Помните ли оловен бензин?
За нашето здраве, а също и заради катализаторите, които станаха задължителни във всички нови превозни средства от 1993 г., използването и продажбата на това гориво беше забранено.
Това обаче не попречи на автомобилите, които го използват, да не работят повече, тъй като тази добавка беше заменена с включване на други добавки, за да се осигури същия ефект.
Луис Серано, изследовател в ADAI, Асоциация за развитие на индустриалната аеродинамикаПроизводителите на горива бяха „принудени“ да разработят друг вид синтетични добавки, които позволяват да се гарантира поддържането на високо октаново число, без да се прибягва до олово. Това позволява използването на катализатори, запазвайки способността за използване на по-високи нива на компресия, които са от съществено значение за поддържане на ефективността на двигателите и следователно за по-ниска консумация. Този конкретен пример показва важната роля, която изследванията и разработването на горива и добавки играят – и продължават да играят – за постигане на целите за емисии за двигатели с вътрешно горене.
Следователно, първият важен фактор за насърчаване на намаляването на емисиите е повишаването на рентабилността на двигателя. Знаейки, че един двигател с вътрешно горене има средна ефективност от около 25%, това означава, че колкото по-ниско е качеството на горивото, толкова по-ниска е ефективността на двигателя и толкова по-големи са емисиите на газове, произтичащи от карбурацията. Напротив, доброто гориво позволява по-добра ефективност, тъй като повишаването на ефективността се постига с по-малки количества гориво, което насърчава намаляване на емисиите благодарение на по-ефективната фаза на горене.
Проучване, проведено от химическото подразделение на BASF („Eco-Efficiency Study for Diesel Additives, ноември 2009 г.) показва това: добавките, присъстващи в горивата, са важна част за осигуряване на ефективността на двигателите, като не изискват големи количества добавки за постигане на устойчиви и трайни резултати по време на използване на превозното средство.
Симбиоза между производителите
Когато се сравняват характеристиките на дизеловото гориво с добавки и без добавки, тази работа на германската група споменава, че така нареченият „прост дизел“ не може да помогне на термодинамичната ефективност, като също има отрицателно въздействие върху дълготрайността на компонентите.Луис Серано, изследовател в ADAI, Асоциация за развитие на индустриалната аеродинамикаСегашните двигатели са съставени от елементи с много строги производствени толеранси, така че е от съществено значение горивото да гарантира съответната чистота и да насърчава необходимото охлаждане на различните компоненти на системата за впръскване, като също така осигурява защита срещу окисляване и разграждане на материалите и осигурява смазване на компонентите.
Следователно „разработването на двигатели и съответните системи за запалване наложи разработването на горива с по-добри характеристики, способни да гарантират правилното функциониране на тези системи и съответните двигатели“, продължава този изследовател.
Сегашните двигатели с директно впръскване, при които горивото издържа на много високи нива на налягане и температура, изискват много ефективни инжектори и помпи, но и много по-чувствителни към характеристиките и свойствата на използваните горива.
Това оправдава необходимостта от симбиоза между разработването на компоненти и двигатели и все по-сложните процеси на производство на гориво, засилвайки изследването на добавки, способни да отговорят на изискванията, поставени от производителите на двигатели.
Луис Серано, изследовател в ADAI, Асоциация за развитие на индустриалната аеродинамикаЗа да получите много конкретна представа за развитието на горивата и техните добавки и тяхното значение за надеждността на двигателите (...) ако гориво от преди 15 или 20 години е било използвано в текущ двигател, за кратък период от употреба, този двигател би имал сериозни проблеми при работа.
Фокусирайте се върху екологичната ефективност
Тъй като целите за емисиите се затягат все повече и повече от страна на производителите на автомобили – от 2021 г. марките са задължени да намалят средното ниво на емисии на CO2 на автопарка до 95 g/km, под наказание от тежки глоби – Отпадъци и частици системите за задържане и лечение стават все по-сложни и чувствителни.
И по-скъпи.
Именно за да се гарантира правилното функциониране на тази технология (която производителите на автомобили трябва да осигурят до 160 хиляди километра според европейска препоръка) е, че горивата заемат все по-важна роля и непрекъснато се разработват и подобряват за тяхната функция.
СЛЕДВАЙТЕ НИ В YOUTUBE Абонирайте се за нашия канал
В тази работа на BASF добавеното гориво постига по-добри резултати по отношение на енергията и в резултат на това и по отношение на емисиите.
Но по-важното от това заключение е да се покаже как ефективността и производителността на добавеното гориво са по-високи, тъй като двигателят е подложен на по-високи натоварвания. Това засилва значението на надеждното гориво в търговски превозни средства или модели, способни на по-високи динамични характеристики.
Луис Серано, изследовател в ADAI, Асоциация за развитие на индустриалната аеродинамикаИзследванията и разработките на горива и добавки продължават да играят много важна роля за постигане на целите за емисии за двигатели с вътрешно горене. Например при дизела се откроява намаляването на сярата, което на практика елиминира емисиите на серни съединения, които са силно замърсяващи и което е напълно постигнато от производителите на горива. Сярата е често срещан елемент в състава на базовото масло (сурово) и се появява много често в дизела, така че е необходимо този елемент да се отстрани в процеса на рафиниране. По този начин беше възможно да се елиминира това вещество, като се гарантира, че емисиите на замърсители на нивото на серни съединения вече са напълно остатъчни. В момента този вид емисии на практика вече не е проблем.
Консултирайте се с Fleet Magazine за повече статии за автомобилния пазар.