С официалното обявяване на края на Honda Civic Coupé в САЩ — да, американците можеха да си купят само Civic с три врати — току-що научихме, че ново поколение Civic, 11-то, ще бъде представено през пролетта на 2021 г. , и това ще продължи да има в Граждански тип R неговата топ версия, която трябва да се появи известно време по-късно.
Каква машина обаче ще бъде бъдещият Civic Type R? Въпреки че вече бяха уловени от обективите при пътни тестове, все още има съмнения какво да очакваме от новото поколение на хот хеч.
В момента изглежда има две хипотези на масата. Да се запознаем с тях.
Civic Type R… хибрид
Хибридният Civic Type R е една от най-горещите хипотези в последно време. Възможност, която придобива значение главно поради обявените планове на Honda да електрифицира цялото си портфолио до 2022 г.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Давайки глас на слуховете, това ще бъде много различна машина по характер от тази, която се продава в момента. Чрез поставянето на електрическата машина на задната ос, поддържайки двигателя с вътрешно горене свързан с предния мост, бъдещият Civic Type R ще се превърне в „чудовище“ със задвижване на четирите колела с прогнозна мощност от 400 к.с. — готово за работа. за немския мегахеч, особено Mercedes-AMG A 45 S, с 421 к.с.
Концептуално и по всички индикации би следвало решение, идентично на това, което виждаме в Honda NSX, където има три електромотора и батерия в допълнение към 3.5 V6 twin-turbo, т.е. един двигател на колело (в този случай напред), плюс още един, директно свързан с двигателя с вътрешно горене.
Тази хипотеза обаче създава няколко проблема. Първо, цялата сложност на захранващата верига и нейните разходи. Цената на Honda Civic Type R, която вече не е най-достъпната, ще трябва да се повиши много повече, за да се изправи срещу технологичното „предозиране“.
И ако обемите на продажбите на хот хеч не са вече големи, по-високата цена няма да помогне в това отношение. Струва ли си необходимата огромна инвестиция? Само си спомнете какво се случи с Ford Focus RS, който обеща подобно решение.
Второ, хибридизацията (в този случай plug-in хибрид) означава баласт, много баласт — наказание от 150 кг не е нереалистично. Освен това, за да се справи с увеличената мощност, ще трябва да се добави повече баласт с подсилени или увеличени компоненти — повече „гума“, по-големи спирачки, както и компоненти в останалата част от шасито. Как би се отразило това на така ценената пъргавина на Civic Type R?
Civic Type R без електрони
Може би е по-добре рецептата да е по-проста, каквато е днес? Втората хипотеза, тази за Civic Type R само с вътрешно горене и задвижване на две колела, наскоро придоби известност. Всичко поради изявления на Том Гардънър, старши вицепрезидент на Honda Europe, пред Auto Express:
„Имаме нашите основни стълбове, които ще бъдат електрифицирани (...), но все още не са взети решения (относно Civic Type R). Ние сме много наясно със силната оценка на нашите клиенти за настоящия модел и трябва да погледнем дълбоко в най-добрия път напред.”
Като се има предвид, че бъдещият хот хеч вече е уловен, макар и маскиран, при пътни тестове, може би това решение вече е взето.
Ако Honda избере по-„конвенционален“ Civic Type R, това не означава обаче, че не получава някакъв вид електрификация. Разбира се, имаме предвид по-проста и много по-малко натрапчива (по отношение на заето пространство и баласт) мека хибридна система, която вече ви позволява да намалите ценни грамове CO2 при тестове за емисии.
Останалите приходи биха били практически идентични с настоящия модел. Двигателят K20 ще остане в експлоатация, вероятно ще получи някои промени в името на ефективността - ще има ли нужда от повече мощност? Някои слухове казват да, 2.0 Turbo може да види, че броят на еднокопитните се увеличава малко.
Най-големият проблем с поддържането на всичко такова, каквото е, се крие в изчисленията на емисиите. Honda вече започна да пуска на пазара своя електрически, Honda e, а също така видяхме хибридизирането на CR-V и Jazz. Очаква се 11-то поколение Civic да получи хибридно решение, идентично на тези два модела.
Ще бъде ли достатъчно да се намалят емисиите на японския производител в Европа до ниво, което позволява „ексцентричности“ като Civic Type R? Ако погледнем другата Toyota, в момента тя има лукса да има GR Supra и GR Yaris – и двете са изцяло с вътрешно горене – защото повечето от продажбите й са хибридни превозни средства.
А ти какво е мнението ти? Трябва ли Honda Civic Type R да се повиши в статуса си — мощност и цена — и да се пребори с германците със своята хибридизация; или, от друга страна, да се опитаме да запазим рецептата максимално вярна на настоящия модел, който толкова обичаме?