Щутгарт. Юрген Вайсингер (мениджър по разработка на автомобили) вижда лицето ми изненадано и се усмихва, когато обяснява: „Заслугата е на новата насочена задна ос, която завърта задните колела между 5-та и 10-та, което прави колата по-стабилна при скорост на круиз и става много по-маневрен в града”.
И наистина, скъсяването на пълен завой по оста с повече от 1,5 m (или 1,9 m в случая на S-Class XL, който имам в ръцете си) е нещо важно (диаметърът на завиване от 10,9 m е подобен на този на Renault Mégane, например).
Абонирайте се за нашия бюлетин
Второто благоприятно впечатление не е, за разлика от първото, неочаквано. Това е свързано с ниското ниво на шум на борда на новата S-класа (дори и да е дизел, S 400 d), което дори при високи скорости (само законно по германските магистрали) ви позволява да почти шепнете и спътниците, които пътуват, чуват всичко ясно, дори те да са тези, седнали на втория ред аристократични пейки.
Що се отнася до изцяло новите седалки, мога да потвърдя, че те изпълняват обещанието да бъдат малко по-твърди, но осигуряват пълен баланс между незабавен комфорт (често срещан при по-меките седалки) и дългосрочен комфорт (типичен за по-твърдите), като е добре очертан, но без да ограничава движенията.
Усещането, че не искате да слизате от колата, след като се качите, се подсилва от невероятно меките подглавници (които имат нови възглавници, сякаш са направени от облаци захарен памук), но също и от действието на въздушното окачване, което дава отчетливо впечатление, че можете да изгладите катрана дори при най-високите неравности.
Летящ килим
Всяко докосване на газта води до опияняваща реакция на двигателя, дори без изчерпване на десния ход на педала (т.е. без активиране на функцията Kickdown). Заслугата е доставката на 700 Nm общ въртящ момент при ранен старт (1200 об/мин), с дължимото принос на 330 к.с. максимална мощност. Това включва и ускорение само за 6,7 секунди от 0 до 100 км/ч, дори ако общото му тегло е малко повече от два тона.
Цялата маневреност, която похвалих преди, не означава, че колата е пъргава в завоите, защото нито теглото, нито пропорциите го позволяват, но и това не е нейното призвание (има естествена тенденция към разширяване на траекториите, когато преувеличаваме, въпреки помощта електроника и задвижване на четирите колела).
Няма смисъл да търсите спортен режим в програмите за шофиране, защото той не съществува, но това би било като да помолите принц Чарлз да участва в състезание с препятствия на 400 метра... но дори и наследникът на британската корона да не седи в седалка, която е предопределена за него (дясна задна, където регулирането на облегалката може да варира от 37º до 43º или е възможно да се получи масаж с ефект на горещ камък), зад волана предпочитанието винаги ще бъде за по-меки ритми, където новото S -Class отново вдига летвата, която се предлага на борда на автомобил, като осигурява нива на комфорт на фараона.
Деветстепенната автоматична скоростна кутия е достатъчно бърза и плавна, като се съчетава с редовия шестцилиндров блок, за да гарантира много умерен среден разход, като се имат предвид нивата на мощност, производителност и тегло. След като изминахме повече от 100 км (смесица от магистрала и някои национални пътища), в крайна сметка стигнахме до рекорд от 7,3 л/100 км в цифровите прибори (с други думи, около половин литър над хомологираната средна стойност).
Най-модерният HUD в света
Германските инженери обърнаха внимание на предимството на информационната прожекционна система на предното стъкло (върху повърхност, еквивалентна на 77” екран), която освен че има интерактивни функции за разширена реалност, „се прожектира“ върху пътя много по-далеч от преди , което позволява разширяването на зрителното поле на водача и по този начин повишаване на безопасността.
Вярно е, че тази концепция за арматурно табло, пълно с екрани и прожекции, ще принуди бъдещите шофьори да отделят известно време за адаптиране и персонализиране, като например количеството информация в трите дисплея (инструменти, вертикалният център и екранът, проектиран върху предното стъкло или HUD), но в крайна сметка шофьорът ще свикне с него, защото ще го използва постоянно дълго време, а не само два часа като този журналист по време на динамичния тест.
Работи много добре и е едно от онези решения, които, когато се появят, ни карат да се запитаме защо не винаги е правено така... очаква се в краткосрочен план то да започне да съществува и при други модели на Mercedes, но също и в тези на състезанието.
Детайли, които заслужават да бъдат коригирани в новата S-класа: звукът и докосването на селектора на индикаторите и звукът при затваряне на капака на багажника, които и в двата случая звучат като от много класна кола (много) отдолу.
100 км електрически пробег за plug-in хибрид
Също така успях да насоча хибридната версия на новата S-Class по маршрут от около 50 км, за да получа първите усещания за автомобил, който обещава да промени концепцията, която имаме за този тип задвижваща система: това е така, защото наличието на 100 км електричество в началото на всяко пътуване ви позволява да се сблъсквате всеки ден, почти винаги, със сигурността, че можете да го направите напълно в режим с нулеви емисии. Тогава можете да разчитате на бензиновия двигател и големия резервоар (67 l, което означава 21 l повече от неговия съперник par excellence, BMW 745e) за общ пробег от около 800 км, особено полезен при по-дълги пътувания.
Той съчетава 3,0-литровия и шестцилиндров бензинов двигател с мощност 367 к.с. и 500 Nm в съответствие с електрически двигател от 150 к.с. и 440 Nm за обща мощност на системата от 510 к.с. -100 km/h, все още не е хомологиран), максимална скорост от 250 km/h и максимална скорост на електрически ток от 140 km/h (така че можете да шофирате по бързи пътища, без водачът ви да изпитва някакъв неудобство) и дори малко повече (до 160 км/ч), но с вече намалена част от електрическата мощност, за да не се изважда прекалено много енергия от акумулатора.
Големият напредък на хибридната система се дължи и на увеличаването на капацитета на батерията, който се утрои до 28,6 kWh (21,5 kWh нето), успявайки да увеличи енергийната си плътност и да бъде по-компактна, позволявайки по-добро използване на пространството на куфара (за разлика от какво се случва в хибридната версия на E-Class и предишната S-Class).
Вярно е, че предлага 180 литра по-малко, отколкото при версиите без щепсел, но сега пространството е много по-използваемо, без стъпалото на пода на багажника, което е действало като пречка при товаренето на колата. Задната ос е монтирана с 27 мм по-ниско, отколкото при други версии S, а шасито първоначално е разработено с добавена хибридна версия, което позволява равнината на натоварване да бъде равномерна, макар и малко по-висока.
Друга положителна еволюция беше регистрирана при зареждането: 3,7 kW монофазен в домашен контакт, 11 kW трифазен (променлив ток, AC) в кутия за стена и (опция) с 60 kW зарядно устройство в постоянен ток (DC), което означава, че това е най-мощният хибрид за зареждане с plug-in на пазара.
При теста беше възможно да се види огромната плавност в редуването и потоците на мощност на двата двигателя, много добре адаптираната деветстепенна автоматична скоростна кутия (чиято плавност се възползва само от електрическия мотор-генератор ISG), както и убедителни характеристики, както и наистина нисък разход на бензин на гориво, главно в градската верига, но също и на пътя.
Това, което немските инженери ще трябва да подобрят, е настройката на спирачната система. Когато стъпим на левия педал, усещаме, че до средата на трасето се случва малко или нищо по отношение на намаляването на скоростта (в едно от менютата на инфотейнмънта дори можете да видите, че в тази междинна точка тя не надхвърля 11% от силата на спиране). Но оттам спирачната сила става по-забележима, но винаги има усещане за малка безопасност, докосване на гъбест педал и много неравномерна работа между хидравлично и регенеративно спиране.
„Бащата” на новата S-класа, моят спътник, признава, че това калибриране ще трябва да се подобри, въпреки че обяснява, че това е деликатен баланс: „Ако спирането е силно от първите моменти, когато започнем да стъпваме ускорителя, възстановимостта е почти нулева. И това ще се случи поне докато двете системи – хидравлична и регенеративна – не бъдат интегрирани в една и съща кутия, нещо, върху което работим в средносрочно бъдеще.
Ниво 3 на автономно шофиране
Друг очевиден напредък на новата S-класа е този, който е свързан с технологията за автономно шофиране, способна да достигне ниво 3, както станах свидетел в лабораторен робот, движещ се през шепа други Mercedes, които му бяха поднесени предизвикателства. Drive Pilot, както го наричат, се управлява с помощта на два бутона на джантата на волана, които карат автомобила да поеме изцяло функциите на шофиране.
Прогнозата е, че системата ще започне да се произвежда серийно през втората половина на 2021 г., главно защото все още няма законодателство, което да позволява използването й.
Ниво 3. Кога?
Германия ще бъде първата страна, която ще го разреши, което означава, че отговорността за това, което се случва по време на автономно шофиране, е на производителя на автомобила, а не на водача. Въпреки това, с повече ограничения от очакваното: скоростта ще бъде ограничена до 60 км/ч и ще е необходимо да има автомобил отпред, който да служи като ориентир, може да се каже, че това е усъвършенстван пътен асистент, а не напълно автономна кола.
Също така по отношение на автономните функции, новата S-класа отново изпреварва конкуренцията в маневри за паркиране: вашият шофьор може да ви остави в стартова зона (на паркинги, подготвени със сензори и камери като този, в който е демонстрирана функцията към мен) и след това активирайте приложението на смартфона, така че вашата S-класа да търси свободно място, там можете да отидете и да паркирате сами. Същото важи и на връщане, шофьорът просто избира функцията за вдигане и няколко мига по-късно колата ще бъде пред него. Малко като в комикса, когато Лъки Люк подсвирна, за да се обади на Jolly Jumper, неговия верен партньор по конете.
Стартиране
При търговското пускане на новата S-класа, което вече се състоя (с първите доставки, достигащи до клиентите през декември-януари), бензиновите версии S 450 и S 500 (3,0 л, шестцилиндров редови, с 367 ) станаха налични. и съответно 435 к.с.) и дизеловите двигатели S 350 от S 400 d (2,9 л, шест редови), с 286 к.с. и гореспоменатите 360 к.с.
Пристигането на plug-in хибрида (510 к.с.) се очаква през пролетта на 2021 г., така че е приемливо настройката на спирачната система да бъде подобрена дотогава, както при другата S-Class с ISG (mild-hybrid 48 V), които страдат от същия проблем.
Технически спецификации
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| МОТОР | |
| Архитектура | 6 цилиндъра на линия |
| Позициониране | Надлъжна предна част |
| Капацитет | 2925 см3 |
| Разпределение | 2xDOHC, 4 клапана/цилиндър, 24 клапана |
| Храна | нараняване директен, променлива геометрия турбо, турбо |
| мощност | 330 к.с. между 3600-4200 об./мин |
| Двоичен | 700 Нм между 1200-3200 об/мин |
| ПОТОК | |
| Сцепление | Четири колела |
| Скоростна кутия | 9 скоростен автомат, преобразувател на въртящия момент |
| ШАСИЯ | |
| Окачване | Пневматика; FR: Припокриващи се триъгълници; TR: Припокриващи се триъгълници; |
| спирачки | FR: Вентилирани дискове; TR: Вентилирани дискове |
| Посока/диаметър на завъртане | Електрическа помощ; 12,5 м |
| РАЗМЕРИ И КАПАЦИТЕТИ | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 5,179 м х 1,921 м х 1,503 м |
| Между осите | 3,106 м |
| багажника | 550 л |
| Депозит | 76 л |
| Тегло | 2070 кг |
| Колела | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| ПОЛЗИ, ПОТРЕБЛЕНИЕ, ЕМИСИИ | |
| Максимална скорост | 250 км/ч |
| 0-100 км/ч | 5.4s |
| Комбинирана консумация | 6,7 л/100 км |
| Комбинирани емисии на CO2 | 177 г/км |