Бернхард Майер, главен изпълнителен директор на Skoda, току-що беше започнал презентацията си, насочена към съдиите за кола на годината, когато електричеството „изпада“ и изключва микрофона му, „видео стената“ с висока разделителна способност и цялото осветление в стаята.
Лидерът на Skoda не изпуска нервите си, от време на време се шегува, прожектира гласа си и продължава разсъжденията си, сякаш не е нищо. Знаете, че няма да получите помощта на графики и видеоклипове, но истината е, че всички числа са в главата ви.
Намираме се в „дизайнерската зала” на завода Skoda в Млада Болеслав, историческа сграда в традиционен високотехнологичен район.
място с история
Преди два века първата парна машина е монтирана в завод, който тогава е съществувал тук. Skoda „само” е тук от 124 години. Може би защото е стара сграда, има естествено осветление и Майер може да продължи да казва какво е подготвил, като започне с това, че Skoda иска да увеличи текущото си производство от 1,25 милиона коли до два милиона годишно през следващото десетилетие. Skoda иска да бъде „глобален играч“, в това няма съмнение.Нямам време да чакам новата фабрика. Ако имаше повече производствен капацитет, миналата година щеше да продаде още 100 000 автомобила.
Специалности на Skoda
Мярката за доверие, поставена от директорията на Volkswagen към Skoda, е много очевидна в предаването на чешката марка на отговорността за разработването на двигателите на групата MPI (представляващи два милиона автомобила годишно на пазари извън Европа), ръчните скоростни кутии и барабана спирачки. Внедряването на платформата MQB A0 в Индия също е отговорност на Skoda.
нова фабрика
Фабриката в Млада Болеслав, Чешката република, не е достатъчна, за да направи заветните два милиона, капацитетът му от 600 000 единици годишно е на предела . Това е вторият по големина завод в групата, веднага след Волфсбург, и следователно петият по големина автомобилен завод в света.В страната има още една по-малка фабрика в Квасини, която дебитира 200 000 коли/годишно, а останалото идва от заводите на групата. Майер потвърждава, че вече е решено да се построи нова фабрика, готова през 2022 г., но междувременно трябва да се намери място във фабриките на групата, защото „Нямам време да чакам новата фабрика. Ако имаше повече производствен капацитет, миналата година щеше да продаде още 100 000 автомобила.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Когато захранването се върна, около час по-късно се разбра, че е имало прекъсване в града, поради извършени работи от местния електроразпределител, Майер го остави да му се изплъзне през зъбите: „150 коли вече не се произвеждат. , трябва да говоря с тях...”
Не всичко може да се каже...
Skoda продължава да се разраства бързо, нейната формула „отношение цена/качество“ все повече придобива смисъл в очите на купувачите. Последният план за разширяване на гамата с пет нови модела е почти наполовина: след пускането на Scala и Kamiq, сега е ред на рестайлинга на Superb, пускането на хибрида Superb iV и електрическия Citigoe iV.
Тогава ще дойде време да се обърнем към темата за новата електрическа платформа MEB, но от тук... не мога да кажа нищо друго! Съгласих се да подпиша споразумение за конфиденциалност относно всичко, което видях и чух в „дизайнската зала” на Млада Болеслав за бъдещето, дори смартфонът трябваше да бъде оставен навън. И ще спазвам този ангажимент.
Бъдещето е обявено в Женева
Въпреки това Майер вече обяви на тазгодишното автомобилно изложение в Женева, че Skoda има план за електрификация, показвайки концептуален автомобил, Skoda Vision iV, който според марката е „конкретна визия, която предвижда първата 100% електрическа Skoda, на базата на платформата MEB на групата.”
Skoda Vision iV Concept ще създаде първия трамвай на чешката марка на MEB
На автомобилното изложение в Женева Skoda не беше пестелив в детайлите, като каза, че Vision iV дебютира подбранда „iV“, която ще се използва във всички бъдещи електрифицирани превозни средства на марката. С дължина 4665 м, концептуалният автомобил беше представен като кросоувър купе с четири врати. Интериорът отразява предимствата на „плъзгащата се платформа“ MEB с огромно пространство благодарение на усъвършенстваната кабина. Арматурното табло също имаше нов дизайн.
Разкрити са твърде много подробности
Skoda разказа подробно в Женева за двигателя на Vision iV, като каза, че той има два електромотора, задвижване на четирите колела, комбинирана максимална мощност от 306 к. Обявената батерия беше 83 kWh, способна на автономия от 500 км, според протокола WLTP и с 80% презареждане за тридесет минути.Ще видим какво от това Vision iV ще издържи за серийното производство на първата електрическа Skoda, построена на платформата MEB, което е обявено за 2020 г.
Навлизането в електрическата мобилност
Засега навлизането на Skoda в електрическата мобилност ще става чрез два адаптирани модела. THE citigoe iV това е Страхотен iV.
В първия случай това е 100% електрическа версия на Volkswagen up twin cityr! и SEAT Mii, но с 36,8 kWh литиево-йонна батерия, което му дава максимален обхват от 265 км . Двигателят има 61 kW мощност (83 к.с.) и 210 Nm максимален въртящ момент, като максималната скорост е ограничена до 130 km/h и ускорение от 0-100 km/h, обявено за 12,5 s. Той ще влезе в продажба в началото на 2020 г., но цената все още не е известна.
В случая на Superb iV, това е plug-in хибридна версия, базирана на рестайлинга на топ модела на марката, той има 1.4 TSI бензинов двигател и електрически двигател, осигуряващи комбинирана максимална мощност от 218 к.с. В електрически режим батерията от 13 kWh може Обхват 55 км и има режим на зареждане (от бензинов двигател). Ще излезе на пазара през 2019 г.
Но… какво ще кажете за настоящето?
Най-очевидният е Superb рестайлинг, който имах възможност да ръководя в новата версия на Scout. Мъжете от Skoda признават, че промените в Superb, които всички познаваме, не са много, само нова по-висока решетка, LED матрица на предните фарове, хромирана лента отзад и марката, написана изцяло.
Вътре има нови детайли за декора, цифрово табло и малко друго. Но имаше увеличение на помощните средства за шофиране, с включването на предсказуем круиз контрол, който използва отчитане на сигнала и GPS за намаляване на скоростта при приближаване на завои. Освен това има функция за аварийно паркиране отстрани на магистрала, в случай на внезапно заболяване на водача и аварийно спиране в град с прогнозна защита на пешеходците.
Страхотно сега в Scout
Версията, която карах беше микробусът Scout, 13-годишна традиция в Skoda, но който никога не беше стигнал до Superb. Той има външен пакет за неравен път, със специфични брони и 15 мм по-висок просвет, монтирани 18” колела.
Интериорът има детайли за декора на Scout, включително тапицерия на седалките. Управлението на режимите на шофиране има a опция "офроуд". а централният монитор има графики и информация за шофиране извън пътя.
При този първи контакт беше възможно да се кара само по второстепенни пътища, някои с много взискателни завои. Наличният двигател беше оборудван с новия двигател 2.0 TSI 272 к.с и DSG кутия от седем отношения. Другият вариант е 2.0 TDI от 190 к.с , и двете се предлагат само със задвижване на четирите колела.
Много пространство и комфорт
Първите впечатления бяха за силно подпомагано кормилно управление и твърде леко, дори и в най-спортния режим. Двигателят работи много добре, както бихте очаквали, а седемстепенната DSG скоростна кутия е бърза и последователна. Окачването се оказа много удобно и сцеплението очевидно никога не е проблем. Динамиката няма пъргавина като свой приоритет, Superb Scout няма да се слави с това, че поглъща завои като GTI, разбира се.
Но максималният въртящ момент от 350 Nm му позволява да прикрие 4862 мм дължина много добре.
Освен това кабината остава добре изградена и има много място на задните седалки, докато багажникът е с огромен капацитет от 660 l, като сега е получил рафт с отделения, под фалшивата основа, за улесняване на съхранението, един от „просто „умни решения“, за които марката винаги се грижи.
Пристига в Португалия в началото на 2020 г., но цените все още не са определени.
scala е големият залог
Програмата също така планира да ръководи новата Scala, която ще заеме мястото на стария Rapid и е позиционирана по-близо до Volkswagen Golf, въпреки че е направена на базата на платформата Polo, MQB A0.
За начало насочих версията 1.0 TFSI от 115 к.с , което показа обичайната плавност и наличност на този бензинов двигател, който се съчетава прекрасно с шестстепенната ръчна скоростна кутия. Много добре започвайки от ниски скорости и мощност в междинните, като внимавайте да оставите шеста предавка за магистралата, защото е наистина дълга.
Поведението на пътя е прецизно и предвидимо, с добра доза пъргавина и реални разлики между режимите на шофиране, които сменят амортисьорите на две нива, винаги достатъчно комфортни.
Кога пристига?
Scala ще влезе в продажба през юли, като цените започват от 21 800 евро (TSI от 95 к.с.) с четиригодишна (или 80 000 км) оферта за поддръжка. Ще има и версия 1.5 TSI със 150 к.с.
Воланът може да има малко повече регулиране на обхвата и седалката във височина, но позицията за шофиране не е лоша.
В кабината са използвани по-качествени материали от предишния Rapid, има достатъчно място на задните седалки, особено на дължина, а багажникът е 467 л. Опционалният стъклен покрив прави връзката между предното стъкло и капака на багажника, който също е покрит със стъкло до регистрационния номер, постигайки много добър ефект.
Все още имаше възможност да се ръководи 1.6 115 к.с. TDI , който е малко по-шумен, както бихте очаквали от дизелов двигател, но има също толкова бърза реакция, още повече с кутията DSG. И има предимството да намалява разхода с близо два литра на всеки сто километра.
пътуване в миналото
Към края на една много натоварена програма имаше вкусно пътуване до миналото на марката, в кратък пътен тест за волана на копие на октавия от 1960 г. Моделът е произведен между 1959 и 1964 г. в 309 020 бройки и различни видове каросерия, включително ван и елегантното купе с две врати, което изпробвах.
Четирицилиндровият двигател 1089 cm3 има само 40 к.с. при 4200 об/мин , захранван от карбуратор. Но четиристепенната скоростна кутия с лост на кормилната колона е много къса и лесна за управление, което й придава неочаквана жизненост.
Разбира се максималната скорост от 110 км/ч принадлежи към други времена, но с 920 кг това беше достатъчно, за да транспортира семейство комфортно.
Качете се на класическата „вълна“
Без предпазни колани и с предна седалка за движение, огромен волан и отлична видимост, усещането за излагане на опасност е много по-добро от модерния автомобил. Арматурното табло има свое собствено очарование, макар и много просто. За да включите мигачите трябва да преместите лост на таблото и за да запалите колата трябва да завъртите ключа и след това да дръпнете бакелитов бутон.
Двигателят е доста тих, а окачването удобно, но с малка прецизност при контролиране на масите по неравен път. Но всичко е въпрос на това да свикнеш да караш класика на тази възраст. Най-лошото е управлението, което е много тежко при маневри и при по-тесни завои, или кръгови кръстовища, а след това много непрецизно по права линия, при наближаване на максимална скорост.
Усещането за здравина на каросерията и механиката, с надлъжен двигател и задно предаване, бяха точките, които най-впечатлиха, показвайки, че Skoda отдавна знае как да прави добри автомобили.
Заключение
Тази ексклузивна програма за членовете на автомобила на годината успя да покаже малко от настоящето, бъдещето и миналото на Skoda, предоставяйки достатъчно данни, за да разгледаме амбициите на марката с цялото ми уважение. В рамките на групата Volkswagen марката на Чешката република направи наистина забележително пътуване и няма да спре дотук, както трябва да докажат следващите няколко години.