След като ни запозна с размерите, двигателите и много от технологичните решения, приложени в Шкода Фабия , чешката марка най-накрая реши да повдигне напълно кърпата на четвъртото поколение на своето полезно превозно средство.
Както добре знаете, в това ново поколение Fabia изостави платформата PQ26 на „старата дама“, за да приеме най-новия MQB A0, който вече се използва от Skoda Kamiq и от „братовчедите“ Audi A1, SEAT Ibiza и Volkswagen Polo.
Това доведе до общо увеличение на размерите, като Fabia расте по всякакъв начин, освен по един: височина. Така чешкият SUV е с дължина 4107 мм (+110 мм от предшественика), 1780 мм ширина (+48 мм), 1460 мм височина (-7 мм) и междуосие от 2564 мм (+ 94 мм) .
Фокусирайте се върху аеродинамиката
Новата Skoda Fabia следва същата стилова линия като новите предложения на чешката марка, запазвайки „семеен въздух“ както отпред (където имаме LED фарове като стандарт), така и отзад, подчертавайки изоставянето на логото на марката (марката името вече е пълно) и няколко задни светлини, които не крият вдъхновението от Octavia.
Въпреки че външният вид на новата Fabia не се „срязва“ драстично от предшественика си, тя представя значителен напредък в областта на аеродинамиката, с коефициент (Cx) от 0,28 — преди да бъде 0,32 — стойност, която Skoda твърди, че е референтна в нишката.
Фаровете са стандартни в LED.
Това беше постигнато благодарение на използването на активна предна решетка, която се затваря, когато не е необходима и спестява 0,2 l/100 km или 5 g/km CO2 при шофиране със 120 km/h; към нов заден спойлер; колела с по-аеродинамичен дизайн или огледала за обратно виждане също с оптимизиран дизайн за по-добро „отрязване на вятъра“.
Редът беше модернизация
Ако в чужбина нормата беше „еволюция без революция“, вътре пътят, възприет от Skoda, беше обратният, като новата Fabia придоби външен вид, идентичен с най-новите предложения на чешката марка.
По този начин, в допълнение към новия волан на Skoda, имаме екрана на информационно-развлекателната система на видно място на арматурното табло, с 6.8” (можете да имате 9.2” като опция); сред опциите има 10,25” цифров инструментален панел, а физическите контроли също започват да отстъпват на тактилните.
В допълнение към всичко това, новият (и по-просторен) интериор на Fabia дебютира и в модела от B-сегмента на Skoda, двузоновата система Climatronic.
А двигателите?
Гамата от двигатели за новата Skoda Fabia вече беше обявена от чешката марка по-рано, като най-големият акцент беше изоставянето на дизеловите двигатели, които придружаваха чешкия автомобил от пускането на пазара на първото поколение през 1999 г.
Така в основата откриваме 1,0 л атмосферен трицилиндров с 65 к.с. или 80 к.с., и двата с 95 Нм, винаги свързани с ръчна скоростна кутия с пет отношения.
Над това имаме 1.0 TSI, също с три цилиндъра, но с турбо, което доставя 95 к.с. и 175 Нм или 110 к.с. и 200 Нм.
В първия случай се свързва с петстепенна ръчна скоростна кутия, докато във втория е свързана с шестстепенна ръчна скоростна кутия или, като опция, със седемстепенна DSG (автоматична с двоен съединител) скоростна кутия.
И накрая, на върха на гамата е 1.5 TSI, единственият тетрацилиндричен, използван от новата Fabia. Със 150 к.с. и 250 Нм този двигател се свързва изключително със седемстепенната автоматична трансмисия DSG.
Технологиите във възход
Както се очакваше, новата Fabia не можеше да достигне пазара без значително технологично подсилване, особено тези, свързани с асистентите при шофиране, нещо, което приемането на платформата MQB A0 даде „малко помощ“.
10,25-инчовият цифров инструментален панел е опция.
За първи път помощната програма Skoda е оборудвана със системите „Travel Assist”, „Park Assist” и „Manoeuvre Assist”. Това означава, че Skoda Fabia вече ще има системи като автоматично паркиране, предсказуем круиз контрол, “Traffic Jam Assist” или “Lane Assist”.
Без спортна версия в плановете, гамата на Skoda Fabia има още едно потвърдено допълнение: ван. Гаранцията беше дадена от главния изпълнителен директор на марката Томас Шафер, но все пак ще трябва да я изчакаме до 2023 г., изглежда.