През следващите няколко години може да се види пълна промяна на парадигмата в индустрията. От намаляване на размерите до увеличаване на двигателите.
От известно време много марки инвестират в трицилиндрови, а в някои случаи и двуцилиндрови двигатели (в случая на Fiat), за да оборудват своите семейства, превозни средства и градски жители. И ако е вярно, че тези двигатели са успели да преминат „дъждовните капки“ в лабораторни тестове, в реални условия на шофиране, историята може да е различна.
Проблемът за марките е, че от следващата година новите модели ще започнат да се подлагат на тестове за емисии по пътя на азотен оксид (NOx), като тази мярка е задължителна от 2019 г. Две години по-късно разходът на гориво и въглероден диоксид (CO2) ) емисиите също ще бъдат тествани при реални условия.
И така, какво е решението на този проблем? лесно, "увеличаване" . За Томас Вебер, ръководител на отдела за изследвания и разработки в Mercedes-Benz, "стана очевидно, че по-малките двигатели нямат никакво предимство". Не забравяйте, че немската марка няма двигател с по-малко от четири цилиндъра.
Друга марка, която стоически се противопоставя на намаляването, е Mazda. Това е една от малкото марки (ако не и единствената), която се конкурира в B-сегмента с голям (но модерен) 1,5-литров четирицилиндров двигател. Peugeot, който вече започна да тества своите модели в реални условия, също взе решение да не намалява обема на двигателите, които са напречно на целия диапазон под 1200 cc.
ДА НЕ СЕ ПРОПУСКА: Кога забравяме важността на движението?
Сред марките, които може да имат проблеми с увеличаването на размера на двигателите, една от тях е Renault – не забравяйте, че един от основните модели на френската марка, Clio, има един от най-малките двигатели в сегмента (накрайник на Nuno Maia в нашия Facebook), 0,9-литров трицилиндров турбо.Изправени пред този проблем и според Ройтерс, Renault се готви да спре производството на най-малките двигатели в своята гама през следващите три години. В кулоарите на автомобилното изложение в Париж Ален Рапозо, отговорен за двигателите на алианса Renault-Nissan, потвърди решението: „Техниците, които използваме за намаляване на капацитета на двигателя, вече няма да ни помагат да спазваме разпоредбите за емисии. Достигаме границите на съкращаването “, гарантира.
Подобно на френската марка, Volkswagen и General Motors също ще могат да следват същия път и се очаква в близко бъдеще други марки да преминат към „увеличаване“ на своите двигатели, което може да означава край на дизеловите двигатели под 1500 cc. и бензин с под 1200 куб.см.
Източник: Ройтерс