Очаква се новото BMW Серия 3 — поколение G20 — да стане известно по-късно тази година, като първоначалното публично представяне е насрочено на следващото автомобилно изложение в Париж в началото на октомври, преди да бъде пуснато в продажба през 2019 г.
В продължение на десетилетия, неизбежната референция на своя сегмент, особено в динамичната глава, новото поколение ще „приземява“ в особено по-предизвикателен контекст. Настоящата серия 3 — поколението F30 — видя пристигането на нови поколения на заклетите съперници Audi A4 и Mercedes-Benz C-Class, което вдигна летвата по отношение на качество, презентация и технологично съдържание.
Дори в динамичната глава, един от бастионите на Серия 3, тя никога не е била толкова застрашена, с пристигането на нови и способни конкуренти като Jaguar XE и наскоро Alfa Romeo Giulia. Също така не трябва да забравяме бързите промени, през които индустрията претърпява, принуждавайки да преосмислим подходите за справяне с „горещите теми“ – стандарти за емисии, свързаност и автономно шофиране.
да се развиват, а не да революционизират
Въпреки скорошната и освежаваща смелост от страна на BMW, наблюдавана в концепцията на бъдещата серия 8 и Z4, новата серия 3 ще заложи преди всичко на приемствеността . BMW е това, което продава най-много и марката, разбира се, не иска да поема излишни рискове.Въпреки това Адриан ван Хойдонк, дизайнерски директор на BMW Group, казва, че ще има по-голямо разграничение между моделите на марката. С други думи, Series 3 G20 няма да бъде мини Series 5 G30.
Всеки нов автомобил оттук нататък вярваме, че трябва да има нов характер сам по себе си. Новият 3 ще бъде част от нов език, но ще има и някои функции, които ще бъдат уникални за него.
CLAR, разбира се
Естествено, BMW Серия 3 също ще се обърне към CLAR – гръбнакът, който обслужва моделите на марката с надлъжно задвижване, задно или задвижване на всички колела. С него идва и подход от много материали - високоякостни стомани, алуминий, магнезий и дори въглеродни влакна в най-високите версии - което би трябвало да доведе до няколко десетки паунда по-малко от сегашния. Не изглежда много, но трябва да вземем предвид, че G20 ще расте спрямо F30.
Повече ефективност
Подобно на сегашния, новият G20 ще използва три-, четири- и шестцилиндрови редови двигатели, бензин и дизел. Повечето от тях вече са известни от F30, но ще бъдат преработени, с оглед по-голяма ефективност и спазване на най-строгите регулации за емисиите.
Бензиновите двигатели получават филтри за твърди частици , и ревизиите, извършени върху тях, заедно с повишаването на ефективността, което идва от CLAR, трябва да гарантират 5% намаление на потреблението и емисиите.
Залогът на Diesel е да продължи, тъй като те продължават да бъдат съществена част от непрекъснатото намаляване на емисиите на марката, за да се постигнат целите, поставени от регулаторните органи.
Ако днес вече има серия 3 plug-in хибрид, G20 има планирани две версии. Единият ще бъде базиран на 1.5 трицилиндровия и до 50 км пробег, докато другият ще бъде базиран на 2.0 четирицилиндров и до 80 км пробег. Изненада е възможността за 100% електрическа версия.
M Удвояване на производителността
В другата крайност и следвайки примера на Серия 5, ще видим BMW Серия 3 да спечели чифт M Performance версии — един бензин и един дизел. Бидейки на върха в йерархията, с изключение на M3, бъдещите M340i и M340d ще използват 3,0-литрови редови шестцилиндрови двигатели.Смята се, че M340i ще се представи с 360 к.с., въпреки че някои слухове сочат по-високи стойности. M340d ще се предлага ексклузивно със системата xDrive — задвижване на всички колела — с шестцилиндров редови блок, осигуряващ нещо като 320 к.с.
И като говорим за М...
Бъдещото BMW M3 (G80), планирано за 2020 г., ще поддържа шестцилиндровия блок в съответствие, с 3,0 литра капацитет и, разбира се, турбо. Приликите със сегашния - M3 F80 - трябва да свършат дотук.
Сред новите функции се очаква да спечели системата за впръскване на вода M4 GTS, като мощността ще се повиши съответно до, очаква се, 500 к.с., благодарение и на двойката турбо, подпомагани от електрически компресор, в решение, подобно на това намерен на Audi SQ7.
„Шокът“ за бъдещото M3 определено е изоставянето на задно предаване — точно като новото BMW M5, BMW M3 също трябва да бъде оборудвано със задвижване на всички колела. Но, подобно на M5, да се надяваме, че той носи 2WD режим, което ще рече, само задвижване на две колела... отзад.
повече технологии
Естествено, BMW Серия 3 G20 ще получи най-новите технологични постижения, много от които дебютираха с най-новото BMW Серия 7 — дистанционното управление за паркиране и полуавтономните системи за шофиране са практически гарантирани.
Интериорът също ще приеме решения, наблюдавани в най-новите BMW-та, като Серия 5 и дори бъдещата Серия 8 - независимо дали е оформлението или арматурното табло, с по-голямо преобладаване на цифровите елементи, а не на физическите. Новата информационно-развлекателна система трябва да позволява не само управление с докосване, но и жестове и глас, но командата iDrive ще продължи да присъства.
Сбогом 3GT?
От трите каросерии, съществуващи днес, традиционният седан с четири врати и ванът остават в гамата. Но BMW Серия 3 Gran Turismo, може би автомобилът, който приема дефиницията за кросоувър най-буквално – изглежда е резултат от връзката между високо MPV и бързата линия на покрива на купе – се очаква да няма един наследник.
Серия 3 GT ще бъде заменена от бъдещата серия 4 Gran Coupé — според някои източници двете текущи предложения, които залагат на превъзходна гъвкавост, се припокриват в търговската мрежа. По-привлекателният от двете е напред, който трябва да се появи през 2020 или 2021 г.