Десетото поколение Honda Civic дойде при нас миналата година, само с бензинови двигатели, всички с турбо компресия – абсолютно първо за модела. И ние имаме по малко от всичко, от малък еднолитров трицилиндров, през средния клас 1,5-литров четирицилиндров, до всемощния 2,0-литров 320 к.с. на впечатляващия Type R — Civic изглежда покрива всички бази.
Е, почти всички. Едва сега, след почти година от пускането на това поколение, Civic най-накрая получава дизелов двигател - въпреки „лошата реклама“ на дизеловите двигатели, те остават много важен блок. Дизелите все още представляват впечатляващи продажби и са ключова част за много строители при постигането на задължителните цели за намаляване на CO2.
Еволюция
Устройството 1.6 i-DTEC е „старо“ известно. Ако погледнете цифрите – 120 к.с. при 4000 об/мин и 300 Нм при 2000 об/мин – може да си помислим, че двигателят е абсолютно същият, но извършените ремонти са дълбоки. Стандартите са все по-строги по отношение на емисиите на NOx (азотни оксиди), което оправдава обширния списък с промени в двигателя.
По този начин ревизиите засегнаха редица аспекти: намалено триене в цилиндрите, нов турбокомпресор (с преработени лопатки) и въвеждането на нова система за съхранение и преобразуване на NOx (NSC) — която прави i-DTEC 1.6 съвместим с стандартът Euro6d-TEMP е в сила и вече е подготвен за новите тестови цикли WLTP и RDE, които влизат в сила през септември.
стоманени бутала
Блокът и главата на 1.6 i-DTEC все още са алуминиеви, но буталата вече не са. Сега те са от кована стомана - изглежда като стъпка назад, тъй като са по-тежки, но те са ключова част от намаляването на емисиите. Промяната позволи намаляване на топлинните загуби и в същото време повишена топлинна ефективност. Друго предимство беше да помогне за намаляване на шума и вибрациите на двигателя. Използването на стомана в буталата също позволява по-тясна и по-лека цилиндрова глава - около 280 грама - без да се компрометира издръжливостта. Коляновият вал също е по-лек, благодарение на по-тънкия дизайн.
Без AdBlue
Най-голямото предимство на ревизираната система NSC (вече присъстваща в предишното поколение) е не се нуждаят от AdBlue — течността, която помага за неутрализиране на емисиите на NOx — компонентът, който е част от системите SCR (селективна каталитична редукция), присъстващи в други подобни предложения за дизелови двигатели, което представлява по-малко разходи за потребителя.Въвеждането на допълнителни технологии за намаляване на емисиите на NOx по принцип би увеличило потреблението и емисиите на CO2. Въпреки това, спецификацията разкрива, че емисиите са спаднали от 94 на 93 g/km (NEDC цикъл) – само грам, за да е сигурно, но все пак намаление.
Неговата линейност понякога приличаше повече на бензинов двигател, отколкото на дизел.
Това беше възможно само чрез намаляване на вътрешното триене, особено това, което съществува между буталата и цилиндрите, благодарение на полиране от типа „плато“ – което се състои от два процеса на шлайфане вместо един – което води до ултра гладка повърхност. По-малкото триене генерира по-малко топлина, така че максималното налягане на горене (Pmax) е намаляло, което води до по-ниска консумация и емисии.
Много добре монтиран
Най-накрая дойде време да седнем зад волана на новата Honda Civic 1.6 i-DTEC и бързо се запознахме с атрибутите на това ново поколение — отлична позиция за шофиране, с добър набор от настройки както за седалката, така и за волана, много добра дръжка; и здравина на интериора, разкриваща стриктно прилягане, въпреки някои пластмаси, които не са толкова приятни на допир.
Интериорният дизайн не е най-привлекателният — изглежда му липсва някаква сплотеност и хармония — и информационно-развлекателната система също не беше убедителна, което се оказа трудна за работа.
Време за „клавиш“ (чрез натискане на бутона), той скача право в полезрението – или ще бъде в ухото? — шум на двигателя (в този случай двигателят 1.0 е по-компетентен). В студа 1.6 i-DTEC се оказа шумен и с груб звук. Но това не продължи дълго - след като течностите достигнаха идеалната температура, тя загуби децибели и стана много по-гладка.
Мисия: Излезте от Рим
Тази презентация се състоя в Рим и повярвайте ми, когато ви казвам, че ако смятате, че португалците карат лошо, трябва да предприемете скок до Италия. Рим е красив град, пълен с история и... несъвместим с автомобилния трафик. Шофирането до там за първи път беше приключение.
Пътищата като цяло са в плачевно състояние. Ако има място, пътното платно бързо става две, дори и да няма маркировка или знаци в този смисъл — наистина трябва да бъдете много внимателни! Нашата „мисия“ беше да напуснем Рим, което бързо подчерта два аспекта на Honda Civic.
Първият се отнася до видимостта или липсата на такава, особено отзад. Проблем, който засяга много от днешните автомобили, става по-очевиден, когато сме в средата на интензивен и хаотичен трафик и трябва да държим очите си в задната част на главата си.
Втората, от положителната страна, е неговото окачване. Тестваният агрегат включваше адаптивно окачване – изключително за хечбека с пет врати – и изненадан от начина, по който се справяше с лошите подове на Рим. Без никакви оплаквания, той пое героично всички нередности. Страхотна работа на окачването, както и достойнства за твърдостта на шасито.
имаме двигател
След няколко навигационни грешки напуснахме Рим, трафикът се забави и пътищата започнаха да текат. Honda Civic 1.6 i-DTEC, вече на идеалната температура, се оказа много приятен за използване агрегат. Той показа наличност от ниски режими, със средно силни режими и разумно високи режими.
Неговата линейност понякога приличаше повече на бензинов двигател, отколкото на дизел. А шумът му, когато се движи с постоянни скорости, беше по-скоро шепот — добавяйки точки към неговата приятност.
Това не е бърза кола, както свидетелстват 10-те секунди до 100 км/ч, но производителността е повече от адекватна за ежедневието, а щедрият въртящ момент позволява убедително възстановяване. Освен това „надолу“ или „нагоре“ е задача, която с удоволствие изпълняваме.
Шестстепенната ръчна скоростна кутия на 1.6 i-DTEC е отличен агрегат - точен и с къс ход, една от „традициите“, които се надяваме, че японската марка ще продължи да поддържа в продължение на много години.
увереност зад волана
Ако шофирането в Рим беше хаотично, извън Рим не се подобрява много — непрекъснатата следа е просто... следа, нарисувана по пътя. Дори когато имаше възможност да разтегнем двигателя допълнително — в името на науката, разбира се — достигайки по-високи скорости, някой винаги „душеше“ задната ни страна, независимо дали е права или извита, без значение каква кола, дори Панда с повече от 10 годишен. Италианците са луди - трябва да харесваме италианците...
Избраният маршрут, не особено криволичещ и неправилен практически в цялата си дължина, не беше точно най-подходящият за оценка на представянето на Honda Civic. Но в няколкото предизвикателни извивки, на които се натъкнах, винаги се изпълни без провал.
Той вдъхва огромно доверие в атакуващото шофиране, с прецизно управление — но без да предава много информация за това какво се случва на предната ос — окачване, способно ефективно да контролира движенията на тялото и с високи динамични граници — огромните гуми 235/45 ZR 17 трябва да направят важен принос — като се противопоставя добре на недозавиване.
умерена консумация
При тези събития, когато колите преминават през много ръце и много стилове на шофиране, провереният разход не винаги е най-реалистичен. И нищо не може да бъде по-демонстративно за това от двете Honda Civic, които карах – хечбека с пет врати и седана, наскоро добавени към гамата.Като цяло винаги са показвали ниска консумация, но средната стойност и на двете не може да бъде по-различна. Двата тествани агрегата имат общ среден разход от 6,0 л/100 км и 4,6 л/100 км – съответно каросерия с пет и четири врати.
В Португалия
Honda Civic 1.6 i-DTEC с пет врати ще пристигне в Португалия в края на март, а Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan в края на април, като цените започват от 27 300 евро.
