Ще започна тази статия по същия начин, по който започнах статията за най-добрите японски двигатели. Правейки се с дизелите естествено...
Ето защо, поклонници на емблематичния двигател 1.9 R4 TDI PD в най-разнообразните си вариации, те могат да отидат да проповядват религията си на друга група. Да, това е отличен двигател. Но не, това е просто дизел. След като напиша това, никога повече няма да спя отпочинал... черен облак от лошо препрограмирано ECU ще се спусне върху мен.
Въпросът за "немското инженерство"
Независимо дали ни харесва или не, Германия е сърцето на европейската автомобилна индустрия. Земя на Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz da Ferr... опа, това е Италия. Но разбираш ли къде исках да отида? Това не означава, че най-доброто инженерство е съсредоточено в Германия, но тези натрапчиви пиячи на бира и греяно вино - нарича се Glühwein и дори пие добре ... - са в челните редици на събитията.
Ето защо неевропейските марки, когато решат да спечелят на стария континент, базират своите „лагери“ в германските земи. Искате примери? Форд, Тойота и Хюндай. Неевропейски марки, избрали Германия, за да отговорят на очакванията на най-взискателните клиенти в света: европейците.
Въпреки това, нека си припомним някои от най-добрите механици, родени в немските земи. Липсват ли двигатели? Сигурен съм, че е така. Така че, моля, помогнете ми, като използвате полето за коментари.
Още една бележка! Както в списъка с най-добрите японски двигатели, редът на двигателите също е случаен в този списък. Но мога да кажа веднага, че моят ТОП 3 трябва да включва двигателите Porsche M80, BMW S70/2 и Mercedes-Benz M120.
1. BMW M88
Именно върху този двигател BMW изгради репутацията си в разработването на редови шествилкови двигатели. Произведен между 1978 и 1989 г., първото поколение на този двигател е оборудвано с всичко от емблематичното BMW M1 до BMW 735i.
В BMW M1 той дебитира около 270 к.с., но потенциалът му за развитие е такъв, че версията M88/2, която пасва на Група 5 на баварската марка, достига 900 к.с.! Бяхме през 80-те.
2. BMW S50 и S70/2
Двигателят S50 (спец. B30) беше много специален редови шестцилиндров, имаше 290 к.с. мощност, използваше системата за управление на клапаните VANOS (нещо като BMW VTEC) и беше оборудван с BMW M3 (E36). Бихме могли да спрем дотук, но историята все още е наполовина.
Още ли сте наполовина? Така че удвоете. Двигателят, не историята. BMW комбинира два двигателя S50 и създаде S70/2. Резултат? Двигател V12 с мощност 627 к.с. Не ви ли е странно името S70/2? Естествено е. Именно този двигател задвижваше McLaren F1, най-бързият модел на атмосферен двигател някога и един от най-красивите инженерни части в историята. Без никакво преувеличение.
3. BMW S85
Двигателят S85 - известен още като S85B50 - е може би най-интересният двигател на BMW през последните 20 години. Направо казано, това е атмосферният 5.0 V10 двигател, който задвижва BMW M5 (E60) и M6 (E63). Той доставя 507 к.с. мощност при 7750 об/мин и максимален въртящ момент от 520 Нм при 6100 об/мин. Червена линия? При 8250 оборота в минута!
Това беше първият път, когато спортен салон използва двигател с тази архитектура и резултатът беше... незабравим. Звукът, излъчващ се от двигателя, беше опияняващ, а подаването на мощност разруши гумите на задната ос толкова лесно, колкото топях монети от 100 ескудо в игрални зали, когато бях дете.
От техническа гледна точка това беше произведение на изкуството. Всеки цилиндър имаше индивидуално контролирано тяло на дросела, ковани бутала и колянов вал, доставени от Mahle Motorsport, (почти!) сух картер с два маслени инжектора, така че смазването никога не се отказваше при ускорение или завиване в подкрепа.
Както и да е, концентрат на мощност, който общо тежеше само 240 кг. Със специално изработена изпускателна линия BMW M5 (E60) е един от най-добре звучащите седани в историята.
4. Mercedes-Benz M178
Това е много нов двигател. Първоначално пуснато през 2015 г., семейството двигатели M177/178 отговаря на принципа на конструкцията на AMG „един човек, един двигател“. Това означава, че всички двигатели от това семейство имат техник, отговорен за тяхното сглобяване.
Чудесен начин да гарантирате надеждността на механиката, но преди всичко още един детайл, който да разтриете в лицето на приятеля си. „Двигателят на моята кола е сглобен от г-н Torsten Oelschläger, а вашият двигател? А, вярно е… вашето BMW няма подпис”.
Ако този аргумент — малко самохвалство, вярно е... — не сложи край на приятелството ви, винаги можете да запалите двигателя и да дадете живот на осемте цилиндъра във V, задвижвани от два турбокомпресора с 1,2 бара налягане, което в зависимост от версията, която може да доставя между 475 к.с. (C63) и 612 к.с. (E63 S 4Matic+). Звукът е страхотен. #sambandonafacedasenemies
Друг много интересен момент за този двигател е системата за деактивиране на цилиндъра, която позволява намаляване на консумацията и емисиите при крейсерска скорост. Мощност и ефективност ръка за ръка, бла-бла-бла... на кого му пука!
Но стига писане за този двигател. Да преминем към (дори!) по-сериозни неща...
5. Mercedes-Benz M120
Декларация за интереси: Аз съм голям фен на този двигател. Двигателят на Mercedes-Benz M120 е един вид двигател на Джеймс Бонд. Той познава класата и елегантността, а също така знае нещо или две за "чистото и трудно" действие.
Роден в началото на 90-те, това е блок V12 от кован алуминий, който започва кариерата си в услуга на петролни магнати, президенти на републиката, дипломатически органи и успешни бизнесмени (надявам се един ден да се присъединя към тази последна група), когато анимира масивната Mercedes-Benz S600. През 1997 г. той беше помолен да остави глезотиите зад гърба си и да участва в шампионата на FIA GT, като анимира Mercedes-Benz CLK GTR.
По регулаторни причини бяха произведени 25 хомологационни единици с регистрационни табели, мигачи... накратко, всички необходими устройства, за да можете да отидете до супермаркета със състезателен автомобил, без да се притеснявате от полицейските власти. Светът вече е по-добро място за това.
Но крайната интерпретация на този двигател дойде в ръцете на Pagani. Г-н Хорасио Пагани видя M120 като идеалния двигател за оборудване на своите супер спортни автомобили по две причини: надеждност и мощност. Преди около три години писах за Pagani, който вече имаше повече от милион километра — запомнете го тук (форматирането на статията е ужасно!).
Ако искате да научите всички подробности за този заем на двигатели между Pagani и Mercedes-Benz, трябва да посетите тази статия — знаеш, че живеем с твоите възгледи, нали? ТОГАВА КЛИКНЕТЕ!
6. Volkswagen VR (AAA)
Нека поговорим за толкова различни модели като Golf и Chiron. Ще разберете защо…
Терминът VR произлиза от комбинацията от V (което се отнася до архитектурата на двигателя) и Reihenmotor (което на португалски означава редов двигател). В малко груб превод можем да преведем термина VR като „вграден V6 двигател“. Първоначално Volkswagen разработи този двигател с цел да го монтира напречно на модели с предно задвижване, така че трябваше да бъде компактен.
По отношение на работа, VR двигателят на Volkswagen работеше по всякакъв начин като традиционен V6 - дори редът на запалване беше същият. Голямата разлика в сравнение с традиционните V6 е ъгълът „V“ от само 10,6°, далеч от традиционните ъгли от 45°, 60° или 90°. Благодарение на този тесен ъгъл между цилиндрите беше възможно да се използва само една глава и два разпределителни вала за управление на всички клапани. Това опростява конструкцията на двигателя и намалява разходите.
Добре… така че освен факта, че Volkswagen успя да намали размера на двигателя, какви са достойнствата на този двигател? Надеждност. Това беше изключително лесен за приготвяне двигател, издържащ стойности на мощност над 400 к.с. Уникалният ъгъл на разпределителния вал и клапана беше основното ограничение на този двигател.
Именно от технологията, използвана в този двигател, са получени двигателите W8, W12 и W16 на Volkswagen Group. Това е вярно! В основата на двигателя на Bugatti Chiron е двигателят на... Golf! И в това няма никаква вреда. Просто е удивително, че в основата на един от най-ексклузивните и мощни автомобили в историята стои тихият Golf. Всичко има начало.
7. Audi 3B 20VT
Редовите петцилиндрови двигатели са за Audi това, което са плоските шест за Porsche или редовите шест за BMW. Именно с тази архитектура Audi написа едни от най-красивите страници в своята история в автомобилния спорт.
Двигателят 3B 20VT не беше първият двигател на Audi с тази конфигурация, но беше първият "сериозен" сериен двигател с 20 клапана и Turbo. Една от най-популярните версии, оборудвани с този двигател, е Audi RS2. Във версията ADU – която оборудва RS2 – този двигател имаше „малка ръка“ от Porsche и доставяше здрави 315 к.с., които можеха да се трансформират в 380 к.с. само с няколко „докосвания“.
Има още много какво да се каже за този двигател, но имам да напиша още осем двигателя. Историята продължава с CEPA 2.5 TFSI...
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Кой никога не е мечтал за RS6? Ако никога не сте мечтали за такъв, това е защото на мястото на сърцето си имате студена и сива изчислителна машина, занимаваща се с разхода и цената на бензина. Ако някога сте мечтали да се присъедините към нас, вие сте от правилната страна на силата. И като говорим за сила, силата не липсваше на този двигател.
В основата на действието на Audi RS6 (генерация C6) беше именно този би-турбо двигател BUH 5.0 TFSI с 580 к.с., алуминиев блок, система за двойно впръскване, два турбокомпресора при 1,6 бара (IHI RHF55), система за впръскване на гориво. налягане (FSI) и вътрешни части, достойни за най-високото часовникарство. Знайте, че Audi е приложил цялото си ноу-хау към този двигател при работа с алуминий, независимо дали чрез леене или механична обработка на части.
На пръстите на едната ръка може да се преброят собствениците, че с тази база не са се възползвали от възможността да увеличат мощността до 800 к.с. и аз бих направил същото...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
Това е най-добрата интерпретация на редовия петцилиндров двигател на Audi. Както видяхме в BUH 5.0 TFSI, Audi използва най-доброто на пазара и за този двигател.
В новото Audi RS3 този двигател за първи път достигна 400 к.с. Версиите на този двигател, оборудвани с турбокомпресор BorgWarner K16, могат да компресират до 290 литра въздух в секунда! За да обработва това количество въздух и бензин, CEPA 2.5 TFSI има контролен блок Bosch MED 9.1.2. Хареса ли ви този двигател? Виж това.
10. Audi BXA V10
Роден германец, но натурализиран в Италия. Можем да намерим този двигател в моделите на Audi (R8 V10) и в моделите на Lamborghini (Gallardo и Huracán) в собствена производна на италианската марка, но която споделя цялата технология с Audi.
Мощностите варират в зависимост от версията и могат да надхвърлят 600 к.с. Но основният акцент на този двигател е неговата надеждност и способност да се върти. По такъв начин, че този модел, заедно с Nissan GT-R, е един от фаворитите за чупене на рекорди в състезания със серийни автомобили.
11. Porsche 959.50
Със само 2,8 литра капацитет, този плосък шест двигател, задвижван от два турбокомпресора, развива мощност от 450 к.с. Това през 80-те години!
Той включваше всички технологии и иновации, които Porsche имаше по онова време. Роден с цел да накара Porsche да се завърне в Световния рали шампионат, обаче, изчезването на група B промени обиколките към немската марка. Без група B този двигател в крайна сметка играе в Дакар и печели.
Той беше пуснат на пазара с Porsche 959, най-добрият съперник на Ferrari F40, и имаше набор от технологии, от които все още не се срамуваме пред модерна кола. Мощността и задвижването на всички колела на Porsche 959 все още са в състояние да осмислят много автомобили днес. Като любопитство имаше офроуд промяна, която всъщност изобщо не беше офроуд - знаете повече тук.
12. Porsche M96/97
Ако Porsche 911 все още съществува днес, благодарете на този двигател във версиите M96/97. Това беше първият двигател с водно охлаждане с плосък шест, задвижващ 911. Той сложи край на ерата с „въздушно охлаждане“, но гарантира оцеляването на Porsche и по-конкретно на 911.
Повече от достатъчно причини да бъдат включени в този списък. Първото поколение M96 страдаше от някои проблеми, особено на ниво блок, което имаше слабости в някои единици. Porsche бързо реагираха и следващите версии отново показаха признатата надеждност на марката Щутгарт.
13. Порше М80
Историята на този двигател е зашеметяваща, но заслужава внимателно четене! Той се смесва с историята на Porsche във Формула 1 и 24-те часа на Льо Ман. Тя е твърде обширна, за да се пренапише в тази статия, но можете да я прочетете тук.
Освен че е мощен, шумът на този двигател е просто възвишен. Този двигател M80 и двигателят на Lexus LFA са в моя личен ТОП 5 най-добре звучащи двигатели.
14. Porsche 911/83 RS-спец
Задължително беше да се говори за двигателя, с който започна историята на Rennsport (RS) в Porsche. Лек, въртящ се и много надежден, така можем да опишем този плосък шест от 60-те.
Една от неговите особености се крие в механичната система за впръскване (MFI) от Bosch, която придава на този двигател забележителна скорост на реакция и чувствителност. Мощността му от 210 к.с. може да изглежда малка в днешно време, но катапултира лекия 911 Carrera RS от 0-100 км/ч само за 5,5 секунди.
И тъй като говорим за двигатели на Porsche, трябва да предполагам недостатък. Никога не съм писал ред за Ханс Мецгер. Обещавам, че няма да остане така!
15. Opel C20XE/LET
Не вярвам. Все още ли четете тази статия? Надявам се. Те могат да "сканират" целия интернет и неговите търсачки, не съм намерил толкова обширна статия като тази за най-добрите немски двигатели. Така че ще затворя със златен ключ! Опел…
Когато бях дете, един от моите герои на четирите колела беше Opel Calibra. Бях на около шест години, когато за първи път видях Opel Calibra във версията Turbo 4X4. Беше червен, имаше много елегантна каросерия и чужд регистрационен номер (сега знам, че е швейцарски).
Това беше един от най-добрите спортни автомобили в историята на Opel и беше оборудван с двигател C20LET, който на практика беше C20XE с някои подобрения. А именно турбокомпресор KKK-16, ковани бутала от Mahle, електронно управление на Bosch. Първоначално той имаше само 204 к.с. мощност, но качеството на конструкцията на всички компоненти позволяваше и други полети.
Това семейство двигатели е толкова добре родено, че дори днес много стартови формули използват версията C20XE на този двигател. Двигател, който лесно достига 250 к.с., без да използва турбо.
ТОП 15 на немските двигатели най-накрая приключи. Бяха ли пропуснати много двигатели? Знам, че е така (и дори не съм влизал в конкурентните двигатели!). Кажете ми кои сте добавили в полето за коментари и може да има „част 2“. Следващ списък? италиански двигатели. Умирам да пиша за Busso V6.