Има очевиден паралел между DS и CUPRA. И двете са нови марки, родени от имена, които вече са използвани в моделите, съответно от Citroën и SEAT. Процедурата беше една и съща: пускане на пазара и на двете марки с помощта на познати модели на „марката майка“, смяна на емблемата на решетката, детайлите на екстериора и интериорната атмосфера. DS вече е във втората фаза, тази на пускането на собствени модели, CUPRA, току-що започна. Ще дойде време да направите това.
През декември, Атека CUPRA , първият модел на новата марка, използван досега като подмарка за дублиране на по-спортните версии на моделите SEAT. Но амбицията на тази автономия е по-широка от това.
CUPRA иска да има продукти, които отразяват образа на изтънченост и модерност, всъщност иска „премиум” позициониране, което SEAT не може да има. Той също така иска да достигне до клиенти, които никога не биха купили SEAT, но които се оставят да бъдат съблазнени от неговите модели, а също и от представата за племе, която CUPRA иска да създаде сред своите клиенти.
Свен Шаве, директор на развитието на превозни средства, шасита и иновации в SEATМоже би CUPRA Arona е по-вероятно да направи, отколкото CUPRA Ibiza.
Всичко започва от точките на продажба — засега те ще бъдат „ъгли“ на 277 щанда на SEAT в Европа — със специфична декорация и продавачите залагат всичко на персонализирана услуга. Те ще бъдат идентифицирани с кожена гривна с логото CUPRA в мед, един от многото аксесоари, които ще се предлагат в бутика за консолидиране на идеята за племе, като куфари, портмонета, портфейли, слънчеви очила, велосипеди, часовници, и много повече, всичко това е резултат от партньорства, направени с марки, които произвеждат тези продукти.
Абонирайте се за нашия бюлетин тук
медта е цветът на племето
Медният цвят идентифицира CUPRA, започвайки със символа, продължавайки в приложенията върху джантите, тапицерията и четирите (!) изпускателни отвора. Същото се случва и в кабината, която получава някои материали, различни от SEAT версията на Ateca, за да й придаде по-сложна атмосфера.
Има имитации на въглеродни влакна, плюс медни акценти, перли и кожени шевове на различните облицовки и волана; и отлични спортни седалки, в кожа Алкантара, които са по избор. Възприеманото качество е по-добро, отколкото при другите Ateca, в това няма съмнение.
И тук е добавен напълно цифров инструментален панел (виртуалният кокпит на други модели от групата) с графики, специфични за CUPRA, в допълнение към обичайните три изгледа, от които да избирате. В останалата част арматурното табло остава същото, с тактилния монитор, поставен в самата централна конзола, с някои специфични графики от CUPRA.
понижен клас SUV
Шофьорската позиция, със спортните седалки с интегрирани подглавници, беше дори по-добра от останалите Ateca, с много добре монтирана каросерия, волан без прекомерен наклон и видимост без проблеми.
Спортното окачване е с 10 мм по-ниско, така че центърът на тежестта е спуснат същото към земята, както и седалката на водача. Малко е противоинтуитивно да направите SUV и след това да го спуснете. Но това е, което пазарът иска и това, което физиката изисква, за да достигне компетентна динамика. Амортисьорите са регулируеми, като се използва системата DCC на други модели, тук правилно калибрирана за условията на SUV с 1632 кг и 300 к.с.
Двигателят 2.0 TFSI е познат от други модели в групата и е куплиран със скоростна кутия DSG с двоен съединител със седем предавателни числа, по-къса от обичайното за Ateca. 4Drive задвижването на четирите колела винаги е стандартно. Спирачната система се доставя от Brembo и ауспухите са там, за да изиграят своята роля, включително спортния звук, няма звуков синтезатор.
магистрала преди платното
За да завършите спортната индивидуалност, няма недостиг на “Launch Control” за ускоряване от 0-100 км/ч за 5,2 секунди. Ако не вдигнете крака си, предвид място и повод, CUPRA Ateca достига 247 км/ч. Но не за да потвърдя тези ценности отидох в Барселона. Моята мисия беше да събера първите впечатления от шофирането на най-мощния и спортен SUV в сегмента. Заглавие, което няма да продължи дълго, тъй като Volkswagen ще направи Tiguan R и след това Q3 с петцилиндров двигател.
Като за начало, досадно пътуване по магистралата, без да се поема и най-малък риск, тъй като камерите за контрол на скоростта в този регион се славят като безмилостни. Все пак можете да видите, че комфортът на возене се осигурява от амортисьорите DCC, че стабилността е много добра и че няма люлеене, което някои клиенти на SUV толкова харесват. Шумът на двигателя е достатъчен, а аеродинамиката също не се чува.
Следващ ред в програмата: няколко обиколки около пистата Castelolli, зад Jordi Gené, който караше CUPRA Leon TCR на половин газ. Преди да се присъедини към CUPRA, Gené даде някои съвети за траектории, точки на спиране и помоли да не сравнява CUPRA Ateca със SEAT Leon CUPRA „все пак Ateca е SUV“.
готов да атакува веригата
Тестването на спортен автомобил на писта винаги е упражнение, което ви се иска да правите, дори когато трябва да отидете в „каравана“ с други автомобили. За щастие групата не беше много бавна и можеше да се върви бързо. Веригата на Кастелоли често се използва за тестване, може би защото има добри средни завои, един от които с променлив радиус иска странна траектория; и спускане, способно да развали спирачките само за няколко минавания. За да се попречи на Brembo да дадат душата си на създателя, две шикани с конус бяха поставени преди края на двете прави, за да се намали скоростта при атака на левия педал.
много ефективен на пистата
Първите впечатления са добри. Седалката с добра странична опора прави отлична връзка с колата, кормилното управление е с подходящо тегло и добра предавка, което ви позволява да поставите предната част на правилното място, без да променяте захвата на ръцете си. Страничният наклон е много добре контролиран, когато влизате в завои с повече решителност и гумите правят каквото могат, за да задържат Ateca на асфалта.
Във втората дясна част на пистата, направена нагоре, 300 к.с. са достатъчни, за да започнете да бутате предната част навън, но просто си поиграйте с газта, за да предпазите Ateca от чакъла. Сцеплението с 4Drive, на сух асфалт и в летен ден, никога не осигурява достатъчно въртящ момент, за да могат задните колела да се плъзгат под мощност. И настройката на шасито също не е проектирана да задейства задната част със забавено спиране. Би бил твърде рискован вариант за SUV.
Простото шофиране с добре планирани линии, спиране на правилното място и прогресивно ускорение, когато воланът не е правилен, е стилът, който най-добре подхожда на CUPRA Ateca, като скоростната кутия DSG изстрелва своите пасажи с обичайната скорост и плавност, подобрена с няколко допълнителни детонации при всяко „щракване“. Единственият проблем са лопатките: твърде извити и фиксирани към волана, но за да се промени това, беше необходим нов волан и това има други последици по отношение на електронната архитектура.
Brembos устояха, както се очакваше и беше време да се отправим към планински път, за да видим на какво е способна CUPRA Ateca, в по-често срещан сценарий за повечето потенциални купувачи, от които не се очаква да харчат много гума на пистата - дни ".
И как е на пътя?
Кратко преминаване през хлабав черен път, но перфектният протектор послужи за включване на режима Off-Road и за да се види, че монтираните Pirelli PZeros могат да направят малко срещу липсата на сцепление. Освен в по-хладните географски ширини, не мисля, че това е позиция, която въртящият се селектор на 4Drive използва много често.
Вече на асфалтов път в добро състояние, но доста по-тясна от пистата, CUPRA Ateca се оказва по-приятна. Екстремните ситуации на шофиране са много по-рядко срещани, отколкото на писта и спокойното и ефективно отношение на шасито е най-доброто тук.
При малко по-деградирали подове, режимът Comfort на амортисьорите прави истинска разлика за Sport и CUPRA. Но за да работите бързо, дори не е нужно да изтегляте от режим CUPRA. Ateca напредва много ефективно в бързи вериги, много неутрални, много контролирани. В по-бавни завои, задвижването на четирите колела и Pirelli PZero поставят всичките 400 Nm въртящ момент на земята, още от 2000 оборота в минута, правейки всичко да изглежда лесно.
Кормилното управление винаги поддържа последователност и информацията, която достига до ръцете на водача е повече от достатъчна. Спирането е мощно и каросерията остава стабилна, дори при високоскоростни пристигания в бавни завои, над вълнообразни повърхности.
Заключение
Работата по окачването, извършена, за да позволи на този SUV да получи този двигател с мощност 300 к.с., беше извършена щателно и резултатът е много компетентност във всички тествани ситуации на шофиране. Може би му липсва малко повече забавление, което може да осигури само по-пъргаво шаси. Но това изглежда не е в спецификациите на CUPRA. Само много добре управляван Leon CUPRA може да избяга от CUPRA Ateca по второстепенните пътища, използвани в този тест. И това казва почти всичко.Лист с данни
| Мотор | |
|---|---|
| Архитектура | 4 цилиндъра на линия |
| Капацитет | 1984 см3 |
| позиция | напречно, предно |
| Храна | директно впръскване, турбо |
| Разпределение | 2 горни разпределителни вала, 16 клапана |
| мощност | 300 к.с. между 5300 и 6500 об./мин |
| Двоичен | 400 Нм между 2000 и 5200 об/мин |
| Поточно предаване | |
| Сцепление | интегрална |
| Скоростна кутия | 7 скоростен двоен съединител. |
| Окачване | |
| Отпред | Макферсън, Адаптивни буфери |
| обратно | Многораменни, адаптивни амортисьори |
| Възможности и размери | |
| Комп. / Ширина / Алт. | 4376 мм / 1841 мм / 1611 мм |
| Dist. междуосие | 2631 мм |
| багажника | 485 л |
| Тегло | 1632 кг |
| Гуми | |
| Отпред | 245/40 R19 |
| обратно | 245/40 R19 |
| Консумация и производителност | |
| Средна консумация | Не е наличен |
| CO2 емисии | Не е наличен |
| максимална скорост | 247 км/ч |
| Ускорение (0-100 км/ч) | 5.4s |