Това произлиза от обикновения 800, който беше и първият спортен автомобил, пуснат на пазара от японската марка Toyota Sports 800 , с номер на шасито 10007, ще бъде една от четирите единици, преработени за състезанието, които участваха в 500 км на Suzuka през 1966 г. Този конкретен агрегат ще завърши състезанието на второ място, управляван от пилота Мицуо Тамура.
Макар и с максимална мощност от едва 46 к.с., взета от блок с не повече от 790 см3, победата в надпреварата, в която участваха еднакво съперници с 2,0-литрови двигатели, всъщност се усмихна на един от Toyota Sports 800 Всичко благодарение на ниското му тегло и изключително ефективната аеродинамика.
Иновации в аеродинамиката и конструкцията
Разработен от Тацуо Хасегава, бивш авиационен инженер и баща на първата Corolla, той използва опита си, за да определи аеродинамично ефективна форма за Sports 800. По това време работата му в аеродинамичния тунел се смяташе за революционна в индустрията.
Той също така направи иновации в областта на строителството, като беше първият японски производствен модел, използващ комбинация от стомана и алуминий, факт, който му позволи да рекламира тегло не повече от 580 кг.
Toyota Sports 800 1965г
В състезанието Suzuka, комбинацията от ниско тегло и ниско аеродинамично съпротивление позволи на Sports 800 да достигне средно 11,5 л/100 км състезателно темпо, което им даде огромно предимство, тъй като те бяха единствените, които не трябваше да спират, за да зареждане с гориво. Ситуация, която дори накара организаторите на състезанието подозрително да поискат да видят резервоарите за гориво, само за да открият, че те не само отговарят на изискванията, но и имат 30% от горивото.
Toyota Sports 800 1965г
Връщане към живот от ръката на Toyota Gazoo Racing
В конкретния случай на този агрегат, който ще се състезава с номер 3, той беше открит в гараж и възстановен от състезателния отдел на Toyota Gazoo Racing. Което реши да го боядиса със същата вече позната декорация, както на Yaris WRC, така и на прототипа LMP1.
СЛЕДВАЙТЕ НИ В YOUTUBE Абонирайте се за нашия канал
Възстановяването се основаваше на стара информация, от която беше възможно да се възстановят компоненти и да се произвеждат нови части, като по този начин се позволи реконструкция на повече от половината от каросерията. Същото важи и за конкурентното окачване и компонентите на двигателя.
Сега е време да се насладите на (заслуженото) преобразяване в музея на Toyota.