говоря за Mercedes-Benz CLA и да не говорим за стил, означава да игнорирате същността на вашето същество – до голяма степен на вашия стил се дължи вашият търговски успех; над 700 000 CLA са произведени през първото му поколение.
Признавам си, никога не съм бил фен на първо поколение дизайн. Въпреки „сценичното присъствие“ се виждаха дисбалансите в обемите му, визуалните излишъци на някои части и общата липса на... финес — (за щастие) второто поколение коригира всички тези точки.
По-постигнатите пропорции — по-голям баланс между предната и задната част и ширината и височината —, по-рафинирани повърхности и по-голяма кохезия между частите и цялото, в крайна сметка генерират по-хармоничен, флуиден и елегантен дизайн.
Mercedes го нарича Coupé, въпреки че не е, но има стил, който препраща към тази типология, особено за ясно изразената арка, която определя обема на купето.
Все пак задната част все още е трудна за приемане поради формата на нейната оптика и начина, по който са интегрирани (проблем, наследен от CLS), но като цяло сме в присъствието на визуално превъзходен и много по-привлекателен автомобил - епитетът на mini -CLS е по-заслужено от всякога.
За да разберете наистина еволюцията, която е дизайнът на новия CLA, поставете го в „на живо и в цвят“ наред с предшественика си – сякаш първият CLA започна да страда от преждевременно стареене.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Както обикновено и както се случи в толкова много тестове — Kia Proceed, BMW X2, Mazda3 и т.н. — речта се повтаря. Когато стилът е толкова доминиращ, практичните аспекти страдат — Mercedes-Benz CLA не е по-различен… Достъпността и наличното пространство отзад липсват, както и видимостта:
Достъпът до задните седалки е лош (внимавайте с главата си); и пространството отзад във височина не е в изобилие — хората, които са 1,80 м и са седнали правилно, вече имат глави до тавана. Седалка за трети пътник? По-добре е да забравите, не си струва...
Преминавайки към предните седалки, пространството не липсва, но нищо не го отличава от другия клас А, от който произлиза. Въпреки това, този интериор, дебютиран през 2018 г. в клас А, беше пословичната „скала в езерото“. Той прегърна цифровото, както никога не бяхме виждали да го прави „конвенционален“ конструктор, оставяйки зад себе си „старите“ парадигми, което води до нов и различен дизайн.
Той остава уникален в сегмента, въпреки че неговото изобилие, осигурено от изразителни вентилационни отвори или дори околно осветление, може да не е по вкуса на всеки.
Той контрастира много с екстериора, като му липсва известна елегантност, плавност и дори класа в взетите опции — повече киберпънк, отколкото неокласически; особено през нощта, когато изследваме възможностите за околно осветление.
Друг аспект, който в началото може да бъде плашещ, е взаимодействието с много пълната MBUX система, което изисква известно време, докато разберем как да го направим ефективно или възможностите, които позволява:
Два екрана, множество възможности за конфигуриране и персонализиране могат да бъдат смущаващи в началото. Къде е информацията, от която се нуждая, или как да стигна до там, не е толкова незабавно, колкото би трябвало.
Цялостното качество - материали и монтаж - е на добро ниво, но не е еталон. Допълнителният панорамен покрив (1150 евро), който оборудва нашия блок, се оказа източник на паразитен шум на по-деградирали подове, например.
На волана
Тестваният Mercedes-Benz CLA 180 d най-вероятно ще бъде най-продаваната версия от новото поколение. И както обикновено при производителя в Щутгарт, ние разполагаме с множество опции за конфигурация/персонализиране, които могат да доведат до много различни CLA 180 d, не само по отношение на външния вид, но дори и по отношение на изживяването при шофиране.
Моделът, който тествахме, имаше повече от 8000 евро в опции, но акцентите бяха AMG Line (3700 евро), който в допълнение към подобряването на тънките и динамични линии, който има, добавя по-ниско окачване и 18-инчови колела, обвити в гума към CLA 225/45, което в крайна сметка определя и голяма част от динамичното му отношение.
AMG Line се предлага с тези спортни седалки с интегрирани подглавници. Те се оказаха отлични в страничната опора, но не са от най-удобните. Те са твърди, а облегалката за глава не е много добра за... отпускане на главата (подпира се в точка в центъра, без голяма стабилност).
Лесно е да сочите с пръст ниското окачване и нископрофилните гуми за нивото на комфорт на борда, което не е най-доброто, а и спортните седалки също не помагат. Амортисьорите се оказват донякъде сухи, като "този" Mercedes-Benz CLA не може да се отпусне правилно на асфалта, дори когато се движи по IC или магистрала, предавайки твърде много от несъвършенствата на пътя към купето - това е като ако постоянно скачаше. И шумът при търкаляне също е доста висок.
Като цяло има известна липса на усъвършенстване в начина, по който Mercedes-Benz CLA циркулира и ние вярваме, че това е свързано много с конкретната спецификация на въпросния модел – би било интересно да го сравним с друг CLA, без AMG линия.
Панорамният покрив е опция за 1150 евро, който пропуска много светлина вътре. На деградиралия под чухме някои оплаквания от него.
Крива по релси, но...
Когато става въпрос за по-пълно изследване на шасито, ниското окачване и щедрите колела имат по-голям смисъл. Сухотата на окачването и ниският профил на гумите се изразяват в динамична прецизност и ефективен контрол на движенията на тялото, с почти липса на търкаляне.
Предният мост реагира лесно на нашето действие върху не съвсем кръглия и донякъде дебел волан, като CLA героично се съпротивлява на недозавиване — шасито се оказва много ефективно. Въпреки това, въпреки че изглежда се огъва над релсите, самото изживяване се оказва незадоволително, главно поради неподвижната и инертна задна ос.
Освен това, честно казано, този CLA 180 d не е спортна кола, далеч от това – не е мини-CLA 35. Със само 116 к.с., 1.5 дизеловият блок гарантира скромна производителност, повече от достатъчна за ежедневна употреба. Въпреки илюзорната спешност, която изглежда има при стартиране на газта, това не е двигател, който разкрива голяма способност за по-ентусиазирани крачки.
Предпочита стабилизирани скорости на открития път, които са по-подходящи за малко тясната лента за движение, която представя — не е много полезно да изследвате по-високите обороти на двигателя, средните скорости са достатъчни за бърз марш.
Придружен е от добра и бърза седемстепенна предавка с двоен съединител (7G-DCT) — ние рядко я „хващаме“ погрешно — въпреки факта, че при спиране и тръгване в града липсва част от увереността, която го характеризира на открития път . Нашият CLA 180 d имаше (малки) лопатки зад волана (и те се въртят с този), но ние бързо забравихме за тях, без да ги приканваме да използват.
В крайна сметка, с по-цивилизовани ритми, двигателят показа умерен апетит, правейки консумацията в дома на 5,0-5,5 л/100 км . В града, с много спиране и тръгване, той беше около шест, шест ниско; и дори като се имат предвид най-ентусиазираните злоупотреби с двигателя/шасито по време на теста, консумацията едва нарасна над седем литра.
Колата подходяща ли е за мен?
Подобно на първия Mercedes-Benz CLA, второто поколение залага много на стила и остава един от основните аргументи в негова полза – по-завладяваща алтернатива на A-Class Limousine, другият триобемен седан, базиран на MFA II, който въпреки че се отнася по-добре към пътниците на втория ред, има по-малък багажник.
Въпреки това, този конкретен CLA 180 d, поради своята спецификация, изглежда донякъде загубен от това какво иска да бъде. Опциите, които го оборудват, не само подобряват спортния външен вид, като динамичните възможности (и ограничения) на шасито, но под предния капак има двигател, който не иска да знае нищо за „тичане наоколо“, чувствайки се повече в лекота в ритмите.умерена и стабилизирана.
Може би с друга конфигурация има повече смисъл и дори може да бъде по-достъпно — в тази конфигурация е повече от 50 хиляди евро, висока цена.