THE Шкода Скала отбеляза нова фаза в присъствието на чешката марка в сегмента C. Досега това се осигуряваше от два модела, Rapid и Octavia, които поради своите размери се намираха „между сегментите“.
Сега, със Scala, Skoda реши, че е време да влезе „сериозно“ в C-сегмента и въпреки това прибягва до платформата MQB-A0 (същата като SEAT Ibiza или Volkswagen Polo), истината е, че размерите му са подходящи не позволяват поле за съмнение относно неговото позициониране.
Визуално Skoda Scala следва философия, близка до Volvo V40, като е „на половината път“ между традиционния хечбек и ван. Лично аз харесвам трезвия и дискретен външен вид на Scala и особено оценявам решението, възприето в задното стъкло (въпреки че има тенденция да се замърсява лесно).
Въпреки това има само един въпрос: кой двигател най-добре „съвпада“ със Skoda Scala, 1.6 TDI или 1.0 TSI, и двата със 116 к.с.? И двата агрегата бяха оборудвани със същото ниво на оборудване, Style, но трансмисията беше различна - шестстепенна ръчна скоростна кутия за TDI и седемстепенна DSG скоростна кутия (с двоен съединител) за TSI. Разлика, в която нищо не променя крайния резултат при оценката на двата двигателя.
Вътре в Skoda Scala
Пионер на новата дизайнерска философия на чешката марка, интериорът на Scala не се отклонява от принципите, с които Skoda ни е свикнал, представяйки трезвен външен вид, без основни стилистични характеристики, но с добра обща ергономия и качество на сглобяване без критики.
Що се отнася до информационно-развлекателната система, тя продължава да заслужава похвали не само за своята графика, но и за лекотата на използване. Все пак, споменаване на вече изчезналите физически контроли, които позволяваха например да се контролира силата на звука на радиото, ергономично превъзходно решение, а също и повече по мой вкус.
И накрая, време е да ви разкажа за това, което вероятно е един от най-добрите аргументи на Skoda Scala: обитаемото пространство. Зад пространството за краката е еталонно и на височина също е доста щедро, като е възможно да носите четирима възрастни удобно и без „лакти“.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Като цяло усещането на борда на Skoda Scala е, че сме в по-голяма кола, отколкото всъщност е. Освен наличното пространство за пътниците, багажното отделение също предлага много място, записвайки впечатляващите и практически референтни 467 литра.
На волана на Skoda Scala
Дотук всичко, което ви казах за Skoda Scala, пресича познатата чешка гама. За да отговоря на въпроса, който зададох в началото на този тест, е време да тръгнем на път и да видим аргументите на всеки двигател и как те допринасят за шофирането на Skoda Scala.
Като за начало, и все още обичайно и за двамата, позицията на шофиране е наистина удобна. За това допринасят много добре седалките с добра опора и лесно регулируеми, добрата всестранна видимост и коженият волан (общ за всички версии), които не само имат удобен захват, но и адекватен размер.
Но да се заемем с работата, двигателите. И двата имат еднаква мощност, 116 к.с., различаващи се в стойностите на въртящия момент — 250 Nm при TDI и 200 Nm при TSI — но любопитното е, че въпреки разликите между тях (единият е бензинов, а другият дизел) в крайна сметка разкриват някои липса на бели дробове в долните режими.
Разликите между двете възникват в начина, по който всеки се сблъсква с тази характеристика. TSI разкрива по-голяма лекота на нарастване, пълнене на турбото по-бързо, внасяне на жизненост в трите цилиндъра, след което отвежда оборотомера до области, за които TDI може само да мечтае. Дизелът, от друга страна, използва своя по-голям въртящ момент и работен обем (+60%), като се чувства по-комфортно в средни режими.
Производителността между двата модула е донякъде сходна, въпреки че TDI е съчетан с добре мащабирана (и приятна за използване) шестстепенна ръчна скоростна кутия, а TSI има вече похвалена седемстепенна автоматична скоростна кутия DSG.
Scala, оборудвана с автоматична скоростна кутия, имаше режими на шофиране.
По отношение на разхода нито един от тези двигатели не се оказа особено лакомен. Очевидно Diesel е по-щадящ, като предлага средни в района на 5 л/100 км (при спокойствие и на открито стигнах до 3,8 л/100 км). В TSI средното изминаване между 6,5 л/100 км и 7 л/100 км.
И накрая, на практика няма какво да раздели динамично двете Skoda Scala, въпреки близо 100 кг разлика между двете. Може да е компактен член на семейството, но не липсват неговите странни качества, а когато става дума за извивки, Scala не се плаши. Поведението се ръководи от прецизно, предвидимо и безопасно, допълнено от точна посока, с подходяща тежест.
Колата подходяща ли е за мен?
Вярно е, че няма динамичната острота на Mazda3 или премиум привлекателността на Mercedes-Benz A-Class, но трябва да призная това, защото много харесвам Skoda Scala. Просто чешкият модел няма никакви отрицателни точки, които си струва да се отбележат — хомогенността, от положителната страна, е това, което го характеризира.
Както виждате, практически е невъзможно да се различи версията с TDI двигателя от тази, оборудвана с TSI двигателя.
Здрава, добре оборудвана, удобна и (много) просторна, Skoda Scala изпълнява всичко, което обективно се иска от модел от сегмент С. Като се вземат предвид всички тези аргументи, ако търсите много компетентно и просторно компактно семейство, тогава Scala може да бъде отговорът на вашите „молиби“.
Що се отнася до идеалния двигател, както 1.6 TDI, така и 1.0 TSI са добър избор, който се вписва добре в здравия характер на Scala. В крайна сметка кой да избера?
От гледна точка на приятността, малкият 1.0 TSI превъзхожда 1.6 TDI, но както обикновено, ако броят на практикуваните километри на година е доста голям, е невъзможно да не се вземе предвид превъзходната икономичност на дизела.
Както винаги, най-доброто нещо е да вземете калкулатора и да направите малко математика. Благодарение на нашето данъчно облагане, което не само санкционира повече дизелови модели, но и по-големи работни обеми, тестваният Scala 1.6 TDI е около четири хиляди евро повече от 1.0 TSI и IUC също е той с повече от 40 евро по-висок. Това, въпреки че има същото ниво на оборудване, а 1.0 TSI дори има най-скъпата трансмисия. Ценности, които ви карат да мислите.
Забележка: Цифрите в скоби в информационния лист по-долу се отнасят конкретно за Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style. Базовата цена на тази версия е 28 694 евро. Тестваната версия възлизаше на 30 234 евро. Стойността на IUC е 147,21 евро.