Ariya, първият изцяло електрически SUV на Nissan, излиза на пазара през лятото на 2022 г. и сочи пътя към електрификацията на японската марка, която вече беше открита с LEAF. Но въпреки всичко това, бестселърът на Nissan все още има име: Qashqai.
Именно той популяризира SUV/Crossover през 2007 г. и оттогава той е продал повече от три милиона бройки. Това е много значителен брой и ви дава допълнителна отговорност, когато актуализирате или, както сега, ново поколение печели.
В тази трета глава Nissan Qashqai е по-голям от всякога, видя списъка с подобрено оборудване, разширеното предложение за технологии и безопасност и придоби нова естетика, базирана на добре познатата решетка „V-Motion“ на най-новите модели на марката.
Диого Тейшейра вече ви показа всичко, което се е променило в Qashqai преди три месеца, при първия си контакт с японския кросоувър по националните пътища. Можете да видите (или прегледате!) видеото по-долу. Но сега успях да прекарам пет дни с него (където изминах около 600 км), във версията с двигател 1.3 със 158 к.с. и шестстепенна механична скоростна кутия и ще ви кажа как беше.
Въглеродните емисии от този тест ще бъдат компенсирани от BP
Разберете как можете да компенсирате въглеродните емисии на вашия дизелов, бензинов или LPG автомобил.
Изображението се промени... и добре!
Естетически новият Nissan Qashqai представя изцяло нов имидж, въпреки че не е отрязал напълно линиите на предишното поколение. И това ви позволява лесно да бъдете разпознати.
Това ново изображение следва визуалната тенденция на най-новите предложения на марката от страната на изгряващото слънце и се основава на голяма решетка „V-Motion“ и светещ подпис — доста разкъсан — в LED.
Предлага се за първи път с 20-инчови колела, Qashqai има силно присъствие на пътя и предава по-голямо усещане за здравина, до голяма степен благодарение на много широките арки на колелата и много изпъкналата линия на раменете.
В допълнение към всичко това, важно е да запомните, че Qashqai е нараснал във всяко едно отношение. Дължината е увеличена до 4425 мм (+35 мм), височината на 1635 мм (+10 мм), ширината до 1838 мм (+32 мм) и междуосието на 2666 мм (+20 мм).
По отношение на пропорциите промените са известни. По време на тази репетиция накрая паркирах веднъж до второ поколение Qashqai и разликите са значителни. Но ако въздействието по отношение на имиджа и присъствието е голямо, то се забелязва и в интериора.
Място за всичко и... всеки!
Увеличеното междуосие позволи увеличаване на пространството за краката на пътниците на задните седалки с 28 мм (608 мм), а увеличената височина на каросерията направи възможно увеличаването на пространството за главата с 15 мм.
На хартия тези разлики са значителни и повярвайте ми се усещат, когато седнем на втория ред табуретки, че няма да имат проблем да настанят двама средни възрастни и едно дете. Или две "места" и човек в центъра, например...
Отзад, в багажника, значителен нов растеж. В допълнение към предлагането на допълнителни 74 литра капацитет (общо 504 литра), той предлага и по-широк отвор в резултат на различно „съхранение“ от задното окачване.
Динамични изненади
С приемането на платформата CMF-C познатите характеристики на този SUV бяха подсилени, което едва ли е изненадващо, като се има предвид наблюдавания растеж.
Много по-изненадващи са подобренията в динамиката. А фактът, че този Qashqai има изцяло ново окачване и кормилно управление, не може да бъде далечен.
И тъй като говорим за окачването, важно е да се каже, че Qashqai може да разчита на задно окачване на торсионна ос или по-развито независимо окачване на четири колела, което беше точно това, което тествах.
И истината е, че е много лесно да се открие еволюция в сравнение с модела от второ поколение. Управлението е много по-прецизно, наклонът в завоите е добре контролиран и амортизацията на окачването е доста приемлива.
И всичко това е подчертано в режим Sport, който леко увеличава тежестта на кормилното управление, прави педала на газта по-чувствителен и приканва към по-високи крачки. В тази област нищо не насочва към този SUV, който дава много добра сметка за себе си. Дори когато злоупотребяваме малко повече, задната част винаги помага за улесняване на извито вмъкване.
А офроуд?
Изображенията, които придружават това есе, вече го заклеймяват, но за по-разсеяните е важно да кажа, че и аз заведох Qashqai по „лошите пътеки“. Един уикенд в Алентехо му позволи да постави няколко предизвикателства: магистрала, второстепенни пътища и черни пътища.
Последният очевидно беше сценарият, при който Qashqai имаше каквото е необходимо, за да направи по-лошо. В крайна сметка, уредът, който тествах, имаше по-твърдо задно окачване и 20” джанти и гуми 235/45.
И извън пътя, големите колела и малко твърдото окачване ни накараха да „платим сметката“, като този Qashqai се оказа нещо „скачащо“. Освен това имаше и по-внезапни вибрации и шумове, идващи отзад.
Открийте следващата си кола
А на магистралата?
Тук всичко се променя и Qashqai се чувства като „риба във водата“. Характеристиките на „ролка“ на този японски SUV са по-добри от всякога, твърдото окачване никога не е проблем по отношение на комфорта и изживяването зад волана е много удобно.
И множеството системи за подпомагане на шофирането, които оборудват този модел, също допринасят много за това, а именно адаптивният круиз контрол, системата за поддръжка на пътното платно и контрола на разстоянието за автомобила пред нас.
Двигателят има "много лица"
На магистралата бензиновият двигател 1.3 с турбо — в това ново поколение няма дизелови версии — със 158 к.с. (има версия със 140 к.с.) винаги е много наличен и разкрива интересна еластичност, като в същото време ни предоставя разход около 5,5л/100км.
В града обаче не бях толкова убеден. При по-ниски обороти (до 2000 об/мин) двигателят е по-мързелив, което ни принуждава да го държим на по-високи обороти и да работим по-усилено със скоростите, за да намерим наличността, от която се нуждаем. И дори 12V меката хибридна система не може да смекчи това усещане.
Механизмът на скоростната кутия също не е най-бързият — вярвам, че версията на скоростната кутия CVT може да подобри изживяването — и педалът на съединителя е твърде тежък, което влошава чувствителността му. Всичко това комбинирано понякога генерира някои нежелани удари.
Ами консумацията?
Ако на магистрала консумацията на Qashqai ме изненада — винаги бях близо до 5,5 л/100 км — на „открития път“ те бяха по-високи от тези, рекламирани от японската марка: в края на петте дни на тестване и след 600 км бордовият компютър отчита средно 7,2 л/100 км.
Подходящата кола ли е за вас?
Той няма да повлияе на пазара по същия начин както през 2007 г., нито би могъл, в крайна сметка, той е този, който диктува началото на SUV/Crossover модата и днес имаме пазар, наситен с предложения за стойност, по-конкурентен от някога. Но Qashqai, вече в третото си поколение, продължава да се показва на много добро ниво.
С изображение, което, въпреки че не обръща внимание, предава ясната идея, че това е различен, по-изискан Qashqai. Японският кросоувър се представя с повече пространство и пълен с оборудване и технологии, които не могат да бъдат пренебрегнати. А качеството на изработка и покритията също представляват еволюция.
Предните седалки са много удобни и позволяват отлична позиция за шофиране.
Ако добавим към това гъвкавостта, която винаги го е белязала, ниската консумация на магистрала и добрата динамика, която показва, когато ускорим темпото, разбираме, че има всичко, за да бъде отново успешен случай за Nissan.
Поведението на подове в по-лошо състояние заслужава точка, но знам, че 20-инчовите колела и по-твърдото окачване може да са виновни. Двигателят също не беше напълно убедителен, разкривайки някои недостатъци в по-ниските режими. Но ако знаем как да го използваме и не позволяваме на оборотите на двигателя да паднат, това не е проблем.
Все пак признавам, че ми беше любопитно да тествам новата хибридна версия електронно захранване , при който бензиновият двигател поема само функцията на генератора и не е свързан към задвижващата ос, като задвижването прибягва само и само към електродвигателя.
Тази система, която превръща Qashqai в вид бензинов електрически двигател, има електродвигател със 190 к.с. (140 kW), инвертор, генератор, (малка) батерия и, разбира се, бензинов двигател, в този случай изцяло нов 1,5 л трицилиндров и турбо двигател със 154 к.с., който е първият двигател с променлива степен на компресия, пуснат на пазара в Европа.