Да започнем отначало. Историята на тази концепция започна много преди дори да се помисли за нея - и вероятно знаете тази история наизуст и соте.
През 60-те години на миналия век Хенри Форд II, внук на основателя на Ford, се опита да придобие Ferrari, предложение, което беше незабавно отхвърлено от Енцо Ферари. Историята разказва, че американецът не бил доволен от монументалното „отричане“ на италианеца. Отговорът не чакаше.
Обратно в САЩ и все още с това разочарование, заседнало в гърлото си, Хенри Форд II видя в митичните 24 часа на Льо Ман идеалната възможност да си отмъсти. Затова той се зае да работи и разработи Ford GT40, модел с една единствена цел: да победи спортните коли на Маранело. Резултатът? Пристигаше, виждаше и печелеше... четири последователни пъти, между 1966 и 1969 г.
Близо три десетилетия по-късно Форд искаше да си припомни успехите в Льо Ман и така се роди Ford GT90 . Представен на автомобилното изложение в Детройт през 1995 г., това е за мнозина един от най-добрите прототипи на всички времена. Защо? Причини не липсват.
Нов език за дизайн "New Edge".
В естетически план GT90 беше един вид духовен наследник на GT40, към който бяха добавени бележки, вдъхновени от авиацията - по-конкретно за военни самолети, невидими за радар (стелт), които случайно нямат нищо общо с него.
Като такъв, каросерията от въглеродни влакна придоби по-геометрични и ъглови форми , дизайнерски език, който марката нарече „New Edge“. Ford GT90 също беше на алуминиево шаси с пчелна пита и общо тежеше само 1451 кг.
Един от детайлите, който привлича най-много внимание, несъмнено е триъгълният дизайн на четирите изпускателни отвора (по-горе). Според марката температурите на изгорелите газове са били толкова високи, че топлината, излизаща от ауспуха, беше достатъчна, за да деформира панелите на каросерията . Решението на този проблем беше да се поставят керамични плочи, подобни на тези на ракетите на НАСА.
Както и отвън, геометричните форми се простират и до кабината, доминирани от нюанси на синьото. Който и да се качи в Ford GT90, гарантира, че е бил по-удобен, отколкото изглежда, и за разлика от други суперспортове, влизането и излизането от превозното средство беше доста лесно. Искаме да вярваме...
Механика и производителност: числа, които впечатлиха
Под цялата тази дързост открихме нищо по-малко от V12 двигател с 6,0 л в средно задно положение, оборудван с четири турбо Garrett и съчетан с петстепенна ръчна скоростна кутия.
Този блок успя да се генерира 730 к.с. максимална мощност при 6600 об/мин и 895 Нм въртящ момент при 4750 об/мин . Освен двигателя, Ford GT90 споделя компоненти с друга мечтана машина от 90-те, Jaguar XJ220 (през 1995 г. британската марка се управлява от Ford).
Веднъж на пътя — или по-скоро на пистата — Ford GT90 взе оскъдни 3,1 секунди от 0-100 км/ч. Въпреки че Ford обяви официална максимална скорост от 379 км/ч, някои казват, че американският спортен автомобил е бил в състояние да достигне 400 км/ч.
Така че защо никога не е бил произведен?
По време на представянето на GT90 в Детройт, Ford изрази намерението си да пусне серия, ограничена до 100 бройки от спортния автомобил, но по-късно предположи, че това никога не е била основната цел, въпреки че голяма част от пресата е впечатлена от поведението му на пътя.Самият Джеръми Кларксън имаше възможността да тества Ford GT90 на Top Gear през 1995 г. (във видеоклипа по-долу) и по това време той описа усещането като „небето наистина е място на земята“. Всичко е казано, нали?
Нов дизайн на Edge
Езикът "New Edge Design", въведен от Ford GT90, в крайна сметка беше началото на други модели на марката през 90-те и 2000 г., като Ka, Cougar, Focus или Puma.
По това време светът не получи наследник на митичния Ford GT40, но получи това… да!
