Две години по-късно се срещнах отново със SEAT Leon ST Cupra. Това беше среща на „стари приятели“ — можете да си спомните първата среща тук. Набра 10 к.с. повече, задвижване на всички колела и нови технологични аргументи. Що се отнася до мен, все едно, самотна и бездетна — публичното обида на бившата ми свекърва може да не е помогнала. Ах! и имам по-малко коса...
Razão Automóvel, който беше „причината“ за тази среща, регистрира най-много различия през тези години. Той нарасна неимоверно и сега е сред най-четените автомобилни портали в страната. Но като оставим настрана моята плешивост и победите на нашия отбор, нека поговорим за моето мнение за SEAT Leon ST Cupra.
Тази лъжа, която не се задържа...
Нека бъдем честни, никой не купува ван с 300 к.с., който доставя 0-100 км/ч само за 4,9 секунди с мисъл за семейството. „Скъпа, мисля, че най-добрият ван, който да закара Мария на училище, е SEAT Leon ST… Cupra!“. Всичко вървеше прекрасно, докато не споменахте думата Cupra.
Но това казахте на жена си, нали? Справихте се добре, бих казал същото. Но ето, че никой не ни слуша, знаем много, че това е смела лъжа.
Дори в режим Comfort, адаптивното окачване не може напълно да скрие целите, с които инженерите на SEAT са разработили тази «ракета» с 587 литра багажен капацитет.
Очевидно е, че SEAT Leon ST Cupra може да изпълни семейните задължения: опорите Isofix са налице, капацитетът на багажното отделение е налице, а малките нямат нищо против гумите с нисък профил. Но това не е нейната природа. Това може да е естеството на останалата част от гамата на Leon - и е - но не е природата на този ван.
Вашата природа изисква други движения (ние също питаме). И освен ако детската градина на вашите деца не се намира между «VIP кривата» и «кривата на резервоара» на Estoril Autodromo — последния път, когато бях там, не видях никаква детска градина, но мога да го потвърдя — няма да можете за да се възползвате изобщо от него.„огневата мощ“ на SEAT Leon ST Cupra с малкия отзад. Едно е сигурно...ще питат! „О, татко, включи пътя, който вдига най-много шум…“. Да, но само ако получиш добри оценки!
А ние, които сме над 30 години, много добре знаем какво е да караш кола без климатик. Така че хлапето не се оплаква от дупките, окачването е твърдо, но не притеснява. Момчета!
каквото искаме
Мъж или жена, всеки, който търси SEAT Leon ST Cupra, търси производителност. Понякога може да искате да излезете със семейството, но преди всичко търсите представяне.
А производителността е нещо, което не липсва на това предложение на испанската марка. До пристигането на Mercedes-AMG E63 S 4Matic+, това беше най-бързият ван на Нюрбургринг - дори надминаваше Audi RS4. Следователно, в динамичен план представянето е направено. Страхотно е.
В сравнение с версията с пет врати, Leon ST Cupra тежи повече от 100 кг. Разликата би била само 45 кг, ако не беше наличието на системата за задвижване на всички колела 4Drive — която всъщност не е необходима, освен ако не живеете в планински район. Мощността на двигателя на FWD версията беше достатъчна, но това е всичко… можете да спечелите секунда при 0-100 км/ч. Този ван ускорява 0-100 км/ч само за 4,9 секунди.
Моето убеждение относно необходимостта от системата 4Drive е толкова голямо, че мисля, че вече съм писал някъде тук в Reason Automobile, че в динамично отношение SEAT Leon Cupra 300 (FWD) не е нищо като Volkswagen Golf R (AWD).
Въпреки това, в Португалия SEAT Leon ST Cupra се предлага само със система 4Drive — както ще видим по-нататък, това има последствия за цената.
Връщайки се към динамичната оценка на SEAT Leon ST Cupra, кормилното управление е много прецизно, а стабилността и сцеплението в завои са ненарушени — дори не се сравнява с „цивилните“ версии на Leon ST. Би било странно, ако беше иначе.
Що се отнася до консумацията, винаги има средни стойности до 9,0 л/100 км. Упражнение, което ще ви даде „скъсване на нервите“, защото желанието да смачкате ускорителя е постоянно. Дори успях по-малко, но карах напълно неестествено.
Купра е, но е SEAT
SEAT свърши много похвална работа по отношение на информационно-развлекателната система, свързаността и системите за подпомагане на шофирането – това е един от настоящите „работни коне“ на марката. В момента намираме в моделите на SEAT (особено Ibiza и Arona, които са по-нови) най-добрите информационно-развлекателни системи и системи за свързване, които можем да поискаме в сегмента.
В Леон е горе-долу същото нещо — казвам горе-долу, защото Golf все още има превъзходство в групата. Въпреки това Леон получи тази година важно подсилване в системите за активна сигурност.
Вече имаме активен круиз контрол, система за поддръжка на лентата (много интелигентна), автоматична аварийна спирачка (с разпознаване на пешеходци), вертикално разпознаване на сигнал и автоматично паркиране, наред с други — повечето от тези системи не са стандартни, но струват общо 652 евро в пакетът „Comfort & Advanced Driving II“. Заслужава си! Вярвай ми.
Проблеми... с това добавяне на технология, с 10 к.с. повече мощност и със стандартната система за задвижване на всички колела, цената се повиши от 43 000 евро, поискани преди две години до почти 50 000 евро в базовата версия (нашият агрегат беше малко малко по-скъпо, вижте тук) — увеличение, което се дължи повече на данъчната тежест, отколкото на увеличението на базовата цена. Държавата е крадец, всички сме съгласни.