След известно време тествахме стъпката за достъп до обхвата на Skoda Kamiq , оборудван с 1.0 TSI от 95 к.с. в ниво оборудване Ambition, този път е обект на преглед от най-високия вариант с бензинов двигател.
Той все още е оборудван със същия 1.0 TSI, но тук има още 21 к.с., осигурявайки общо 116 к.с. и е свързан с DSG (двоен съединител) скоростна кутия със седем отношения. Също така нивото на оборудване е най-високото Style.
Ще си струва ли на най-скромния ти брат?
Обикновено Шкода
Естетически, Kamiq приема трезвен вид, типичен за моделите на Skoda. Интересното е, че този е по-близо до кросоувър, отколкото SUV, благодарение на липсата на пластмасови щитове и ниския просвет.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Вътре трезвостта остава лозунгът, като е добре допълнен от солидна сглобка и материали, които са приятни на допир в основните допирни точки.
Качеството на сглобяването и материалите са в добро състояние.
Както Фернандо Гомес ни каза при тестване на базовата версия на Kamiq, ергономията загуби малко с изоставянето на някои физически контроли, които ви позволяват да контролирате силата на звука на климатика или радиото.
Що се отнася до обитаемото пространство и гъвкавостта на интериора на този Kamiq, ще повторя думите на Фернандо като мои, тъй като той се оказва едно от най-добрите предложения в сегмента в тази глава.
С капацитет от 400 литра, багажното отделение на Kamiq е средно в сегмента.
тройна личност
Като начало, общо за всички Kamiq, имаме малко по-ниска позиция за шофиране, отколкото бихте очаквали в SUV. Във всеки случай, нека се движим удобно и новият волан не само има приятно усещане, тъй като органите му за управление „придават“ по-премиум аура на чешкия модел.
Вече в ход, Kamiq се адаптира към нуждите (и настроението) на водача чрез вече разпространените режими на шофиране — Eco, Normal, Sport и Individual (това ни позволява да направим а-ла-карт режим).
Общо имаме четири режима на шофиране.
В режим „Еко“, освен че реакцията на двигателя изглежда по-спокойна, кутията DSG придобива специална способност за повишаване на съотношението възможно най-бързо (и възможно най-рано). Резултатът? Разходът на гориво може да спадне до 4,7 л/100 км на открито и при стабилизирана скорост, спокоен характер, който ви принуждава да натискате газта с по-голям тласък, за да събудите 116 к.с. и да напомните на бързата DSG скоростна кутия, че трябва да намалете съотношението му.
В режим „Спорт“ имаме точно обратното. Кормилното управление става по-тежко (малко за моя вкус), скоростната кутия „задържа“ съотношението по-дълго преди смяна (двигателят прави повече въртене) и газта става по-чувствителна. Всичко върви по-бързо и въпреки че изпълненията не са зашеметяващи (нито би се очаквало, че са), Kamiq придобива непознато досега неудобство.
Най-любопитното е, че въпреки това разходът остава на доста приемливи нива, не надвишавайки 7 до 7,5 л/100 км, дори когато използваме и злоупотребяваме с потенциала на двигателя.
И накрая, "Нормален" режим се появява, както винаги, като компромисно решение. Кормилното управление има най-приятното тегло от режима „Еко“, без двигателят да приема своята привидна летаргия; кутията променя съотношението по-рано, отколкото в режим „Спорт“, но не винаги търси най-високото съотношение. Ами консумацията? Е, тези на смесена верига с магистрала, републикански пътища и града извървяха с 5,7 л/100 км, повече от приемлива стойност.
И накрая, в динамичната глава се връщам към анализа на Фернандо. Удобна и стабилна на магистрала (където шумоизолацията също не разочарова), Skoda Kamiq се ръководи преди всичко от предвидимост.
Без да е толкова забавен по планински път като Hyundai Kauai или Ford Puma, Kamiq има високо ниво на ефективност и безопасност, нещо винаги приятно в модел със семейни претенции. В същото време той винаги е успявал да запази самообладание, дори когато подът е далеч от идеалния.
Колата подходяща ли е за мен?
Skoda Kamiq има в своята топ бензинова версия предложение, което се ръководи от баланс. Към присъщите качества на цялата гама (пространство, здравина, трезвост или просто умни решения) този Kamiq добавя малко повече „радост“ към волана, благодарение на 1.0 TSI със 116 к.с., който се оказа добър съюзник.
В сравнение с версията с 95 к.с., тя предлага по-добра съобразителност, без да плаща ефективна сметка в областта на потреблението — предимство, когато пътуваме по-често, отколкото по-малко с натоварен автомобил — и единствената разлика е разликата в цената в сравнение с варианта с по-малко мощност на двигателя, която при същото ниво на оборудване започва от €26 832 — около €1600 по-достъпно.
Уредът, който тествахме, обаче, идваше с някакво допълнително оборудване, което накара цената му да се повиши до 31 100 евро. Е, за не много повече, 32 062 евро, вече имахме достъп до най-големия Karoq със същия двигател, същото ниво на оборудване, но ръчна скоростна кутия.