Mercedes-Benz представи MBUX хиперекран , първото изцяло стъклено цифрово табло, за което се предполагаше, че ще бъде пуснато рано или късно от компания, базирана в Силиконовата долина, а не в Щутгарт.
Това е от автомобилна марка, която в миналото е била една от най-консервативните, но променила коренно имиджа си през последното десетилетие не само в дизайна на своите модели, но и в начина, по който е организирана компанията.
Саджад Хан, главен технологичен директор на Daimler, ни разказва всичко за новия MBUX Hyperscreen, който ще дебютира като опция за Mercedes-Benz EQS.
Освен че е безспорно най-големият екран, монтиран някога в автомобил, Mercedes-Benz също така твърди, че е най-умният. На какво се основава това твърдение?
Саджад Хан – Хиперекранът показва необходимата информация само когато е необходима. Без да се налага да търси между подменютата, потребителят не трябва да търси данните, а данните са тези, които го намират. Това е крайъгълен камък в тази индустрия за начина, по който успяхме да обединим аналоговия и цифровия свят с първокласно изпълнение.
Тогава никога не е бил въпрос за егото от типа „моето е по-голямо от твоето“?
СК: Дори не си помисляй за това. Създаването на най-големия екран в света никога не е било цел само по себе си. Бяхме водени от идеята да представим ценен, иновативен и интелигентен продукт за нашите клиенти, с чист фокус върху потребителя и дигиталното мислене.
"нулев слой"
От какво е направен и как е организирана информацията на Hyperscreen?
SK: Имаме три независими екрана под леко извита повърхност, която за очите на потребителя изглежда като уникален интерфейс. Центърът има особено ярък външен вид благодарение на най-новата OLED технология и тъй като ценим простотата, създадохме ново ниво на взаимодействие с потребителя, което наричаме „нулев слой“.
Цялата необходима и персонализирана информация се поставя пред очите на водача, без той да се налага да рови из подменютата, тъй като това може да го отклони от основната му роля в автомобила. Използваме различни цветове в зависимост от режима на шофиране и в областта на инструментите създадохме нова икона с формата на летяща чиния, която помага да се покаже състоянието на възстановяване на енергията, ускорение и g-сили.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Може ли да бъдеш по-точен?
СК: Разбира се, че е така, дори защото наистина трябва да бъде обяснено или не ставаше дума за преоткриване на начина, по който хората взаимодействат с колата. Тази концепция за „нулев слой“ започна да се работи преди три години и в нея има три много различни модула, където всичко се показва без необходимост от навигация през подменютата. И тъй като работи с изкуствен интелект (AI), системата бързо научава предпочитанията и навиците на потребителя и осигурява всичко, от което се нуждае.
Той е впечатляващ отвън и супер интелигентен отвътре, свързващ се с външния свят и всички пътници в автомобила. Всички функции и функции — зареждане на батерията, забавление, телефон, навигация, социални мрежи, метеорологични функции, свързаност, масаж и др. — са напълно видими и достъпни по всяко време, напълно свързани и персонализирани, съчетавайки супер изчислителна мощност и AI.
Принципът на „нулевия слой“ беше ли смятан за лесен за използване във вашите тестове с „човешки морски свинчета“?
SK: Да, защото поставя всички приложения и функции в проактивния и плавен потребителски интерфейс, само на една ръка разстояние. Важната навигационна карта винаги се вижда в центъра, а отдолу сме поставили контролите за комуникация и забавление.
Откакто пуснахме първото поколение на новата ни операционна система (MBUX) през 2018 г., ние анализирахме обратната връзка от нашите клиенти и установихме, че четири от пет действия (при движение на автомобила) са свързани с навигация, медии и телефонни разговори, от направихме вашия достъп приоритет. Чрез AI системата научава кои са най-честите действия на потребителя в превозното средство и поставя достъпа им на екрана, оставяйки достъп до най-малко използваните във фонов режим.
Можете ли да дадете пример за това обучение, което Hyperscreen може да направи?
СК: Разбира се. Шасито на EQS може да се повдигне, за да се създаде по-голям просвет, което е полезна функция за стръмни входове на гаражи или при шофиране над неравности. Системата запаметява GPS позицията, в която водачът е използвал функцията за изследване на превозното средство и следващия път, когато превозното средство се приближи до тази GPS позиция, MBUX предлага „по свое „решение“ да повиши EQS. След това водачът има възможност да приеме или отхвърли предложението.
Свикнали сме шофьорът да получава почти цялото внимание на интерфейсните системи, но тъй като автономното превозно средство (AV) се приближава все повече и повече към реалността, естествено е, че пътниците също ще станат по-„обмислени“. Съгласен ли си?
SK: Без съмнение и затова имаме по нещо за всеки пътник, особено за втория пилот, който има свой собствен екран вътре в Hyperscreen. Този екран не пречи на функциите, свързани с движението на автомобила, но пътникът отпред може да помогне на водача да намери дестинация в навигацията, да настрои звука или да избере музика и т.н., а също така може да види обща информация за превозното средство.
Този пътник може да споделя информация с всеки в колата и в някои страни (в зависимост от действащото законодателство) може дори да гледа видеоклипове по време на пътуването, тъй като имаме технология (базирана на интелигентна камера), която не позволява на водача да ги вижда изображения, които ви предпазват от разсейване от пътя и трафика.
Но няма смисъл да съжаляваме за шофьора за това, тъй като той разполага със същото сензационно взаимодействие със системата MBUX, което наскоро въведохме в новата S-класа, включително масивна проекция на разширената реалност (AR).
Взаимодействие
Някои производители изглежда работят около решение, въведено от Panasonic, при което големи бутони плуват на екрана и позволяват на потребителя да прави бързи, инстинктивни настройки. Mercedes-Benz предпочита решение, при което всички функции се контролират от самата повърхност на дисплея. Защо?СК: Има няколко технологии и различни концептуални решения, които позволяват на потребителя да взаимодейства с автомобила си в тази нова цифрова ера, било то докосване, жест, гласова команда, визия и т.н. Нашето решение, Hyperscreen, позволява пълен контрол чрез използването на различни технологии и AI по такъв начин, че потребителят дори не осъзнава, когато използва сетивата, които природата ни е дала (говор, слух, зрение, докосване) и които са напълно интегрирани .
През 2012 г. компанията му показа на CES в Лас Вегас концепцията за действие чрез жестове CUBE, при която потребителят вдига ръце, за да докосне команди, които визуализира виртуално, но това решение, което се следва, е технически и концептуално различно. Какво оправда тази промяна на парадигмата?
SK: Използването на предното стъкло като прожекционен екран е нещо, което е в съзнанието ни завинаги, но в момента главният дисплей на новата S-класа е най-големият, който е възможно да направим. Основният недостатък е, че само шофьорът може да ви види и от ергономична гледна точка може да не е добра идея шофьорът да размахва ръце и ръце нагоре-надолу и от едната към другата страна, докато шофира.
Може би това може да бъде решение за средносрочно и дългосрочно бъдеще, но в момента технологията не го позволява. И така или иначе успяхме да интегрираме много от тези идеи и съдържание на нашия голям централен екран.
Как е възможно да се гарантира, че няма прекомерно разсейване на водача с тази огромна тактилна повърхност?
SK: Избягването на разсейването на шофьора е мания за нас от първия ден. Ето защо информацията се прожектира или скрива във фонов режим сама по себе си, според това, което научава според употребата на потребителя с течение на времето, в допълнение към факта, че към това изживяване се добавят гласови команди и жестове. , лесно, интуитивно и лесно за управление .
Пример: усъвършенстваната пикселна технология увеличава яркостта на току-що поисканата информация и след това, с помощта на камерата, можете да затъмните екрана на шофьора за шофьора, така че когато той насочи погледа си към този екран да не да можете да видите изображението (но вторият пилот е). За да ви дадем представа за усилията, които сме положили, за да избегнем разсейването, повече от 90% от информацията е достъпна на първо ниво на Hyperscreen и/или чрез гласова команда.
Как да се разграничим от (бъдещата) конкуренция?
Таблет Samsung и iPad са много по-сходни от арматурното табло на Mercedes-Benz и BMW. С други думи, как е възможно да се инжектира ДНК на марката в табло, което е „просто“ огромна стъклена повърхност, която прилича много на всяка стъклена повърхност, която вашите конкуренти вероятно ще представят в бъдеще?
СК: Всъщност, когато таблото е изцяло съставено от екран, част от диференциацията, която винаги сме постигали с хардуера, с форми, детайли и т.н., се губи. В този случай запазихме вентилационните отвори на реактивната турбина в краищата на панела, но тъй като огромният екран е толкова разпространен, ние трябва да създадем тази ДНК повече за начина, по който се използва системата, и по-малко за нейната форма. Но също и за специфични характеристики, цветове и функционалност.
Само преди няколко месеца той представи новия MBUX в новата S-класа. Сега се появява този още по-революционен Hyperscreen. Не се притеснявайте, че това ще дразни ранните купувачи на S-класа, които може да почувстват, че все пак имат само втората най-добра система на пазара...
SK: Hyperscreen е свързан с марката EQ, по-прогресивен и изцяло електрически. Таблото за управление на S-Class е фантастично, но подходящо за малко по-традиционен потребител, с балансираната си комбинация от аналогова и цифрова технология.
Hyperscreen не е по-добър от S-Class MBUX, просто е различен, защото всъщност двете концепции използват една и съща основна технологична платформа (имаме проследяване на очите и 3D технология на двете системи и т.н.). Затова смятам, че няма причина за „ревност“ или разочарование от страна на тези, които вече са станали клиент на новата S-класа.
Има ли повече от един централен компютър зад тази система? Колко големи са екраните?
SK: Успяхме да кондензираме цялата изчислителна мощност само в едно устройство за трите екрана, въпреки че имаме LCD и OLED екрани, с различни резолюции. Страничните монитори на водача и на втория пилот са с размер 12,3 инча, а централният е с диагонал 17,5 инча.
Какъв тип стъкло е използвано?
SK: Това е много изтънчено стъкло, леко извито, което е изградено чрез залепване на различни видове екрани заедно. В зони с по-изразена кривина използваме сухо лепило, а в по-малко извити нанасяме мокро лепило. Трябваше също да се справим с различните PPI (пиксели на инч), за да можете да получите представа колко сложен ще бъде процесът на индустриализация на това табло...
Идеята е концепцията Hyperscreen да се използва в други по-малки модели на подмарката EQ след дебюта й в EQS по-късно тази година?
SK: Работим, за да предложим подобни технологични решения за предстоящи EQ модели и както винаги това ще отнеме известно време, особено в случай на много по-ниски пазарни сегменти. Но тактилният контрол в различни форми е бъдещето, според нас, отвъд AI и гласовия контрол.