THE Ферари F40 преди 30 години (NDR: към датата на първоначалната публикация на статията). Създаден да отпразнува 40-годишнината на италианската марка, той е представен на 21 юли 1987 г. в Centro Cívico de Maranello, понастоящем мястото на музея на Ferrari.
Сред безброй специални Ferrari, след 30 години F40 продължава да се откроява. Това беше последното Ferrari, което имаше „пръста“ на Енцо Ферари, беше най-добрият технологичен израз (засега) на марката cavallino rampante и в същото време сякаш се връщаше назад във времето, към корените на марка, когато разликата между състезателни автомобили и шосе беше на практика нулева.
Това беше и първият сериен модел, който достигна 200 mph (около 320 km/h).
Произходът на F40 се връща към Ferrari 308 GTB и прототипа 288 GTO Evoluzione, което води до сливане на уникално инженерство и стил. За да си спомни и отпразнува 30-те години на Ferrari F40, италианската марка събра трима от своите създатели: Ермано Бонфилиоли, директор на специалните проекти, Леонардо Фиораванти, дизайнер в Pininfarina и Дарио Бенуци, тест пилот.
Борба с килограми, дори с двигателя
Ермано Бонфилоли е отговорен за двигателите с компресор - F40 прибягва до 2.9 двоен турбо V8 с 478 конски сили . Бонфилоли припомня: „Никога не съм изпитвал представяне като F40. Когато колата беше разкрита, „бръмчене“ премина през стаята, последвано от бурни аплодисменти. Сред няколко изявления той подчертава необичайно краткото време за разработка – само 13 месеца – като каросерията и шасито се разработват със същото темпо като задвижващия агрегат.
Двигателят F120A започва да се разработва през юни 1986 г., еволюция на двигателя, присъстващ в 288 GTO Evoluzione, но с няколко нови функции. Фокусът беше върху теглото на двигателя и, за да бъде възможно най-лек, магнезият беше използван широко.
Картер, всмукателни колектори, капаци на главата на цилиндъра, наред с други, използваха този материал. Никога преди (дори и днес) сериен автомобил не е съдържал толкова големи количества магнезий, материал, пет пъти по-скъп от алуминия.
Леонардо Фиораванти, дизайнерКогато Commendatore ме попита за мнението ми за този експериментален прототип [288 GTO Evoluzione], който поради регулациите никога не беше пуснат в производство, не скрих ентусиазма си като любител пилот за ускорението, което даваха 650 к.с. Именно там той говори за първи път за желанието си да произведе "истинско Ферари".
Леонардо Фиораванти също така си спомня, че той и екипът знаеха, както Енцо Ферари знаеше, че това ще бъде последната им кола – „Хвърлихме се с главата надолу в работата“. В аеродинамичния тунел бяха направени много изследвания, които позволиха оптимизиране на аеродинамиката, за да се постигнат необходимите коефициенти за най-мощното шосейно Ferrari някога.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Според Фиораванти стилът е еквивалентен на изпълнение. Ниският капак с намален преден размах, въздухозаборниците NACA и неизбежното и емблематично задно крило, незабавно предават целта му: лекота, скорост и производителност.
Помощ за водача: нула
От друга страна Дарио Бенуци припомня как първите прототипи са били динамично лоши. По думите му: „За да впрегнем мощността на двигателя и да го направим съвместим с пътен автомобил, трябваше да проведем множество тестове на всеки аспект на автомобила: от турбо до спирачки, от амортисьори до гуми. Резултатът беше отлично аеродинамично натоварване и голяма стабилност при високи скорости.
Друг важен аспект беше неговата тръбна стоманена конструкция, подсилена с панели от кевлар, постигане на твърдост на усукване, на височина, три пъти по-голяма от тази на други автомобили.
Допълнен с каросерия от композитни материали, Ferrari F40 беше само 1100 кг . Според Бенуци в крайна сметка те са получили точно колата, която са искали, с малко комфортни елементи и без компромиси.
Не забравяйте, че F40 няма сервоусилвател на волана, електрически спирачки или какъвто и да е вид електронна помощ при шофиране. От друга страна, F40 беше климатизиран — не отстъпка за лукса, а необходимост, тъй като топлината, излъчвана от V8, превърна кабината в „сауна“, което направи шофирането невъзможно след няколко минути.
Дарио Бенуци, бивш тест пилот на ФерариБез сервоусилвател на волана, електрически спирачки или електронни помощни средства, той изисква компетентност и отдаденост от водача, но се отплаща добре с уникално изживяване при шофиране.
Въз основа на празника на 30-ата годишнина на F40, изложбата „Под кожата“ в музея на Ferrari ще интегрира F40 като още една глава в еволюцията на иновациите и стила в 70-годишната история на легендарната италианска марка.
