Новото Макларън Елва е почит към McLaren Elva M1A, M1B и M1C от 60-те години на миналия век, които успешно се състезаваха в Гран при на Канадските спортни автомобили – състезанието, предшестващо впечатляващия шампионат Can-Am.
Той е и най-новият член на Ultimate Series на McLaren, от който излязоха P1, Senna и Speedtail и за да бъде достоен за такава компания, той също има правилните номера и характеристики.
Това е първият пътен автомобил на McLaren с отворена пилотска кабина, точно като концептуално идентичния и съперник на Ferrari SP1 Monza и SP2 Monza. Той няма странични прозорци, качулка или... предни стъкла, но е възможно да има такъв, който се появява в списъка с опции.
AAMS
За тези, които искат да оставят предното стъкло в списъка с опции и да се насладят на Elva в цялата му слава, разкрита, McLaren предлага и каски, но марката казва, че те не са необходими - внимателната аеродинамика на автомобила гарантира „балон“ от спокоен въздух наоколо обитателите.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Това е благодарение на това, което марката нарече AAMS или система за активно управление на въздуха, първа в света, казва McLaren. По същество тази система пренасочва въздуха далеч от пътниците, което ви позволява да шофирате – или е пилотиране? — McLaren Elva сякаш имаше затворена кабина.
Като? Помните ли Renault Spider, също без предно стъкло? Принципът е същият, но тук е издигнат на по-високо ниво на ефективност.
Въздухът се насочва през носа на McLaren Elva, изхвърля се и се ускорява през горната част на предния капак (който ще бъде капакът), пред пътниците и се пренасочва над пилотската кабина под ъгъл от 130º, а също и по протежение на нейните страни, предпазвайки обитателите на жестокостта на движещия се въздух.
Самата система се състои от входа за въздух, разположен над предния сплитер, изхода в горната част на предния капак, който съдържа дефлектор от въглеродни влакна на ръба си, който може активно да се издига нагоре и надолу със 150 mm, създавайки зона на ниско налягане . AAMS се активира само при по-високи скорости, но водачът може да го деактивира чрез бутон.
Въглеродни влакна, домейнът
Всички McLaren са родени от централна клетка (кабината) от въглеродни влакна, с алуминиеви подрамки, отпред и отзад. Новият McLaren Elva не е по-различен, но британският производител не е пропуснал възможността да проучи границите на материала.
Каросерията на Elva също е изработена от въглеродни влакна. Когато разглеждаме съставните му части, е невъзможно да останем безразлични към постигнатото. Обърнете внимание, например, на предния капак, масивно едно парче, което се увива около цялата предна част, но е с дебелина не повече от 1,2 мм, но все пак е преминал всички тестове за структурна цялост на McLaren.
Страничните панели също се открояват, тъй като това е едно цяло, което свързва предната и задната част, е с дължина повече от 3 м ! Вратите също са изцяло изработени от въглеродни влакна и въпреки липсата на колони, те продължават да се отварят по двустранен начин, типичен за McLaren.
Въглеродът, или по-добре, въглерод-керамиката, също е избраният материал за спирачките (дискове с диаметър 390 мм), като цялата спирачна система идва от McLaren Senna, макар и еволюирала - буталата са от титан, което позволява да се намали общото тегло с около 1 кг.
Седалките на McLaren Elva също са изработени от обвивка от въглеродни влакна, която се различава от другите седалки на McLaren с малко по-къса седалка. Причината? Позволява ни да спечелим достатъчно място, за да поставим краката си непосредствено пред нас, ако решим да се изправим, което улеснява влизането и излизането от Elva.
Целият този въглерод и отсъствието на елементи като предното стъкло, страничните прозорци, качулката, звуковата система (предлага се като опция) и дори покрития под (открити въглеродни влакна, без килими или килими), прави Elva най-лекият пътен McLaren някога…
Остава само да се знае колко тежи, тъй като не е обявено и все още е в процес на сертифициране.
Цифри с недостиг на въздух
Задвижването на тази екстремна машина е добре познатият 4.0 l двойно турбо V8, който оборудва няколко McLarens. в Елва, мощността нараства до 815 к.с., а въртящият момент остава 800 Нм в сравнение със Senna.
Акцент за уникалната изпускателна система, използваща титан и инконел, с четири изпускателни отвора, два по-ниски и два по-високи, с облицовката на ауспуха от титан, използваща технология за 3D печат, за да получи формата си.
Задното задвижване е чрез седемстепенна скоростна кутия с двоен съединител и, разбира се, идва с функция Launch Control. Цифрите са „недостиг на въздух“: по-малко от 3s за достигане на 100 km/h и само 6,7s за достигане на 200 km/h, с една десета от секундата по-малко от постигнатото от McLaren Senna.
Гумите са Pirelli P Zero, като се избира Pirelli P Zero Corsa, оптимизирана за пистата, без допълнителни разходи — други опции без цена се отнасят за колелата. Ако не искаме кованите ултра-леки джанти с 10 спици, можем да изберем супер-леките джанти с пет спици.
Колко струва?
Скъпо, много скъпо. Цената започва от £1 425 000 (включително британския ДДС), т.е. над 1,66 милиона евро . Освен това, тъй като е Ultimate Series, това е модел с ограничено производство като всички останали членове на това елитарно и екстремистко семейство, с планирани само 399 бройки.
Както можете да си представите, опциите за персонализиране са безкрайни, ако прибягвате до MSO (McLaren Special Operations), със съответното въздействие върху разходите.
Очаква се първите бройки да бъдат доставени през 2020 г., след като приключи производството на 106 Speedtail.
