Сред първите контакти и публикувани есета - писмени и на видео - преброихме през 2018 г. повече от 100 тествани коли (!) — караница… но много възнаграждаваща.
Но сред толкова много тествани автомобили очевидно някои се откроиха. Независимо дали за двигателя, характеристиките, технологията, изключителната динамика или усещанията зад волана, или дори за това, че сте изненадали много повече от очакванията.
Време е да поставим предизвикателството пред „изпитателните шофьори“ на Razão Automóvel, Диого Тейшейра, Гийерме Коста и Фернандо Гомеш. Сред всички тествани кои трима се откроиха най-много? Ето вашите избори:
Диого Тейшейра
Преди да говорим за 2018 г., трябва да се върнем към декември 2017 г., защото тази година, която току-що приключи, заслужава тази рамка.
Затворих 2017 г. със златен ключ. Последната кола, която карах беше Porsche 356 Outlaw от 1955 г., възстановена от А до Я от Sportclasse. Именно с него предприех най-епичното пътуване в живота си: последната кола, която карах сам, и първата, която карах, след като се ожених, докато той ме чакаше ведър пред вратата на църквата.
Да, с жена ми излязохме от църквата с Porsche 356 pre-A с ролбар, блокиращ диференциал, окачване Bilstein и състезателни колани. Бензинова сватба? Проверете!
Абонирайте се за нашия Youtube канал
Porsche 911 Carrera T. Една от колите, които ме белязаха тази година, огромна разлика на всички нива спрямо тази класика от 1955 г., която представлява началото на Porsche, марката, която отбеляза 70 години през 2018 г.
В средата на лятото предадох тялото и душата си на вечните линии на 911 по пътищата на Алентежу. Porsche 911 Carrera T далеч не е най-страстната, бърза или вълнуваща версия на 911, но има детайли, които правят това предложение по-специално от останалите.
Просто съжалявах, че не тествах версия с ръчна скоростна кутия, без информационно-развлекателна система и без задни седалки, най-чистата от T. Може би през 2019 г.?
Наскоро бях на път (висящ) с новото Porsche 911 (992) и посетих фабриката, където се произвежда в Цуфенхаузен, Германия. Скоро ще бъда зад волана на новото Porsche 911 (992), нещо, което можете да видите в нашия YouTube канал.
Toyota Yaris GRMN. Роден и израснал на Нюрбургринг, изключителен и цел на много отдаденост. Най-добрата джобна ракета на 2018 г.? Без съмнение.
Карах Toyota Yaris GRMN по веригата в представянето на модела, докато буквално оставих спирачките запалени. Изживяване без филтри, придружено от екипа, участвал активно в разработването му.
В Португалия го тествах и споделих всичко в нашия YouTube канал. Просто съжалявам, че няма копие в гаража ми.
Mazda MX-5 2.0 (184 к.с.). Доказателство, че добре вършенето на домашната работа се отплаща.
Едно епично пътешествие с правилната кола. Mazda MX-5 получи всички промени, които бяха необходими за „проверка“ на дефектите, посочени от специализираната преса и собственици.
Регулируем по дълбочина волан, по-въртящ се и мощен 2.0 двигател , както и други малки детайли, които ни позволяват да продължим да твърдим, че това е задължителна опция във всеки гараж на бензиноглава, независимо от размера на портфейла: истинска шофьорска кола.
Имах възможността да го карам по един от най-емблематичните пътища в света, Transfagarassan, в Румъния.
Уилям Коста
Беше фантастична година по отношение на лансирането и иновациите в света на автомобилите. Изгубих броя на моделите, които тествах, но въпреки това винаги има такива, които по една или друга причина са се запечатали в паметта ни. За съжаление мога да избера само три модела.
Въпреки това списъкът ми не е предназначен да подчертае най-добрите модели, които съм тествал, а по-скоро тези, които най-много ме изненадаха или впечатлиха. И толкова различни, че са един от друг...
Форд Фокус. Това беше един от последните ми тестове за годината — затова все още нямам видео в YouTube, а само първи контакт тук на уебсайта на Razão Automóvel. Новият Ford Focus е най-„нормалния“ модел в моя списък, но заслужава да бъде тук със своите качества.
Това, което Ford постигна с Focus, е меко казано впечатляващо. По отношение на управление и комфорт той е на върха в сегмента, дори надминава Volkswagen Golf по отношение на пътя.
Жалко е, че дизайнът не е малко по-вдъхновен — фактор, който винаги е субективен — защото в другите области (цена, оборудване, комфорт, пространство и двигател) Ford Focus е в съответствие с най-доброто в сегмента.
Alpine A110. Тествах по-мощни, по-бързи, по-скъпи и по-ексклузивни модели. Но Alpine A110, без да е нещо от това, се заби в паметта ми.
Във време, когато почти всички автомобили са по-мощни, но и по-тежки, Alpine A110 ни напомня, че същността на шофирането не е скоростта, която постигаме по правите, а начинът, по който се приближаваме до завои.
Превъзходно шаси, много добри реакции, в модел, който иска да бъде каран.
Jaguar I-PACE. За мен това беше едно от откровенията на годината. Има всичко, което е „модерно“ в днешно време, а именно: SUV формат, електрическа моторизация и символ, пълен с история отпред.
Но Jaguar I-Pace е повече от това. Това е модел, който показва, че удоволствието от шофирането и електрическата мобилност не трябва да са гръб до гръб. Освен това е просторен, добре оборудван и що се отнася до линиите... уау!
Фернандо Гомес
Как да изберем между толкова различни по цена, производителност, качество и т.н. автомобили? Докато гледаме назад през изминалата година, в крайна сметка си спомняме тези, които отбелязаха, не защото обективно са най-добрите в своята категория, а защото осигуряват много по-емоционално преживяване — на различни нива — извън тяхната функция да ни транспортират от точката А до точка Б.
От всички превозни средства, които тествах (пропуснах много други, които карах), следващите три се откроиха с това, че се издигнаха над практическата си функция, създавайки връзка с водача, която обещава да обогати всяко пътуване.
Сузуки Джимни. Определено един от моите избори за кола на годината. Не защото е обективно по-добро от потенциалната конкуренция, а защото е антитеза на днешния автомобилен пейзаж. Целта му е ясна и го демонстрира във всичките му аспекти: от дизайна до хардуера.
Забележка: видеото беше с Guilherme на волана, но имах възможността да го изпитам от първа ръка по време на представянето на модела.
Неговите офроуд възможности бяха според очакванията (макар и все още изненадващи), но именно на асфалта изненада най-много: изисканият и цивилизован q.b. Като ежедневна кола, Jimny напълно убеждава.
Renault Mégane R.S. Type R е по-бърз, i30 N има по-страстен двигател, Golf GTI е по-„солиден“, но първият контакт с Mégane R.S остави дълбоко впечатление.
Способността на шасито да абсорбира всички неравности и дори най-острите вдлъбнатини – тези, в които усещаме как целите прешлени се притискат един към друг –, неговия контрол и пъргавина (4CONTROL), към които се добавя интерактивна задна част, всичко винаги с абсурдни ритми, това е завладяващо, забавно и наистина възнаграждаващо преживяване. По-добре, само може би с ръчната кутия...
Хонда Сивик Седан 1.5. Като? Не е Civic Type R? — това е толкова 2017… По-сериозно, против всички очаквания, Civic, в най-познатата си каросерия, се оказа един от автомобилите, които тествах през 2018 г., които ме изненадаха най-много.
Комбинацията от 1.5 i-VTEC Turbo двигател — мощен и винаги наличен —; с шестстепенна ръчна скоростна кутия — отлично усещане, лек, прецизен —; много доброто шаси на Civic и без да забравяме правилното тегло и усещане на всички органи за управление, създават набор, практически несравним в сегмента. Това ви кара да поискате да поискате от Honda малко по-твърдо регулиране на окачването, седалките Type R и да го наречете… Type S. Без съмнение за бащи и майки на бензиноглавите!
Прочетете повече за случилото се в света на автомобилите през 2018 г.:
- 2018 беше такава. Новината, която „спря“ автомобилния свят
- 2018 беше такава. Електрически, спортни и дори SUV. Автомобилите, които се откроиха
- 2018 беше такава. "В памет на". Кажете сбогом на тези коли
- 2018 беше такава. По-близо ли сме до колата на бъдещето?
2018 беше така... В последната седмица на годината е време за размисъл. Припомняме събитията, колите, технологиите и преживяванията, които белязаха годината в ефервесиращата автомобилна индустрия.