Това е най-желаната и очаквана Фиеста. THE Форд Фиеста СТ беше обявено миналата година и пристигането му (най-накрая) е скоро.
Самият Ford е този, който в крайна сметка прави вода в устата на потенциалните заинтересовани страни, тъй като освен външен вид, който да съответства, „витаминираната“ помощна програма ще включва серия от необичайни технологии в този сегмент и дебютира в други.
Сред разкритите аргументи марката на овала подчертава, като опция, механичен диференциал с ограничено приплъзване Quaife , в състояние да гарантира малкото задвижване на предните колела, по-голямо сцепление, прецизност и ефективност в завои.
Задна ос с новини
Не, Fiesta ST не получи независимо задно окачване. Но как да подобрим динамиката на модел, който вече беше считан за един от референтните в сегмента?
Ford се фокусира върху торсионната ос, за да осигури по-голяма стабилност, пъргавина и отзивчивост. Това стана най-твърдата, монтирана някога на Ford, но именно пружините придобиват огромна популярност, патентовани от самия Ford.
Ford Fiesta ще бъде първият хот хеч, който използва неравномерни и несменяеми пружини, способни да прилагат векторни сили към задното окачване, позволявайки на силите, генерирани в кривите, да бъдат насочени директно към пружината, като по този начин се увеличава страничната коравина.
Според марката това решение спестява около 10 кг в сравнение с други, като връзката Watts (присъстваща например при Opel Astra), която постига същия ефект. Но предимствата не свършват дотук: той е съвместим с използването на традиционни амортисьори; не прави компромис с комфорта, управлението или усъвършенстването (синоблоковете могат да бъдат по-гладки); а по-голямата твърдост, наблюдавана отзад, благоприятства действието на предната ос, правейки я по-рязка и отзивчива при промени в посоката.
Лео Роекс, директор на Ford Performance Europe, в изявления пред Autocar, повтори важността на това решение:
Много се гордеем с тези (пружини). Всеки път, когато страничните сили започнат да се усещат в задното окачване, ефективно насочвайки автомобила от задните колела, тези пружини са достатъчно „умни“, за да им устоят. Помогнете за стабилизиране на задните колела. Разликата е достатъчна, за да получим измеримо предимство в прецизността на управлението, но също така ни позволява да изгладим камбаните отзад за по-добро управление.
По-твърдо шаси и по-бързо управление
Еднакво помага за най-доброто представяне, a увеличаване на твърдостта на шасито от порядъка на 15% , както и с 10 мм по-широка предна следа в сравнение с обикновената Fiesta. Всичко това, без да забравяме кормилното управление, което според производителя е най-бързото използвано някога в модел на Ford с предно задвижване, със съотношение 12:1 и само две обиколки между заключванията.
Повече производителност, но повече спестени
Като двигател, нов трицилиндров 1,5-литров EcoBoost — произлизащ от 1,0 — доставящ 200 конски сили , който също е оборудван със система за деактивиране на един от цилиндрите, позволява да се обяви не само икономия на потребление от около 6% (WLTP цикъл), но и емисии, които от предишните 138 нараснаха до само 114 g/km .
Въпреки че е пощаден и по-малко замърсяващ, това не означава, че Fiesta ST е по-малко бърза. Американският SUV представя превъзходни характеристики в сравнение с предишната Fiesta ST200, тъй като успява да бъде с две десети от секундата по-бърз (6.5s) за 0 до 100 km/h от този.
Вината, също от друга новост, т.нар Контрол на стартиране , както и опцията за високопроизводителни гуми Michelin Pilot Super Sport.
Лео Роекс, директор на Ford Performance EuropeПриложихме наученото от най-новите модели на Ford Performance, включително Focus RS и Ford GT, при разработването на новата Fiesta ST, автомобил, който поставя нови стандарти за забавление при шофиране в своя сегмент, благодарение и на гърлена тройка -цилиндър, който ще може да говори същия език на големите спортове
Режимите на шофиране са на първо място
Ново в гамата Fiesta, система от режими на шофиране с три опции — Нормално, Спортно и Писта — за приспособяване на реакцията на двигателя, управлението и контролите за стабилност към избрания тип шофиране. Без да забравяме другите системи за подпомагане на шофирането, включително поддръжка на лентата и автоматично разпознаване на пътни знаци.
И накрая, в областта на свързаността, добре познатата информационно-развлекателна система Sync 3, в допълнение към Hi-Fi озвучителна система Bang & Olufsen Play.
Ford Fiesta ST с Launch Control, първи в сегмента
Новият Ford Fiesta ST е планиран да излезе на европейския пазар по-късно тази година и се очаква да се появи преди лятото.