Не може да бъде по-различен от предшественика си. Харесва ли ви или не, дизайнът на новия Хюндай Тусон не само, че се разрязва напълно с миналото, той превръща успешния SUV в един от най-изтъкнатите в сегмента – много глави се обърнаха при преминаването на новия SUV, особено когато се натъкнаха на оригиналния светещ подпис отпред.
Новият SUV се откроява със своята визуална изразителност и смелост, както и с динамиката на линиите си, но няма да стигне толкова далеч, колкото Hyundai нарече този нов стил „Чувствена спортност“ — чувствен не изглежда като най-подходящото прилагателно за мен.…
Но това, което е новото в четвъртото поколение Tucson, не е само в неговия смел стил. Започвайки с основите си, той се основава на нова платформа (N3), която го накара да расте леко във всички посоки, отразявайки вътрешните му размери, по-големи от тези на предшественика му.
Страната съперничи на предната по изразителност, като изглежда е резултат от припокриването на няколко обема, сякаш е съставена от поредица от счупени повърхности.
Семейство пар екселанс
Изобилното място на борда дава на новия Hyundai Tucson силна претенция като семеен автомобил. Освен това, дори с толкова изразителен външен дизайн, видимостта на пътниците не беше забравена. Дори пътниците отзад няма да имат големи затруднения да видят отвътре навън, което, като се имат предвид някои модели днес, не винаги е гарантирано.
Единственото съжаление е липсата на вентилационни отвори отзад, въпреки че това е топ версията на Tucson, Vanguard - но имаме два USB-C порта.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Забавен факт: новият Hyundai Tucson Hybrid има най-големия багажник в гамата, достигащ 616 l. Сигурно е уникален случай на пазара, че хибридната версия има по-голямо багажно отделение от по-„простите“ братя от бензиновата и дизелова гама. Възможно е само защото батерията е разположена под задната седалка, а не под багажника.
Капацитет на нивото на най-добрите ванове от С-сегмента и равен под с отвора. Под пода има разделено отделение за съхранение на по-малки предмети и специално място за поставяне на багажника, който е от прибиращ се тип - просто не се качвайте заедно с вратата на багажника
Интериорът не е толкова визуално изразителен, колкото екстериора, разбира се, но така рязко прерязва миналото. Има по-голямо разпространение на хоризонталните линии, допълнени от плавни преходи, които гарантират превъзходно усещане за елегантност и въпреки наличието на два дигитални екрана с голям размер, ние се отнасяме към по-приветлива атмосфера и дори нещо „дзен“.
Нещо повече, на това ниво на Vanguard ние сме заобиколени от материали, в по-голямата си част, приятни за окото и допир, като кожата преобладава върху повърхностите, които докосваме най-много. Всичко също е стабилно сглобено, както Hyundai ни свикна, без проблем да посочи новия Tucson като едно от най-добрите предложения в сегмента на това ниво.
Ако екстериорът е много изразителен, интериорът контрастира с по-спокойни линии, но не по-малко привлекателен. Централната конзола подчертава изтънчеността и технологията на борда, дори и да не е най-функционалното решение.
Въпреки че е добре направен отвътре, само едно предупреждение за тактилните контроли, които изпълват централната конзола. Те са вградени в лъскава черна повърхност, допринасяйки за по-изискан и изискан вид, но оставят нещо да се желае във функционалността си - те принуждават очите ви да откъснат погледа ви от пътя по-дълго и нямат хаптична реакция, но правят звук при натискане.
Електрифицирайте, наелектризирайте, наелектризирайте
Новостите в новия Hyundai Tucson продължават на ниво двигатели: всички двигатели за продажба в Португалия са електрифицирани. „Нормалните“ бензинови и дизелови варианти са свързани с умерено-хибридна 48V система, докато тестваният хибрид Tucson е абсолютно първи в гамата, който по-късно ще бъде придружен от добавен хибриден вариант.
Хибридът комбинира бензинов двигател 1.6 T-GDI с мощност 180 к.с. и електродвигател с мощност 60 к.с., осигурявайки максимална комбинирана мощност от 230 к.с. (и 350 Nm въртящ момент). Трансмисията е само към предните колела — на други пазари има хибрид със задвижване на четирите колела — и се осъществява чрез шестстепенна автоматична скоростна кутия (преобразувател на въртящия момент).
Като конвенционален хибрид не е възможно да включите Hyundai Tucson Hybrid в контакта, за да го заредите; батерията се зарежда чрез използване на енергията, уловена при забавяне и спиране. Нямате нужда от повече, тъй като има само 1,49 kWh капацитет — 7-8 пъти по-малък от повечето plug-in хибриди — така че Hyundai дори не си направи труда да обяви електрическа автономия (като правило в тези хибриди прави не надвишавайте 2-3 км).
Това, което оправдава липсата на изключително електрически начин на проводимост, и честно казано, изобщо не е необходимо. Това стигнахме до извода, когато проверихме високата честота, с която циркулираме само и единствено с електрическия мотор, въпреки че той има само 60 к.
Бъдете внимателни с десния педал и можете да ускорите до скорости от 50-60 км/ч в градско/крайградско шофиране, без да събуждате двигателя с вътрешно горене. Дори при по-високи скорости и ако условията позволяват (зареждане на батерията, заряд на газта и т.н.), е възможно, дори на магистрала със 120 km/h, електрическият мотор да бъде единственият работещ, макар и на къси разстояния - нещо В крайна сметка се доказах на терена.
Трябва да е икономичен...
Потенциално… да. Пиша потенциално, защото консумацията, която получих първоначално, беше висока, повече, отколкото очаквах. Трябва да се отбележи, че тази тестова единица все още имаше няколко километра и, заедно с усетеното застудяване, те изглежда са допринесли за получените необичайни резултати, особено в ерата на WLTP, в която живеем, в която обикновено има несъответствия намалени между официални и реални стойности.
Изглежда, че тази единица се нуждаеше от смел пробег. Казано и (почти) направено. За това няма нищо по-добро от дълъг участък от път и магистрала, за да добавите мили до Тусон и да премахнете упоритостта. След натрупани стотици километри видях отчетен положителен напредък в потреблението, но за съжаление времето на Tucson Hybrid с мен почти изтече.
Въпреки това разходът между пет литра висок и шест нисък в градска среда все пак можеше да се регистрира, а при стабилизирана и умерена скорост се установи малко под 5,5 л/100 км. Не е зле за 230 к.с. и близо 1600 кг, а с повече километри и време за тестове, изглежда, че има още повече възможности за подобрение — може би при следващата възможност. Тези последни стойности също са в по-голяма хармония с тези, които сме регистрирали при други хибридни SUV в сегмента, като Toyota RAV4 или Honda CR-V.
Плавна работа, но...
Като оставим настрана потреблението, караме превозно средство със сложна кинематична верига, която изисква хармонично разбиране между двигателя с вътрешно горене, електродвигателя и автоматичната скоростна кутия и най-общо казано се справя успешно с тази задача. Новият Hyundai Tucson Hybrid се отличава с плавно и изискано возене.
Въпреки това, в режим Sport — в допълнение към това, в Tucson Hybrid има само един Eco режим — този, който най-много желае да изследва 230 к.с., с които разполагаме по-усърдно, е действието на кутията, което в крайна сметка се сблъсква, когато ние "атакувайте" с повече бързина по-криволичещ път. Той има тенденция да остане в определена връзка или да намалява ненужно при излизане от кривите. Това не е уникално за този модел; този начин на действие често се среща в много други модели от други марки с автоматични трансмисии.
За предпочитане е кутията да се работи в режим Eco, където изглежда винаги знаете какво да правите, но бих искал да го комбинирам със управлението в спортния режим, което става приятно по-тежко, но не много, в сравнение с Eco.
Панелът е цифров (10,25") и може да приема различни стилове в зависимост от режима на шофиране. На изображението панелът е в Eco режим.
По-спокоен, отколкото спортист
Първо, трябва да си дадем сметка, че когато имаме нужда от 230 к.с., всички те отговарят на повикването, завивайки енергично новия Tucson, когато натиснем газта с повече тяга — производителността наистина е на доста добър самолет.
Но когато комбинираме производителността с най-грубия път, осъзнаваме, че Hyundai Tucson цени комфорта на пътниците повече от желанието да бъде най-острият SUV в сегмента – в края на краищата това е SUV за семейството и за плюс за тези, които търсят за още повече производителност и динамична острота, ще има Tucson N по-късно тази година.
Въпреки това поведението е винаги здравословно, прогресивно в реакциите, ефективно и без пристрастяване, въпреки че каросерията се движи малко повече в тези по-бързани случаи. Силата на този Tucson са дори дългите удари по открит път.
Именно по главните национални пътища и магистрали новият Hyundai Tucson се чувства най-спокойно, проявявайки висока стабилност и много добра способност да поема повечето неравности. Комфортът се допълва от седалките, които дори след продължителни периоди от време не „хрускат“ тялото и все пак осигуряват разумна опора. Типично за SUV позицията за шофиране е по-висока от обикновено, но е лесно да се намери добра позиция с обширни настройки както на седалката, така и на волана.
Единствената празнина в бронята му като роудстър се крие в шумоизолацията, особено свързана с аеродинамиката, където шумът от въздуха се чува много повече, отколкото, например, във Volkswagen Tiguan.
Колата подходяща ли е за мен?
Новият Hyundai Tucson Hybrid се разкрива като едно от най-компетентните и конкурентни предложения в сегмента.
Дори имах кратък контакт с Tucson 1.6 CRDi 7DCT (дизел) и открих, че е дори по-интересно за шофиране от хибрида, поради по-голямото усещане за лекота, пъргавина и усещане за връзка с превозното средство - въпреки че механичното усъвършенстване е превъзхожда хибрида. Но обективно хибридът „смазва” дизела.
Той не само предлага характеристики от друго ниво — винаги е с 94 к.с. повече — но дори е малко... по-евтин. В допълнение, потенциалът за намалена консумация също е голям, повече при градско шофиране, където електродвигателят заема водеща позиция. Трудно е да погледнете друг Tucson, освен този.
Конкурентоспособността на това предложение не избледнява, когато го поставим до Toyota RAV4 и Honda CR-V, най-близките му хибридни съперници, като новият Hyundai Tucson Hybrid е по-достъпен от тези. Независимо дали харесвате смелия стил на Tucson или не, определено заслужава да го опознаете по-добре.