Предшественикът на Porsche Carrera GT , Porsche 959, е роден да бъде група B през 80-те, но злощастните събития, довели до изчезването на тези чудовища, диктуват нова съдба за него. Оборудваха го с мигачи, светлини, покриха интериора, поставиха регистрационна табела, et voilá.
Porsche 959 се превърна в сборник от технологии и сила, законно способни да вървят по обществения път, приемайки себе си като върха на Porsche и визитна картичка на това, което ще бъде бъдещето не само на Porsche, но и парадигмата на същността на спорта в началото на века.
Porsche Carrera GT също има своя произход в конкуренцията, специално за Льо Ман, с разработването на прототип, който трябва да продължи успеха, постигнат с 911 GT1 . Но още веднъж промените в правилата за сезон 1999 ще доведат до края на проекта. Вие загубихте Льо Ман, но ние спечелихме.
края на една ера
Смея да кажа, че Carrera GT ще се превърне в символ на края на една ера. За разлика от 959, който показва следващата стъпка, Carrera GT е като върховния дъх на суперавтомобили от отминали епохи.
Пристигането на 918 (NDR: към първоначалната дата на публикуване на тази статия) започва нова глава в тази история, където сливането на електричество и механика поражда поколение суперспортове, фундаментално различни от техните предшественици. Много по-сложен и дигитален свят. Свят, в който взаимодействието човек-машина изглежда е нарушено и засегнато от нови слоеве филтри, нарушаващи комуникацията.
Carrera GT е перфектната противоположност на настоящата парадигма, където простотата и изпълнението на нейната рецепта се оказва решаващият фактор за нейното възхищение
Porsche Carrera GT е невероятно чист, аналогова машина в нарастващия свят на битове и байтове. Технологията е нещо повече от софтуер и като такава не беше без високо ниво, служейки, подобно на 959, като подвижна лаборатория, но най-вече свързана с конструкцията и материалите. Въглеродни влакна за структурата и каросерията, алуминий за шасито, безпрецедентен композитен съединител на керамична основа и спирачни дискове също в композит на основата на въглерод.
Самата кола беше рецепта повече от изпитана и дори днес толкова ефективна и атрактивна, колкото и когато беше създадена. Двигателят е поставен в задно централно надлъжно положение, съчетан с шестстепенна ръчна скоростна кутия и само със задно задвижване - просто и ефективно.
На гърба на шофьора имаше експлозивно сърце с 10 цилиндъра, подредени в V — получено от този проект за Льо Ман — където за това ваше пътно приложение нарасна от 5500 на 5700 кубически сантиметра, произвежда 612 к.с. при пронизващите 8000 об/мин.
Тестовете за височина разкриха огромна пъргавина, но с нея и известна нервност на границите, изискваща бързи рефлекси от пилота
Екзотичността на материалите и решенията позволяват няколко 1380 кг , в резултат на това изпълненията бяха като... поразителни. Само 3,6 секунди от 0 до 100 и за по-малко от 10 секунди стрелката на скоростомера вече е преминала границата от 200 км/ч и ще спре само при 330 км/ч. Дори и днес, способен да ви спре дъха и да прилепите гръб към пейката.
Взискателни
Аналоговият аспект на неговия дизайн направи процеса на извличане на най-много от този механичен звяр задача, достъпна за малцина. Тестовете за височина разкриха огромна пъргавина, но заедно с това и известна нервност на границите, изискваща бързи рефлекси от пилота.
Компактното керамичен съединител той също имаше своите недоброжелатели, като се има предвид трудността при модулирането му, като се сравняваше повече с превключвател за включване/изключване, въпреки че, както всичко останало, беше въпрос на обучение и подход. Безспорна беше неговата издръжливост, способна да издържи на необходимите усилия без наказание.
THE мотор , от друга страна, беше единодушен в похвалите. Вдигащ косите звук на тила (видео в края), с явна лекота при изкачване на обороти и опустошителна лекота при задържане на стратосферни обороти.
Динамично беше чудо. В границите беше нервно нещо, но тези граници бяха доста високи. Страничните ускорения до 1G, може би най-добрите спирачки в индустрията, определено един от най-добрите асистенти за управление, с огромна прецизност и усещане и добрата видимост направиха Carrera GT правилната машина за криволичещ път или за най-взискателните вериги .
нова гума
Представен в производствената версия през 2003 г. (концепция го предшества през 2000 г.), е произведен в около 1270 бройки до 2006 г . Въпреки 10 години след пускането му (NDR: към първоначалната дата на публикуване на тази статия), Porsche не е забравил Carrera GT.
Тази година (2016), в сътрудничество с Michelin, разработи нов комплект специфични гуми за супер спортовете — трябва да ги поддържате да работят. Твърде рано е да станете музейни експонати и прекалено защитени от колекционери.
Разкривайки значението на гумите в динамиката на всеки автомобил, този нов комплект позволи да бъдат изгладени най-деликатните динамични аспекти на Carrera GT, което го прави много по-прогресивен в реакциите при търсене на граници.
наследникът
Наскоро представеният 918 Spyder е различно животно от Carrera GT, като двамата са във философски противоположни лагери. Някак си еволюцията на родословието се забелязва, макар и само в това, което виждат очите. И двете зачитат една и съща архитектура, така че пропорциите са сходни, а визуалните предположения, довели до Carrera GT, се развиха в 918.
Дали ще гледаме на 918 със същото благоговение, както гледаме на Carrera GT, само бъдещето ще покаже. Но в свят на високопроизводителни хибриди, скоростни кутии с двоен съединител, задвижване на четирите колела и кормилно управление, Carrera GT е перфектната антитеза на настоящата парадигма , където простотата и изпълнението на вашата рецепта се оказва решаващият фактор за вашето възхищение.