Не е най-мощният в сегмента или дори най-бързият. Ако с това въведение изглежда толкова неласкаво, продължавате да четете това ревю на Hyundai i30 N, това е знак, че ще се съгласите с мен за следното: спортната кола не е само цифри.
Дори не е направено. И Hyundai i30 N е добър пример за тази философия. За разлика от други спортни автомобили, Hyundai i30 N не разкрива най-големите си предимства в техническия лист, той ги запазва за тези, които го карат. И го карах над 700км.
Бързо, бавно, по пътя и магистралата. Както и да е, при всякакви условия. Изхабих повече бензин, отколкото трябваше, но също така се забавлявах много... понякога, може би дори твърде много. Кой никога…
Какво шаси!
Усещане за контрол. Hyundai i30 N ни дава впечатляващо усещане за контрол. Вече имах възможността да го тествам на пистата — можете да си спомните този момент в тази статия — и сега имах възможността да го срещна отново тук, в Португалия, по някои от любимите ми пътища.
Онези пътища с онези „фетишни“ завои, които познавам по-добре от дланите на ръцете си. Дори защото, честно казано, не познавам дланите на ръцете си толкова добре...
Всички — и когато казвам всички, това са всички! — спортните автомобили, които тествам тук в Reason Automobile, са „принудени“ да преминават по определени пътища. Един вид наказание, но добро. Пътища, където познавам всеки детайл от асфалта, всяка неравност, всяка разлика в протектора, всяка дупка и всяка траектория.
Малки „светилища“ на приложното шофиране — които предпочитам да запазя в тайна, за да не бъда осквернен — където има само аз, колата и онзи квадратен метър асфалт, към който насочвам вътрешното предно колело само с първия удар на волана.
За предпочитане е все още с крака на спирачката, за да усложните живота на задната ос и да претоварите предната ос.
Понякога това не е най-ефективният подход, но така или иначе не се опитвам да надмина таймера. Опитвам се да установя диалектика. Вижте колко далеч мога да отида, вижте колко далеч ме пуска да отида и когато стигнем до там... добре, когато стигнем там, трябва да видим какво ще се случи. Пиша в множествено число, защото имам кола... и Hyundai i30 N е кола, на която можем да се доверим.
Плъзнете, за да видите изображенията:
Добре дошли на борда. Полетът излита след няколко секунди...
Усещането за управление е много добро, предният мост издържа и на най-тежките изисквания, задвижването е образцово, а задният мост реагира със забележителна прогресивност. Никога не плаши. Усещане за абсолютен контрол. Във видеото на фотосесията, която направих за Razão Automóvel за YouTube (откроено) забравих да спомена нещо много важно, но това не надхвърли полета на някои от нашите читатели: теглото на цялото.
Hyundai i30 N е тежък. Доста тежък.
Това е около 1600 кг в работно състояние (по-точно 1584 кг), а използването на високоякостна стомана не може да бъде оправдание за всичко. Но има добра причина да не си спомня теглото... той не се чувства толкова много. Теглото се разпределя равномерно върху двете оси. Единственото възможно оправдание е едно: контрол на разходите. На Hyundai i30 N няма следи от въглеродни влакна или други високотехнологични материали.
поставяне на нещата в перспектива
Връщайки се към усещанията. Както казах, не съм се борил с таймера. Но както казах във видеото, знам, че в Honda Civic Type-R минавах някои от тези завои по-бързо от Hyundai i30 N. Много по-бързо? Не, но по-рано със сигурност.
Това, което Honda Civic Type-R добавя в ефективност, Hyundai i30 N компенсира със забавление. И без да искам да се спирам на сравненията, позволете ми да ви кажа, че това са две напълно различни машини. Но е неизбежно да говорим за Honda Civic Type-R, защото това е референтният в сегмента. Точка.
Там, където Type-R ви кара да потръпнете, i30 N ви кара да се усмихнете.
Как трябва да го кажа ясно... Знам! Представете си бурен романс между Volkswagen Golf GTI и Honda Civic Type-R. Ако една връзка като тази да даде плод — вече сме виждали по-странни неща тук за Reason Automobile... — резултатът би бил нещо много подобно на Hyundai i30 N.
Hyundai i30 N е по средата между тях. От Golf GTI ще наследи описанието и по-познатата поза. От Honda Civic Type-R, той ще наследи по-„остър“ двигател и по-остро шаси.
Може би това е ужасна аналогия (наистина е...)
Като се замисля, може би това не е най-добрата аналогия, която някога ми е хрумвала — въпреки че по отношение на мощността Hyundai i30 N е дори по средата между тях.
Hyundai i30 N има своя собствена идентичност. Както истинският му баща ми обясни по време на международното представяне:
Алберт Бирман, директор на отдел NHyundai i30 N не е за RPM (обороти в минута), а за BPM (удари в минута).
Не е, но може да бъде. Извличането на повече мощност от Hyundai i30 N би трябвало да е детска игра — оставям „шегите“ на вашето внимание. Добър пример е SEAT Leon Cupra — който по това време (повече от който и да е друг FWD) е един от хот хечовете с най-често присъствие на Нюрбургринг — с препарати, които лесно надхвърлят мощността от 300 к.с., която предлага известният 2.0 TSI като стандартно.. Редовно присъствие на Нюрбургринг не само благодарение на двигателя, но и на изключителното шаси на испанския модел.
Връщайки се към Hyundai i30 N, пристигайки за първи път в този сегмент и утвърждавайки се по този начин срещу модели с десетилетна история, е забележително. Съгласен ли си?
Надявам се видеото да ви е харесало — като приемем това веднага. Защото историята е размяната на нещо, което е толкова абсурдно, че ме кара да се смея: стабилизираща щанга и лента против приближаване. Така че аз съм маниакът, отговорен за писането на повечето от тези неща.
Не забравяйте да се абонирате за нашия канал! Натисни тук.