Стратегията за завоюване на позиции за Mercedes-Benz, BMW и Audi в Европа е да поглезите клиентите, които Битие казва, че не е необходимо да влизат повторно в представителство или сервиз, ако закупят един от моделите си.
През ноември 2015 г. светът се запозна с Genesis, премиум марка на южнокорейската група Hyundai, която стартира именно на вътрешния си пазар, следвана от Съединените американски щати, Русия, Австралия, Близкия изток и Китай (само през април 2021 г.) .
Не е изненадващо, че навлизането в Европа отне малко повече време, като се знае, че престижът на германските първокласни марки е дълбоко вкоренен (като този на Volvo и, все повече след известна първоначална съпротива, на Lexus), тъй като също така в този регион, клиентът е по-взискателен. Както обяснява генералният директор на Genesis в Европа Доминик Боеш:
Доминик Боеш, генерален директор на Genesis Europe„Това ще бъде най-голямото ни предизвикателство, защото европейският потребител на този целеви пазар е най-знаещият и взискателен в света, но знам, че сме готови.”
Тайрън Джонсън, технически директор на новата марка, подкрепя тази идея, като уверява, че „моделите, които започват да се продават тази година, са били обект на важни корекции по отношение на шасито и двигатели, с изчерпателни тестове на пистата Нюрбургринг, за да не се постигнат най-доброто време за обиколка, но за да осигурим най-високия първокласен комфорт в нашите автомобили.”
Genesis започва с много заслуги по отношение на качеството на лагерите на своите модели, независимо дали Albert Biermann, динамиката номер 1 в марките на групата, се превърна в референтен в тази индустрия след много години, водещи развитието на BMW M, които са справка в тази глава.
Познаването на европейския пазар и това, което клиентът иска, всъщност беше от основно значение при избора на няколко изпълнителни директора на Genesis, като се започне от неговия генерален мениджър, Boesch, който от централата на компанията във Франкфурт (временно в същата сграда като Hyundai, в Офенбах , но с преместването в собствено пространство, планирано за следващите няколко месеца) ще докладва директно на Джей Чанг, главен изпълнителен директор на Genesis в Сеул.
Той ще използва опита си, натрупан през 20-те години, прекарани в Audi, в кариера, през която е бил генерален мениджър на марката пръстени в Южна Корея, Япония и Китай, преди да се върне в Европа като директор продажби на Audi и впоследствие директор на Глобална стратегия за търговия на дребно на бъдещето.
поглезете клиента
И точно в тази област някои от идеите, в които Genesis иска да направи разлика за другите в Европа, ще бъдат приложени на практика, както казва Boesch:
Доминик Боеш, генерален директор на Genesis Europe„В петгодишния план, който сключваме с всеки клиент, се очаква колата ви да бъде събрана и върната във вашия дом/офис от вашия личен асистент Genesis, така че не е нужно да се връщате в представителство или сервиз във вашия живот."
Следователно не е изненадващо, че мрежата от концесии е намалена (първоначално само три - Лондон, Цюрих и Мюнхен -, но с планирано разширение) и така спокойствието е страхотно в петгодишния план за лечение на Клиентът на Genesis включва гаранция за превозно средство, техническа помощ, пътна помощ, безплатна кола за подмяна и ефирни карти и софтуерни актуализации, изпратени до колата.
Genesis GV80
Друг момент, базиран на маркетинговата стратегия, е определянето на единични цени, които не подлежат на договаряне, практика, която беше важна за Apple и която сега влиза в сила в автомобилите (сектор, в който ще има някои интересни предизвикателства поради все още много различна фискална рамка за всяка страна, както добре знаем в Португалия...).
Този начин за създаване на диференциация в обслужването на клиенти беше един от критичните фактори за успех за Lexus, когато пристигна в САЩ през 90-те години и му позволи да завладее лидерството на този пазар само за пет години, нещо немислимо в Европа, където промяната- его марката Toyota Group продължава да има много скромни обеми на продажби.
Genesis G80
Дизел, бензин и електричество
Genesis е наясно, че войната ще бъде тежка в Европа, но залага на четири модела тази година, за да окажат влияние: седаните G70 и G80 и SUV (които трябва да имат по-голямо търсене) GV70 и GV80, с пускането на специфичен модел за европейския пазар през първата половина на 2022 г.
„В момента ще има четири и шестцилиндрови двигатели, дизел и бензин (и със задно задвижване и задвижване на четирите колела), но още в началото на следващата година ще имаме първия 100% електрически Genesis, G80, който ще бъде последван от два други модела, напълно без емисии (един от тях със специфична платформа), също през 2022 г.“, обещава Тайрън Джонсън, който признава, че не би могло да бъде другояче: „този брак между лукс и електрическо задвижване е неизбежно и при Битие”.
G80 интериор
Как Европа ще реагира на Genesis?
Люк Донкерволке е друг голям ценител на европейските клиенти, след повече от две десетилетия (1992-2015), работещ във Volkswagen Group, като лидерството в дизайна на Bentley е една от най-важните му позиции. Истински глобален гражданин (роден в Перу и белгийски гражданин, живял във Франция, Германия, Испания и Южна Корея), Донкерволке олицетворява дизайнерската философия на Genesis като „Атлетична елегантност“, съставена от елементи, които изразяват сила, сигурност и простота:
Люк Донкерволке, креативен директор, Hyundai Motor Group„На нашите табли например ние не искаме да предлагаме обширно меню за храна с пръсти, а гурме услуга, курирана от гурме иконом, така че клиентът да има всичко, което най-много харесва, точно когато го иска. ” .
Genesis X Concept, следващата глава в дизайна на марката.
Ще бъде интересно да се наблюдава реакцията на европейския пазар към пристигането на тази марка, като се знае, че южнокорейците следват същия път като японските марки в процеса на интернационализация, първо в Съединените американски щати, а след това в Европа и предприемат половината от времето, необходимо на Toyota, Nissan или Honda, за да станат релевантни на тези пазари.
През 2020 г. Genesis продаде 130 000 автомобила в световен мащаб, малко над 5% от превозните средства, регистрирани от лидера сред премиум марките Mercedes-Benz.
Но през първото тримесечие на 2021 г. продаваните в САЩ 8222 Genesis вече са над 10% от (78 000), регистрирани от лидера Mercedes и диференциращите практики по отношение на обслужването на клиентите (четене, глезене и повече глезотии) и добри резултати в много важните проучвания за надеждност/качество на JD Power (които допринесоха за успеха на Lexus в тази страна преди три десетилетия) може да позволи значителен растеж през следващите години.
Малките периферни пазари в Европа, като Португалия, все още не са включени в календара за разширяване на Genesis на този континент, но пристигането им в Португалия едва ли ще се случи преди втората половина на това десетилетие.